Pantone-montage op PATROL 3L3TD
Hallo
De turbo en de intercooler waar je mee zult moeten leven, deze twee items zijn nadelig voor de Panton-assemblage, maar zorgen voor een winst in efficiëntie van de motor, dus verwacht niet dat de Panton geweldige prestaties levert.
de eenvoudige manier is het aanzuigen van atmosferische lucht voor de bubbler
De GV de carburateur de injectie wat je ook kiest
en aanzuiging van de reactor vóór de turbo naast een venturi voor de turbo moet de hals van de venturi gelijk zijn aan of kleiner zijn dan het gat dichtbij de turbine (wat ook een venturi is)
Het hangt af van wat je wilt doen: nieuwe ervaringen, je moet mislukkingen en problemen verwachten en veel leren, of een bekend systeem maken dat
werkt en verbetert.
de ervaring leert mij dat degenen die bewerkingen uitvoeren en in het begin geen (meetbaar) resultaat behalen, het project verlaten, er zijn uitzonderingen Pitmix, André
Andre
De turbo en de intercooler waar je mee zult moeten leven, deze twee items zijn nadelig voor de Panton-assemblage, maar zorgen voor een winst in efficiëntie van de motor, dus verwacht niet dat de Panton geweldige prestaties levert.
de eenvoudige manier is het aanzuigen van atmosferische lucht voor de bubbler
De GV de carburateur de injectie wat je ook kiest
en aanzuiging van de reactor vóór de turbo naast een venturi voor de turbo moet de hals van de venturi gelijk zijn aan of kleiner zijn dan het gat dichtbij de turbine (wat ook een venturi is)
Het hangt af van wat je wilt doen: nieuwe ervaringen, je moet mislukkingen en problemen verwachten en veel leren, of een bekend systeem maken dat
werkt en verbetert.
de ervaring leert mij dat degenen die bewerkingen uitvoeren en in het begin geen (meetbaar) resultaat behalen, het project verlaten, er zijn uitzonderingen Pitmix, André
Andre
0 x
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
de IC is onlangs toegevoegd, maar ik ben niet overtuigd van de effectiviteit ervanAndre schreef:Met de turbo en de intercooler zul je moeten leven
Andre schreef:Het hangt af van wat je wilt doen: nieuwe ervaringen, je moet mislukkingen en problemen verwachten en veel leren, of een bekend systeem maken dat werkt en het verbeteren.
Het is waar dat ik het idee om iets innovatiefs te doen heel leuk vind, maar ik denk dat we moeten weten hoe we kunnen stoppen met plezier maken en nu ga ik doen zoals degenen die dat wel weten.
Heb je een voorbeeld van een panton op een TD-motor die goed werkt, met een schema van de montage?
dank u
0 x
Mijn 4x4, ik behandel het zodat het minder vervuilt: olie in de tank en waterdamp bij de inname !!!
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
Sterker nog, ik was bang om de reactoruitlaat vóór de turbo te plaatsen, omdat ik bang ben dat het Pantone-gas zijn snelheid zou verliezen als het door de turbo en vervolgens door de interco zou gaan. En ik vrees ook dat de microdruppeltjes gaan schurend werken op de turbo.Andre schreef:de eenvoudige manier is het aanzuigen van atmosferische lucht voor de bubbler
De GV de carburateur de injectie wat je ook kiest
en reactorzuiging vóór de turbo daarnaast een venturi voor de turbo, de hals van de venturi moet gelijk zijn aan of kleiner zijn dan het gat dichtbij de turbine (wat ook een venturi is)
Maar als meerdere mensen de reactoruitlaat vóór de turbo plaatsen, moet het goed zijn.
Ik heb al een bestaande aansluiting op de turbo-uitlaat, kan ik deze gebruiken in plaats van een venturi. Ik zou eerder onder druk dan depressie zijn, zoals het onderste diagram:
dank u
0 x
Mijn 4x4, ik behandel het zodat het minder vervuilt: olie in de tank en waterdamp bij de inname !!!
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
welkom
De beoogde oplossing werkt (de andere niet), als je de druk richting de bubbler wegneemt.
plaats gewoon een filter aan het uiteinde van de pijp en laat de bubbler in een depressie werken; anders krijgt u plotselinge drukveranderingen en kunt u uw gasinstallatie nooit meer afstellen.
