uno td, ik heb er een gedaan, 60000 km HS-motor (holle cilinder nr. 1)
seriefout!,
fiat punto sx td60 1998
Excuses voor de korte dag vertraging,
dus met mijn kleine punto, waar ik elke dag 80 kilometer afleg waarvan 30 op het platteland en 10 in de stad, met een rijtijd van 25 minuten voor mijn 30 kilometer en 15 tot 20 minuten voor de overige 10
Volgens mijn laatste berekening had ik een verbruik van 6l tot 7l per 100km
maar ik heb net wat kleine dingen aan de auto gerepareerd, zoals bijvoorbeeld de afleverslangen die kapot waren waardoor ik veel brandstof verloor en ook het egr-apparaat waarbij de toerenteller niet was aangesloten en andere systemen (helemaal niet serieus maar hij reed dus ik stelde mezelf niet te veel vragen)
Dit weekend ga ik terug naar Brest Poitier, waar ik op snelle stemmen een goede statistiek van mijn verbruik zou moeten kunnen krijgen.
Dus om samen te vatten: ik consumeer misschien 6.5 l/100
en de auto is uitgerust met een motor van 1 (cm698).
dus met mijn kleine punto, waar ik elke dag 80 kilometer afleg waarvan 30 op het platteland en 10 in de stad, met een rijtijd van 25 minuten voor mijn 30 kilometer en 15 tot 20 minuten voor de overige 10
Volgens mijn laatste berekening had ik een verbruik van 6l tot 7l per 100km
maar ik heb net wat kleine dingen aan de auto gerepareerd, zoals bijvoorbeeld de afleverslangen die kapot waren waardoor ik veel brandstof verloor en ook het egr-apparaat waarbij de toerenteller niet was aangesloten en andere systemen (helemaal niet serieus maar hij reed dus ik stelde mezelf niet te veel vragen)
Dit weekend ga ik terug naar Brest Poitier, waar ik op snelle stemmen een goede statistiek van mijn verbruik zou moeten kunnen krijgen.
Dus om samen te vatten: ik consumeer misschien 6.5 l/100
en de auto is uitgerust met een motor van 1 (cm698).
0 x
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
Opluchting! Het is al beter!
Dat gezegd hebbende, doet u er goed aan om uw remmen, uw stuurinrichting, uw lagers, uw kogelgewrichten enz. te laten controleren, want deze zijn in dezelfde staat als al het andere....
we willen je niet kwijtraken als je nog maar net begonnen bent...
Dat gezegd hebbende, doet u er goed aan om uw remmen, uw stuurinrichting, uw lagers, uw kogelgewrichten enz. te laten controleren, want deze zijn in dezelfde staat als al het andere....
we willen je niet kwijtraken als je nog maar net begonnen bent...
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Voor de rest is er geen probleem, het was het EGR-systeem die niet goed was aangesloten, aangezien we anderhalf jaar geleden de motor hebben vervangen omdat de andere defect was (een deel van het zuigergedeelte stof en het kleine stukje metaal tussen de twee cilinderkoppen waren gespleten), mijn broer die hem vernielde
Maak je dus geen zorgen, maar je weet het nooit, maar ik hoop dat ze het nog een tijdje volhoudt
Maak je dus geen zorgen, maar je weet het nooit, maar ik hoop dat ze het nog een tijdje volhoudt
0 x
Dag
Eindelijk kreeg de storm van 10 maart de overhand op mijn distributieriem (nog geen 60 mijl oud en 2 jaar oud). Mijn auto had dus recht op een derde motor.
Vervelend natuurlijk, maar dankzij dit incident kon ik na overleg met zo'n dertig sloopbedrijven onmogelijk een gebruikte motor en onderdelen vinden die ik tot op de dag van vandaag niet kon vinden.
Dus kocht ik een tweedehands motor plus as. Dus maakte ik van de gelegenheid gebruik om de uitlaatpijp rechtsvoor en de katalysator te nemen. Ik wilde de Pantonne niet proberen totdat ik de dubbele stukken had.
Het is dus goed, ik heb het Gpantonne-systeem twee weken geleden eindelijk geïnstalleerd.
Aan de andere kant heeft de GVi een klein probleem met drinkwater, omdat de tank met constant niveau een beetje laag is, maar omdat de Gvi horizontaal staat, doe ik er liever niet te veel water in, uit angst dat de Gvi alles zal verdrinken. de tijd. Ik heb nog een kleine aanpassing in gedachten om dit probleem op te lossen.
