Dag
Het is twee weken geleden dat ik het pantone-systeem bij toeval ontdekte en ik ben zeer geïnteresseerd en ben van plan het op mijn auto te installeren.
Na een beetje nadenken vanwege het kleine probleem en de installatie van de pantone-reactor optimaliseren met een GV-systeem
De fiat Punto is voorzien van een kleine turbo (na het lezen van het systeem uitrusten op turbodiesels snap ik het niet).
Het probleem van de turbo is dat ofwel bij de luchtinlaat er een luchtonderdrukking is, maar als de turbo wordt geactiveerd, is er luchtdruk.
In een eerste geval zei ik gewoon tegen mezelf waarom ik de pantone-gastoevoer niet bij de turbo-inlaat steek, maar ik denk dat ik de winst zou verliezen die met het pantone-systeem kan worden behaald, vooral in de normale modus die geen turbo nodig heeft
Dus ik dacht waarom niet spelen tussen de twee turbo-bedrijfsfasen, dat wil zeggen:
-we prikken de pantone-gastoevoer vlak voor de luchtinlaat (turbo niet geactiveerd)
-we prikken een tweede pantone-gas om stroomopwaarts van de turbo te komen (turbo activeren)
Maar je zou me vertellen dat er geen depressie mogelijk is met deze verbinding zonder een specifiek systeem, en daarom dacht ik aan het gebruik van twee druksensoren en twee kleine magneetventielen, allemaal aangesloten op een comparator AOP, wat het probleem in beide gevallen oplost , in gevestigde modus het gas direct in de motor, en wanneer de turbo wordt geactiveerd is het de aankomst stroomopwaarts die open is
Hier is hoe ik denk om de verbinding te maken
Wat denk je
dank u
fiat punto sx td60 1998
Hallo,
Voor zover ik weet, ken ik geen pantonmontage na de turbo, iedereen komt voor de turbo binnen.
Zac op de turbo's die je hebt geprobeerd, heb je een lagere prestatie van de panton dan die zonder turbo..
gewoon om een idee te krijgen of het gewoon het gebrek aan warmte is of het feit dat de pantongassen van de inlaat door de turboturbine gaan?
de twee problemen zijn verholpen, maar dit gaat ten koste van vele aanpassingen die ik niet wil uitvoeren om het gewoon te weten..
Dit houdt ten eerste in dat de reactor voor de turbo moet worden geplaatst (ik denk erover na)
en de andere zetten de reactor onder dezelfde druk als de turbo om rechtstreeks het spruitstuk binnen te gaan, maar ik heb mijn twijfels of het veel energie is voor weinig winst en het is een onomkeerbare manoeuvre op mijn motor en verre van eenvoud ..
Andre
Andre
Voor zover ik weet, ken ik geen pantonmontage na de turbo, iedereen komt voor de turbo binnen.
Zac op de turbo's die je hebt geprobeerd, heb je een lagere prestatie van de panton dan die zonder turbo..
gewoon om een idee te krijgen of het gewoon het gebrek aan warmte is of het feit dat de pantongassen van de inlaat door de turboturbine gaan?
de twee problemen zijn verholpen, maar dit gaat ten koste van vele aanpassingen die ik niet wil uitvoeren om het gewoon te weten..
Dit houdt ten eerste in dat de reactor voor de turbo moet worden geplaatst (ik denk erover na)
en de andere zetten de reactor onder dezelfde druk als de turbo om rechtstreeks het spruitstuk binnen te gaan, maar ik heb mijn twijfels of het veel energie is voor weinig winst en het is een onomkeerbare manoeuvre op mijn motor en verre van eenvoud ..
Andre
Andre
0 x
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
Andre schreef:Zac op de turbo's die je hebt geprobeerd, heb je een lagere prestatie van de panton dan die zonder turbo..
welkom
op de enige turbomotor die ik kan vergelijken (psa 1.9l), want ik stapte in het model met en zonder turbo.
de blokken zijn dichtbij (dezelfde slag dezelfde boring).
de winst was veel lager met de turbo, niet meetbaar in termen van verbruik, laag koppel maar (gelukkig) indrukwekkend in depollutie.
Ik denk niet dat klimmen achter de turbo interessant is, omdat je een enorme gasfabriek nodig hebt om de depressie in de reactor te houden.
Daarnaast heb ik nog nooit een groot verschil gezien, op een advertentie, tussen een tik aan de luchtfilterinlaat of aan de collectorinlaat (bij gelijke onderdruk).
hoe verder het is, hoe "zachter" het is; hoe dichterbij het is, hoe meer je het "turbo" -effect voelt. Maar op de nadelen is het de moeite waard.
@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
hallo zac, je turbo, had die een intercooler??
dit is het geval bij mijn focus, het vertraagt me nog steeds! (ik heb niet alle onderdelen)
het circuit is lang, ik vrees condensatie in de wisselaar.Als ik op een dag een diesel koop is het atmo. , maar de recente diesels zijn er nog zonder turbo?? zelfs de kleintjes hebben turbo's
fiat punt
dit is het geval bij mijn focus, het vertraagt me nog steeds! (ik heb niet alle onderdelen)
het circuit is lang, ik vrees condensatie in de wisselaar.Als ik op een dag een diesel koop is het atmo. , maar de recente diesels zijn er nog zonder turbo?? zelfs de kleintjes hebben turbo's
fiat punt
0 x
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
naeco:
welke kubieke inhoud en welk verbruik, jouw fiat?
welke kubieke inhoud en welk verbruik, jouw fiat?
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
7,7 liter is inderdaad wat veel voor zo'n kleine auto. Dat gezegd hebbende, zou je je eigen cijfers moeten opschrijven, want review-testers lopen droog. Ter vergelijking, ik zat tussen de 7,8 en 8,5 met een peugeot 807 (= Fiat Ulysse) van hetzelfde jaar (relaxte vakantie - gewoon gebruik + galerij + ladder)
Ik zit tussen de 6,8 en 7,5 met een atmosferische diesel op een veel grotere, zwaardere 1,9D partner, met groot frontaal oppervlak, + imperiaal, + ladder
(gemengde route, weinig files)
je zou beter moeten kunnen
Ik zit tussen de 6,8 en 7,5 met een atmosferische diesel op een veel grotere, zwaardere 1,9D partner, met groot frontaal oppervlak, + imperiaal, + ladder
(gemengde route, weinig files)
je zou beter moeten kunnen
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
welkom
Uiteindelijk zou je heel precies in dezelfde omstandigheden moeten rijden als de tests om hetzelfde verbruik te hebben.
Mijn auto wordt gegeven voor 7,5 l/100 km in stadsverkeer.
Hij moet ze zeker kunnen, maar niet in de omstandigheden waarin ik hem gebruik (reis van minder dan 5 km).
In dit tempo is het 10L/100km.
Uiteindelijk zou je heel precies in dezelfde omstandigheden moeten rijden als de tests om hetzelfde verbruik te hebben.
Mijn auto wordt gegeven voor 7,5 l/100 km in stadsverkeer.
Hij moet ze zeker kunnen, maar niet in de omstandigheden waarin ik hem gebruik (reis van minder dan 5 km).
In dit tempo is het 10L/100km.
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 30 antwoorden
- 38788 bekeken
-
laatste bericht par Mido66
Bekijkt laatste berichten
12/05/09, 11:49Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 2 antwoorden
- 10203 bekeken
-
laatste bericht par thibaut40
Bekijkt laatste berichten
05/12/05, 23:48Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 164-gasten