Systeem G op een helikopter

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Pegasus
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 12/07/06, 09:22
Plaats: Zuid-West Lot et Garonne




par Pegasus » 20/09/06, 17:35

Het is duidelijk dat dit apparaat in Frankrijk is geregistreerd en is geclassificeerd in CDN (de registratie bewijst dat het FG is...).

Bovendien eindigt deze registratie met REC, een schande in onze omgeving: Confidential Report of Events, emanatie van het BEA (Accident Investigation Office) dat tot doel heeft (via instructeurs, piloten, monteurs) zwakke punten of tekortkomingen van het luchtvaartveiligheidssysteem te identificeren verbetering van dit systeem mogelijk maken.

Als zo'n samenstel ergens bestaat, is het zeker niet op dit apparaat; een hervormd equivalent gefundeerd, dus daar misschien.

Geen enkele erkende workshop, anders zou de UEA dit risico nemen, het zou gelijk staan ​​aan het spelen van Russische roulette met zijn goedkeuring, en dus zijn taak.

Wat betreft een gediplomeerde piloot, bovendien een instructeur, die de eerste vluchten uitvoert (zeer gecontroleerd qua regelgeving), training (nog meer onder toezicht van de DGAC), zou dit neerkomen op jezelf door het hoofd schieten.

Als we de offers kennen van een groot aantal enthousiastelingen om in Frankrijk te vliegen, is een dergelijk risico niet denkbaar, Alex kan dit punt alleen maar bevestigen.

Dat er momenteel ideeën zijn voor implementatie of projecten in uitvoering, zeker, maar in apparaatklassen waar dit op regelgevend niveau mogelijk is.......
Sommige apparaten verbruiken tijdens vergaderingen 200 tot 500 liter benzine van 100 LL per uur, dus het is waar dat als we 20% zouden kunnen besparen, dat een besparing van 70 tot 200 euro per uur zou betekenen.

Deze Quant'Homme-communicatie zal onze controleorganen ontketenen :onheil: :onheil: :onheil: Dat hebben wij niet nodig.
0 x
Zoeloe
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 12
Inschrijving: 18/09/06, 18:48

We zitten op dezelfde golflengte, André




par Zoeloe » 20/09/06, 17:41

Ik denk dat je mij niet goed hebt begrepen, André.

Als ik schrijf dat ik niet kan wachten om foto's van de helikopter te zien, komt dat omdat ik geen moment in deze helikopter geloof. Ik had er een smiley op moeten zetten. Als er foto's worden gepubliceerd - wat nog moet blijken - zullen ze niets bewijzen. Mogelijk zien we een motor, maar niet de helikopter die er zogenaamd omheen staat. Ik herinner u eraan dat ik het was die de originele foto van de Hugues 300c vond, die werd gebruikt om mensen te laten geloven dat deze in panton stond.

Ik weet goed over certificeringen enz. van een vliegtuig. Alleen amateurconstructie maakt experimenteren mogelijk, ook al is het niet eenvoudig. Zie bijvoorbeeld het dieselmotorvliegtuig ontworpen door Serge Pennec (http://gazaile2.free.fr/).

Op een gecertificeerde helikopter zoals de Hugues 300c is dit zeer onwaarschijnlijk. Tenzij hij, zoals je impliceert, oud en ‘opgeofferd’ is.

Ik denk, net als anderen, dat:
    - het Pantone-apparaat kan op zijn best de prestaties van oude, inefficiënte motoren enigszins verbeteren, zolang ze maar regelmatig werken (maaiers, tractoren, boten, enz.);
    - er zijn andere methoden – minder ambachtelijk – om de motorefficiëntie te verbeteren. Waar autofabrikanten aan werken bijvoorbeeld.

Dat gezegd hebbende, vraag ik alleen om overtuigd te worden dat de Pantone-motor het beter kan en daarom wil ik graag tevreden boeren ontmoeten.
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 20/09/06, 21:20