@+
De beoogde oplossing werkt (de andere niet), als je de druk richting de bubbler wegneemt.
plaats gewoon een filter aan het uiteinde van de pijp en laat de bubbler in een depressie werken; anders krijgt u plotselinge drukveranderingen en kunt u uw gasinstallatie nooit meer afstellen.
@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
Dag
De meesten, net als ik, stellen de turbo voor vanwege de eenvoud. In de turbo mag geen vloeibaar water passeren, alleen lucht en stoom. Er komen af en toe druppels olie door in de turbo's, oude motoren stroomafwaarts, een beetje van wat er via de turbo naar buiten komt. adempauze
wat de reactor binnenkomt moet vochtige lucht zijn, geen vloeibaar water, en vooral wat eruit komt is over het algemeen boven de 100 graden Celsius
de turbo is niet ideaal voor een panton, in eerste instantie bespaart het ons kracht en zuinigheid, dus we moeten niet verwachten hetzelfde percentage efficiëntie te hebben als atmosferische motoren
Als je op lage snelheid uit de turbo komt, heb je een depressie en bij 2000 tpm begint hij onder druk te komen om dit te beheersen, levert een paar kleine problemen op. doe een traditionele montage, eenvoudig, die werkt en als je het dan wilt verbeteren, veel plezier met alles wat onder druk staat, zijn het niets anders dan bijkomende aanpassingen, je raakt niets aan in de reactor.
Met een carburateur heb ik geprobeerd hem met de turbo in de reactorinlaat te blazen, ik had niet genoeg succes om op deze weg verder te gaan... (om te zeggen dat dit of dat beter is, moet je eerst een systeem hebben dat werkt, dan vergelijk het met een andere manier op hetzelfde voertuig en daarvoor heb je veel tijd voor je nodig en veel energie om aan het systeem te besteden)
In onze vergaderingen moeten we met onze kleine middelen en onze weinige kennis eenvoud zoeken, we zijn tenslotte voor het grootste deel kleine doe-het-zelvers.
Andre
Maar als meerdere mensen de reactoruitlaat vóór de turbo plaatsen, moet het goed zijn.
Ik heb al een bestaande aansluiting op de turbo-uitlaat, kan ik deze gebruiken in plaats van een venturi. Ik zou eerder onder druk dan depressie zijn, zoals het onderste diagram
De meesten, net als ik, stellen de turbo voor vanwege de eenvoud. In de turbo mag geen vloeibaar water passeren, alleen lucht en stoom. Er komen af en toe druppels olie door in de turbo's, oude motoren stroomafwaarts, een beetje van wat er via de turbo naar buiten komt. adempauze
wat de reactor binnenkomt moet vochtige lucht zijn, geen vloeibaar water, en vooral wat eruit komt is over het algemeen boven de 100 graden Celsius
de turbo is niet ideaal voor een panton, in eerste instantie bespaart het ons kracht en zuinigheid, dus we moeten niet verwachten hetzelfde percentage efficiëntie te hebben als atmosferische motoren
Als je op lage snelheid uit de turbo komt, heb je een depressie en bij 2000 tpm begint hij onder druk te komen om dit te beheersen, levert een paar kleine problemen op. doe een traditionele montage, eenvoudig, die werkt en als je het dan wilt verbeteren, veel plezier met alles wat onder druk staat, zijn het niets anders dan bijkomende aanpassingen, je raakt niets aan in de reactor.
Met een carburateur heb ik geprobeerd hem met de turbo in de reactorinlaat te blazen, ik had niet genoeg succes om op deze weg verder te gaan... (om te zeggen dat dit of dat beter is, moet je eerst een systeem hebben dat werkt, dan vergelijk het met een andere manier op hetzelfde voertuig en daarvoor heb je veel tijd voor je nodig en veel energie om aan het systeem te besteden)
In onze vergaderingen moeten we met onze kleine middelen en onze weinige kennis eenvoud zoeken, we zijn tenslotte voor het grootste deel kleine doe-het-zelvers.
Andre
0 x
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
Oké voor het tikken voor de turbo, vooral omdat mijn motor sterk is; we vinden het op oude bouwmachines
Ik was ook bang dat het Pantone-gas zijn snelheid zou verliezen door de hele reis af te leggen => turbo + buis + interco + buis + inlaat, en ook dat het opnieuw zou condenseren met de interco...
Maar als je het al hebt gedaan en het werkt, is er geen reden waarom het voor mij niet zou werken!