Voor mijn observaties: bij het starten heb ik niet langer deze vreselijke rookwolk,
het motorkoppel is vooral voelbaar wanneer de auto een snelheid van 100 km/u bereikt, met een toename van 7% tot 8%, zonder terug te schakelen naar de 4e versnelling.
Wat het verbruik betreft, ik moet mijn tank leegmaken.
Ik denk erover om naar de mechanische werkplaats te gaan op de middelbare school waar ik momenteel ben om een vervuilingstest te doen.
Voordat ik het systeem installeerde, heb ik de moeite genomen om elke keer dat ik tankte, het aantal gereden kilometers en het aantal teruggetankte liters te noteren. Dat levert mij een gemiddeld verbruik op van 6.38 l/100 km met een record van 5.38 l/100 km (bij hoofdzakelijk -90 km/u) en een maximum van 6.96 l/100 km (redelijk tussen 100 en 120 km/u). En op het maximum van het maximum, dus rijdend als een dwaas, slaagde ik erin om 10 l/100 km te rijden (400 km afgelegd voor 40 l in de tank, snelle berekening) alleen met een TD 1,6 l.
Ik zal je foto's van mijn montage bezorgen als ik de kabel vind om de foto's over te brengen.
Hier is het nieuws over de kleine Fiat Punto
Eindelijk kreeg de storm van 10 maart de overhand op mijn distributieriem (nog geen 60 mijl oud en 2 jaar oud). Mijn auto had dus recht op een derde motor.
Vervelend natuurlijk, maar dankzij dit incident kon ik na overleg met zo'n dertig sloopbedrijven onmogelijk een gebruikte motor en onderdelen vinden die ik tot op de dag van vandaag niet kon vinden.
Dus kocht ik een tweedehands motor plus as. Dus maakte ik van de gelegenheid gebruik om de uitlaatpijp rechtsvoor en de katalysator te nemen. Ik wilde de Pantonne niet proberen totdat ik de dubbele stukken had.
Het is dus goed, ik heb het Gpantonne-systeem twee weken geleden eindelijk geïnstalleerd.
Aan de andere kant heeft de GVi een klein probleem met drinkwater, omdat de tank met constant niveau een beetje laag is, maar omdat de Gvi horizontaal staat, doe ik er liever niet te veel water in, uit angst dat de Gvi alles zal verdrinken. de tijd. Ik heb nog een kleine aanpassing in gedachten om dit probleem op te lossen.
Voor mijn observaties: bij het starten heb ik niet langer deze vreselijke rookwolk,
het motorkoppel is vooral voelbaar wanneer de auto een snelheid van 100 km/u bereikt, met een toename van 7% tot 8%, zonder terug te schakelen naar de 4e versnelling.
Wat het verbruik betreft, ik moet mijn tank leegmaken.
Ik denk erover om naar de mechanische werkplaats te gaan op de middelbare school waar ik momenteel ben om een vervuilingstest te doen.
Voordat ik het systeem installeerde, heb ik de moeite genomen om elke keer dat ik tankte, het aantal gereden kilometers en het aantal teruggetankte liters te noteren. Dat levert mij een gemiddeld verbruik op van 6.38 l/100 km met een record van 5.38 l/100 km (bij hoofdzakelijk -90 km/u) en een maximum van 6.96 l/100 km (redelijk tussen 100 en 120 km/u). En op het maximum van het maximum, dus rijdend als een dwaas, slaagde ik erin om 10 l/100 km te rijden (400 km afgelegd voor 40 l in de tank, snelle berekening) alleen met een TD 1,6 l.
Ik zal je foto's van mijn montage bezorgen als ik de kabel vind om de foto's over te brengen.
Hier is het nieuws over de kleine Fiat Punto
0 x
Dag
Dus hier zijn de foto's van mijn GVi en de Pantonne Reactor.
Enkele foto's van de Gv
Ik heb de Gv in de katalysator geïnstalleerd, let niet op het laswerk, deze is niet erg schoon.
Voor de aansluiting van de constant niveau tank op het elektriciteitsnet heb ik de inlaat van het elektriciteitsnet verlengd, waardoor de aansluiting korter wordt en het water kan afkoelen voordat het verdampt (laatste foto).