Hallo, Zoeloe
hoewel ik hetzelfde denk voor een helikopter.
aangezien ik vliegtuigen en alles eromheen goed ken..
alleen al het onderzoeken van de uitlaatpijp, de plaatsen zijn zeer beperkt om een ​​panton te installeren, een discrete test uit te voeren en de pijp te demonteren om deze na de tests te vervangen door het origineel, mogelijk, met een bubbler niet erg realistisch!
Wat de vliegtuigmotor betreft, deze is verre van hoogtechnologisch
hij is gebouwd zoals in 1946, hij heeft verre van een goed vermogen, een C65 continental 65 pk verbruikt bijna 20 liter per uur, afhankelijk van de propeller die erop zit.. (Ik had 65 jaar lang een Aeronca-kampioen 12 pk de tank is 65 liter en het is mij nog nooit gelukt om 3 uur te vliegen) Het is relatief eenvoudig om de efficiëntie van deze motoren te verbeteren door alleen elektronische ontsteking, maar als je moet overschakelen naar mechanische injectie, heeft geen enkele nog lambdasondes zolang je dat hebt om op 100ll te lopen, is de sonde gevuld met lood.
Voor amateurconstructies zijn er meer spellen, maar als je de vliegtuigmotor vervangt door een automotor of iets anders, moet je de procedure opnieuw uitvoeren, getest onder belasting en 50 uur binnen een straal die beperkt is tot je bevestigingspunt. Op papier lijkt het toegestaan, maar in andere manieren waarop het je bereikt...

Andre
0 x
Eppure_si_muove
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 1
Inschrijving: 22/09/06, 00:17

Wat als?




par Eppure_si_muove » 22/09/06, 01:59

Wat als?

Wat als de foto (en de ongelukkige annotatie ervan) zeker niet ‘passend’ (= waardeloos) was, maar wat als de ‘Pantonized’ helikopter nog steeds bestond?

Wat is de goedkeuringsprocedure voor een machine die zich bijvoorbeeld in een buurland verspreidt? Wie, hoeveel mensen?, teken(en) wat? Hoe vaak? Wanneer?
Het politiebureau?

In een ander register: iedereen die *echt* de realiteit en ‘prestatie’ van het Pantone-proces (of afgeleide daarvan) wil onderzoeken – en niet een ‘Pantone-engine’ (we raken de motor zelf niet aan) – kan gewoon naar de quanthomme site, ook al komt hij enkele onconventionele ideeën tegen.

Daar vindt hij verschillende e-mailadressen, maar ook aanduidingen van regio's+namen of zelfs telefoonnummers of zelfs een persbericht van leerlingen van een technische middelbare school die met het ding hebben geëxperimenteerd.

Hij kan ook gewoon een e-mail sturen naar deze site die geen financieel belang heeft en niets verkoopt.

Natuurlijk blijven velen liever anoniem. Moeten we verrast zijn, gezien de spottende agressiviteit van bepaalde sceptici, het muggenziften en de belachelijke absurditeit van de recente wetgeving?

Milieuactivisten, houd er rekening mee dat het nu verboden is reclame te maken voor brandnetelmest. Degenen die gewoon kokend water gebruiken om hun tuin te wieden en erover praten op de website forum vallen deze binnen de reikwijdte van de wet?

Wat betreft het vertrouwen in autobedrijven om vervuilings- en consumptieproblemen op te lossen: laat me lachen.

Als de klik u iets vertelt, stel ik voor dat u de volgende link over dit onderwerp gebruikt:
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2006/08/01/1713805.html

Samenvatting: General Motors is ontevreden over het gebruik van de 'Vortex Valve' door twee Detroit-dealers op hun 4/4 Hummer.

Met vriendelijke groeten.
0 x
Nolite mittere margaritas ante porcos.
Avatar de l'utilisateur
Pegasus
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 12/07/06, 09:22
Plaats: Zuid-West Lot et Garonne

Re: Wat als?




par Pegasus » 22/09/06, 09:07

Eppure_si_muove schreef:Wat als?

Wat als de foto (en de ongelukkige annotatie ervan) zeker niet ‘passend’ (= waardeloos) was, maar wat als de ‘Pantonized’ helikopter nog steeds bestond?

Dit is een hele goede vraag! : Cheesy:

Wat is de goedkeuringsprocedure voor een machine die zich bijvoorbeeld in een buurland verspreidt?

Hetzelfde als dat van het land waar het werk wordt gedaan :?
Die van het land van herkomst :?

EASA (nieuwe Europese DGAC) zou deze vragen moeten kunnen beantwoorden.
Niet genoeg aan een hoed, nu hebben we zelfs een sombrero.

Aan de andere kant grenst de Auvergne (basis van F-GREC, na Bourges) niet volledig aan het buitenland. : Lol:

Het politiebureau?

Vergeleken met de piloot is het misschien alleen maar humor :D

In feite zijn er veel projecten en pogingen om motoren op luchtvaartgebied te "pantoniseren", maar niet op CDN-apparaten, noch bij professioneel gebruik, noch in clubs, noch op eerste vluchten.