Ik zou een nieuwe tapbeurt vóór de turbo doen en ik zal je de verschillen vertellen.
dank u
Ik was ook bang dat het Pantone-gas zijn snelheid zou verliezen door de hele reis af te leggen => turbo + buis + interco + buis + inlaat, en ook dat het opnieuw zou condenseren met de interco...
Maar als je het al hebt gedaan en het werkt, is er geen reden waarom het voor mij niet zou werken!
Ik zou een nieuwe tapbeurt vóór de turbo doen en ik zal je de verschillen vertellen.
dank u
0 x
Mijn 4x4, ik behandel het zodat het minder vervuilt: olie in de tank en waterdamp bij de inname !!!
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
Hallo allemaal, er is momenteel veel werk, dus geen tijd om aan de reactor te werken.
Eindelijk, dat is het, mijn nieuwe versie is klaar.
hier is mijn oude versie nog een keer:
en hier is het nieuws:
en een klein schema:
De temperaturen:
bij 90 km/u = ongeveer 80°C
bij 110 km/u = ongeveer 105°C
Ik ga zelden harder dan 110 km/u
De druk in de bubbler is die van de turbo:
bij 90 km/u = ongeveer 0.2 bar
bij 110 km/u = ongeveer 0.35 bar
De montage is te recent voor eventueel verbruik.
Omdat ik een andere parameter heb gewijzigd (onafhankelijk van Pantone), kan ik de winst in termen van kracht en flexibiliteit momenteel niet echt inschatten.
Aan de andere kant heb ik geen vertrouwen in mijn waterpeilregeling door automatische afvoer.
Wat is de beste oplossing voor eenvoudige regelgeving?
dank u
Eindelijk, dat is het, mijn nieuwe versie is klaar.
hier is mijn oude versie nog een keer:
en hier is het nieuws:
en een klein schema:
De temperaturen:
bij 90 km/u = ongeveer 80°C
bij 110 km/u = ongeveer 105°C
Ik ga zelden harder dan 110 km/u
De druk in de bubbler is die van de turbo:
bij 90 km/u = ongeveer 0.2 bar
bij 110 km/u = ongeveer 0.35 bar
De montage is te recent voor eventueel verbruik.
Omdat ik een andere parameter heb gewijzigd (onafhankelijk van Pantone), kan ik de winst in termen van kracht en flexibiliteit momenteel niet echt inschatten.
Aan de andere kant heb ik geen vertrouwen in mijn waterpeilregeling door automatische afvoer.
Wat is de beste oplossing voor eenvoudige regelgeving?
dank u
0 x
Mijn 4x4, ik behandel het zodat het minder vervuilt: olie in de tank en waterdamp bij de inname !!!
-
- Modérateur
- berichten: 79292
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11028
Hoi Wonder!
Bedankt voor deze info!
Even een opmerking: het zou beter zijn als u uw afbeeldingen op onze server zou kunnen hosten, en dit om (minstens) 3 redenen:
1) geen pop-up (van bijvoorbeeld casino)
2) snellere visualisatie en grotere integratie mogelijk
3) en bovenal blijft uw bestand zeker behouden, wat bij imageshake niet het geval is...
Ik heb alle afbeeldingen in dit bericht via deze methode overgedragen.
Meer informatie hier https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html (het is supereenvoudig)
Bedankt voor deze info!
Even een opmerking: het zou beter zijn als u uw afbeeldingen op onze server zou kunnen hosten, en dit om (minstens) 3 redenen:
1) geen pop-up (van bijvoorbeeld casino)
2) snellere visualisatie en grotere integratie mogelijk
3) en bovenal blijft uw bestand zeker behouden, wat bij imageshake niet het geval is...
Ik heb alle afbeeldingen in dit bericht via deze methode overgedragen.
Meer informatie hier https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html (het is supereenvoudig)
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
- Verwonder TITI
- Ik leer econologic
- berichten: 30
- Inschrijving: 07/03/06, 11:56
- Plaats: BOUZY
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 41 antwoorden
- 53762 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
28/02/14, 18:43Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 4 antwoorden
- 15948 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
19/11/13, 22:03Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 8 antwoorden
- 11266 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
20/05/10, 22:46Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 25 antwoorden
- 23776 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
19/03/10, 03:11Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 0 antwoorden
- 7844 bekeken
-
laatste bericht par F4AGL
Bekijkt laatste berichten
07/12/09, 20:42Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 113-gasten