GVI-proces op BMW 318 tds

[PITMIX]

welkom
Vergeet het kleine luchtinlaatgat bovenaan uw sifon niet.
Anders zal de vlotter niet drijven. De reactor vult zich dus met water.
Het is allemaal stom, maar het is ONMISBAAR.
GV-VIDEO HIER
Probeer ook de zuigkracht te meten die uw toegang tot de reactor geeft.
Het kan zijn dat u te krachtig waterdruppels opzuigt.
Om dit te voorkomen heeft u een luchtinlaat bij de GV-uitlaat nodig.

[roulez123]

Bedankt PITMIX, ik denk dat je zojuist de vinger op mijn probleem hebt gelegd. Morgenochtend boor ik een klein gaatje bovenop mijn constante niveau...

Voor Michel is het waar dat ik vergat te specificeren dat ik een T bij de reactorinlaat had om verse lucht in te mengen.
Op deze T heb ik een klep toegevoegd, om te weten hoe je de hoeveelheid aangezogen lucht kunt aanpassen, wat vinden jullie??
Wat vind jij van wat André eerder droeg? Aangezien ik een turbo heb, duwt deze niet meer dan de zuigkracht? en dat zou voorkomen dat mijn inname mijn mengsel uit de reactor zuigt?

Olivier

[PITMIX]

De rien.
Door onzin te doen, komen we vooruit.
Omdat ik deze fout heb gemaakt, weet ik hoe ik u moet antwoorden.
Zeer goed initiatief om een ​​luchtregelventiel te plaatsen.
Zorg ervoor dat u de klep niet dichtrolt.
Vergeet ook niet om de lucht te filteren.

Voor uw vragen over de zuigkracht kunt u het beste de zuigkracht van uw systeem controleren.
Sluit een transparante buis met een diameter van 10 mm en een lengte van 2 meter aan op de luchtinlaat van uw reactor.
Je buis moet lang genoeg zijn om een ​​U te vormen en water in het verticale gedeelte bevatten.
Bevestig deze buis aan een gegradueerde plank die u verticaal op de grond plaatst.
Versnel en controleer hoeveel mm de waterkolom beweegt.
Vertel ons wat uw meting zal zijn.
Zorg ervoor dat u geen water in uw motor zuigt.

1,9D golfwaterkolom minivideo

meer gedetailleerde waterkolomvideo

Opmerkingen: op deze video's had mijn systeem geen venturi op de inlaat.

Een andere zeer eenvoudige manier is om de output van de hete motorreactor aan te raken (Zac-methode).
Wanneer je versnelt, moet de temperatuur op de uitlaatbuis van de reactor enorm stijgen.

[denis]

hallo welkom, je probleem komt van de druk van de rurbo, je hebt dezelfde druk nodig, de stoomtoevoer en de frisse lucht in (!!!)

Zit de reactor in de uitlaatpijp?

[denis]

lees alle montages goed, en stel je voor, zet jezelf in de gaspositie

[zac]

Wat uit de reactor komt, wordt uitgevoerd en verdeeld in 4, en wordt direct in de inlaatpijp ingebracht.

welkom

U bent op zoek naar de ingewikkelde methode (u kent degene die niet werkt).

Als de turbo na de turbo blaast, zet je je reactor in de verkeerde richting onder druk.

plaats een aankomst (dat is genoeg) VOOR de turbo, je reactor zal altijd in een depressie verkeren, een beetje venturie bovendien doet het geen pijn.

@+

[roulez123]

Hallo allemaal.

Ik durfde de reactoruitlaat niet vóór de turbo te plaatsen, omdat ik bang ben dat hij het niet leuk vindt als er stoom door de turbobladen gaat.
Vanmiddag ga ik ermee aan de slag en ik vertel je morgen wat...
Ik ga hem een ​​directe pijp voor de turbo-inlaat laten vallen, in de slang.

Tegen Denis: Ja, de reactor zit in de uitlaatpijp

[roulez123]

Hier, na verschillende wijzigingen te hebben aangebracht (dankzij jullie hulp allemaal, nogmaals BEDANKT), ging ik gewoon mijn 318 proberen, en de conclusies zijn:

- vermindering van het verbruik is nog steeds zwak, maar het is zondag, en het gaat, het vertraagt, het rijdt, het vertraagt... Ik ging van 6.8 liter op de boordcomputer naar 6.5 liter, we zien wel voor de rest

-aan de andere kant vele malen boven de 3000 toeren trekt hij nu de kleine..

- Verdwijnen van zwarte rook als ik een gasstoot geef.....

-En maar goed ook, vermindering van de geur omdat ik ook op HVB rijd...

Morgen zal ik mijn vlotter met 5 mm verhogen omdat deze nog steeds een beetje laag lijkt vergeleken met het niveau van mijn GV-buis.

Nogmaals bedankt aan iedereen

[PITMIX]

Goed en wel, het hoesje zit in de tas.
Je hoeft alleen maar te rijden zoals gewoonlijk en te zien hoe het verslijt.

[Andre]

Dag

Doe je tests met diesel, want met hvb kreeg ik niet zo goede resultaten als met diesel, met hbv moet ik de juiste hoeveelheid water vinden die moet anders zijn, als ik op ZAC vertrouw verbruikt hij minder water dan ik. Kameel komen we met diesel op dezelfde cijfers uit..

Wat betreft het invoeren van de turbo zit ik op 22150 km
met de panton en ik heb niets abnormaals opgemerkt aan de ingangsturbine, de turbine mag geen vloeibaar water eten..
De echte test is op de snelweg of op een gladde landweg.
Wees voorzichtig bij het tanken, de diesel schuimt, je moet geduld hebben met het vullen van de dop. (vooral bij ritten van 200 km) is de vulfout groter
Bij 75l is de fout minder.

Andre