bubul schreef:Dus moet ik mijn reactor voor de katalysator monteren...
Ja, waar de hitte intenser is!
Ja, dat is precies wat ik schreef: je hebt helemaal geen lood nodig in de katalysator (en niet alleen lood trouwens).Alain G schreef:Het lijkt mij dat er geen lood in de katalysator zit
Andre schreef:Ik ken in ieder geval niet veel dieselauto's waarbij de uitlaatgassen oplopen tot 500c, of er zijn buitengewone belastingsomstandigheden nodig, zoals het op volle toeren een berg op gaan.
Gaston schreef:Daarom vind ik het gevaarlijk om metalen onderdelen (van ongecontroleerde herkomst) in de directe omgeving te plaatsen.
Tweewegkatalysator (dieselmotor)
Autokatalysatoren die in de jaren negentig en 1990 werden verkocht, zijn bedoeld om koolmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen (HC) om te zetten in kooldioxide (CO2000) en water, terwijl de deeltjesmassa van dieselbrandstof wordt verminderd. Ze elimineren de stikstofoxiden (NOx) niet en verminderen de hoeveelheid uitgestoten deeltjes niet.
Gezondheidsrisico's?
Zonder de voordelen van katalysatoren te ontkennen, is er een gebrek aan toxicologische en ecotoxicologische gegevens over de impact van de metalen die door deze katalysatoren verloren gaan in het milieu, en in het bijzonder over de gezondheids- en ecologische effecten van de derivaten (met name oxiden) en metabolieten. van deze metalen.
De metalen van de platinagroep zijn, wanneer ze aanwezig zijn in zwevende deeltjes, in feite niet chemisch neutraal (en daarom zijn ze goede katalysatoren), en vooral niet in de toestand van ultrafijne deeltjes (minder dan 1 µm) of nanodeeltjes wanneer hun katalytische werking wordt versterkt door een zeer groter contactoppervlak voor een gelijk gewicht aan materiaal. Sommige van deze metalen worden om deze redenen gebruikt als geneesmiddelen tegen kanker (bijvoorbeeld voor een geoxideerde vorm van platina), maar niet zonder bijwerkingen, aangezien dit het molecuul is dat haarverlies veroorzaakt bij bepaalde chemotherapie en mogelijk kankerverwekkend is bij hogere doses.
(...)
bubul schreef:Woensdag ontvang ik mijn fakkel, dus tot en met donderdag gaat het project niet door.
Volgende foto's: donderdag 26 mei
Andre schreef:Dagbubul schreef:Woensdag ontvang ik mijn fakkel, dus tot en met donderdag gaat het project niet door.
Volgende foto's: donderdag 26 mei
Zou het niet eenvoudiger zijn geweest om het lasgedeelte te laten doen door iemand die over de apparatuur en laservaring beschikt dan om alle lasapparatuur te kopen?
Omdat je voor het uitrusten van een oxy-acetyleentoorts twee flessen nodig hebt, zowel kleine als grote, huur je per fles $ 80 per jaar, naast de vullingen. (afgezien van het gedoe van de brandverzekeringsmaatschappijen als je dat hebt een fles acetyleen in uw garage.
Tenzij het gebruik regelmatig wordt gebruikt, is het interessant, maar als je eens in de zes maanden last, duurt het niet lang voordat iemand zijn gevoel verliest, zelfs als hij ervaren is.
Normaal gesproken kunnen de meeste lassen worden uitgevoerd met een eenvoudig elektrisch lasstation en een roestvrijstalen staaf of met MIG-draad. Zeer weinig doe-het-zelvers hebben een TIG-systeem dat ideaal is, maar relatief eenvoudig om de uitlaatpijp naar een uitgeruste lasser te brengen. geen tijd.
Andre
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 152-gasten