Geniet van de vluchten allemaal.
0 x
Zoeloe
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 12
Inschrijving: 18/09/06, 18:48




par Zoeloe » 22/09/06, 14:45

Pegasus,

Ik denk dat ik van helikopterprofessionals van Pantoné (of Pantonized, ik weet het niet meer) heb begrepen dat de foto alleen die was van een helikopter van hetzelfde type (Hugues 300c). Om te illustreren wat! Net als de video die de grond laat zien vanuit de zogenaamd uitgeruste helikopter. Het zou door "misbruik" zijn dat er een pijl zou zijn toegevoegd die de reactor aangeeft, waar de cabineverwarmingspijp zich bevindt.

En natuurlijk vliegt de Hugues 300c pantoné niet in Frankrijk ;o))

Ondertussen hebben we nog steeds niet de beloofde foto's. Het lijkt gemakkelijker om een ​​exterieurvideo te maken dan een foto van de machine.

Zoeloe
Dernière édition par Zoeloe de 22 / 09 / 06, 14: 51, 1 keer bewerkt.
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974

Re: Wat als?




par Christophe » 22/09/06, 14:50

Eppure_si_muove schreef:Als de klik u iets vertelt, stel ik voor dat u de volgende link over dit onderwerp gebruikt:
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2006/08/01/1713805.html

Samenvatting: General Motors is ontevreden over het gebruik van de 'Vortex Valve' door twee Detroit-dealers op hun 4/4 Hummer.


Goed artikel, ik heb er een topic van gemaakt forum...
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974

Re: We zitten op dezelfde golflengte, André




par Christophe » 22/09/06, 14:54

Zulu schreef:Ik denk, net als anderen, dat:
[lijst] - het Pantone-apparaat kan op zijn best de prestaties van oude, inefficiënte motoren enigszins verbeteren, zolang ze maar regelmatig werken (maaiers, tractoren, boten, enz.);


Eh, je lijkt veel te weten over de luchtvaart (waarschijnlijk veel meer dan ik), dus ik zal je niets leren door je te vertellen dat Lycoming-motoren (bijna) afkomstig zijn uit R&D in de jaren veertig, met heel weinig innovaties sindsdien (wat bijvoorbeeld verklaart (bijvoorbeeld hun lage compressieverhouding, hun monsterlijke verbruik, hun hoge gewicht/vermogensverhouding)...

Het potentieel van Pantone op dit type motor is zeer reëel! Zeker omdat deze motoren niet worden gewisseld, maar gereviseerd na X uur...het is dus niet onmogelijk om in 2006 te vliegen met een motor waarvan het ontwerp dateert uit de jaren 50.... André en de lichte luchtvaartspecialisten zullen dit beter uitleggen dan ik !
Dernière édition par Christophe de 22 / 09 / 06, 15: 03, 1 keer bewerkt.
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974




par Christophe » 22/09/06, 14:57

Zulu schreef:Ik ben bang dat het woord "ALLE" een beetje sterk is.


Ik heb een fout gemaakt, ik heb HEN geschreven in plaats van HUN.

Voor de coördinaten had ik er een paar in Zuid-Bretagne, maar die dateren uit 2002...het probleem is dat het zien van 1 tractor absoluut niets oplevert...wetenschappelijk gezien bedoel ik...Als je echt privé contact met mij wilt opnemen, dan bespreken we het weer...
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974




par Christophe » 22/09/06, 15:17

Geschatte efficiëntie van een (waardeloze) lichte luchtvaartmotor volgens André's getuigenis.

Een C65 continental 65 pk verbruikt bijna 20 liter per uur.
Laten we 18 liter/uur nemen.

Laten we een gemiddelde effectieve belasting nemen (overdreven maar dit zal de efficiëntie verbeteren) van 90% en bedenken dat de motor 10% van zijn oorspronkelijke vermogen heeft verloren (moet worden verfijnd). We verkrijgen bij motorvermogen: 65*0,9*0,9 = 52,65 pk, laten we 53 pk nemen.

De energie in de 18L bedraagt ​​ongeveer 180 kWh. (de PCI van de 100LL is dezelfde als die van wegbrandstoffen? Bevestig/weerleg a.u.b.)

De mechanische energie die de 53 pk gedurende 1 uur produceert, is 53 pk.u of 39,22 kWh.

Geschatte motorefficiëntie: 39,22/180 = 0,217 of 21,7%.

Dat is toch niet zo slecht, maar het gemiddelde vermogen ligt waarschijnlijk verre van 90%.

Wij kunnen dus inschatten het reële rendement ligt rond de 15%.

Minder dan de helft van een goede diesel, zelfs zonder Hdi aan de leiding... Daarom slaagt de Dieselis erin om 3,5 liter per 100 te verbruiken bij 200 km/u :)
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 199-gasten