Als je het merkt, is de uitlaat van de Gv op de voorlaatste foto anders, omdat ik bij mijn eerste poging de onaangename verrassing had dat de slang volledig gesmolten was.
Hier is de reactor al geïnstalleerd
Ik had vorige week een klein probleem waarbij de las loskwam en ik de staaf onderweg verloor, waardoor de reactorbuis een beetje gebogen was.
De reactor alleen al is dus 30 centimeter lang en doorkruist de hele uitlaatpijp vóór de elleboog. Ik had een reactor van 20 cm gemaakt, maar ik wist niet echt hoe ik deze moest implementeren met de beperkte ruimtebeperkingen, dus durfde ik hem groot te maken.
De stang is 26 centimeter lang, heeft geen centrering en is voorzien van een bandschuurmachine, omdat er oorspronkelijk verf op zat.
Het probleem met deze manier van installeren is echter dat je de wijziging al van ver onder de auto kunt zien.
De mixer, Stoom + Lucht
Ik heb dit onderdeel vorig jaar gemaakt of ik heb in een opwelling het vortexsysteem gebruikt.
Doen de twee MET binnenkant iets?
Bovenal denk ik dat het een beter mengsel tussen de stoom en de lucht bevordert, omdat ik de lucht roteer voordat de stoom arriveert, en bij de uitlaat de andere mee om het mengsel goed af te werken. Wanneer de lucht in de mixer arriveert, vindt er een uitzetting plaats, dus bij de uitgang een compressie door de toevoeging van stoom....
De punt in de luchtinlaat vlak voor de uitlaat, en een zicht op de HS-motor met de wijzende slang.
En hier zijn de foto's van het volledige systeem dat onder het voertuig is geïnstalleerd. Zoals je kunt zien is de slang die de mixer met de reactor verbindt een beetje laag, en ook een beetje lang. Ik moet hem een beetje inkorten.
Alsjeblieft, ik zal later foto's van de motor plaatsen met de toegevoegde componenten, zoals de verbinding met de bugcamera.
Ik kom op mijn volle tank op 650 kilometer na tussen de 110 en 120 km/u te hebben gereden voor 3/4 van de tank en de rest aan 80/100 km/u in de kleine ribinnes van Bretagne, voor normaal 37 liter nog te bevestigen aan het einde van de week.
Het levert mij een verbruik op van 5.53L/100Km of volgens het gemiddelde verbruik een reductie van 10% en voor het type rijstijl 16%. Eind deze week wordt alles opgelost.
Nu ik toch bezig ben, hier is een klein overzicht van de verbruiksberekening:
Sorry voor de kwaliteit.
Hier is de montage op mijn auto concreter.
Dus hier zijn de foto's van mijn GVi en de Pantonne Reactor.
Enkele foto's van de Gv
Ik heb de Gv in de katalysator geïnstalleerd, let niet op het laswerk, deze is niet erg schoon.
Voor de aansluiting van de constant niveau tank op het elektriciteitsnet heb ik de inlaat van het elektriciteitsnet verlengd, waardoor de aansluiting korter wordt en het water kan afkoelen voordat het verdampt (laatste foto).
Als je het merkt, is de uitlaat van de Gv op de voorlaatste foto anders, omdat ik bij mijn eerste poging de onaangename verrassing had dat de slang volledig gesmolten was.
Hier is de reactor al geïnstalleerd
Ik had vorige week een klein probleem waarbij de las loskwam en ik de staaf onderweg verloor, waardoor de reactorbuis een beetje gebogen was.
De reactor alleen al is dus 30 centimeter lang en doorkruist de hele uitlaatpijp vóór de elleboog. Ik had een reactor van 20 cm gemaakt, maar ik wist niet echt hoe ik deze moest implementeren met de beperkte ruimtebeperkingen, dus durfde ik hem groot te maken.
De stang is 26 centimeter lang, heeft geen centrering en is voorzien van een bandschuurmachine, omdat er oorspronkelijk verf op zat.
Het probleem met deze manier van installeren is echter dat je de wijziging al van ver onder de auto kunt zien.
De mixer, Stoom + Lucht
Ik heb dit onderdeel vorig jaar gemaakt of ik heb in een opwelling het vortexsysteem gebruikt.
Doen de twee MET binnenkant iets?
Bovenal denk ik dat het een beter mengsel tussen de stoom en de lucht bevordert, omdat ik de lucht roteer voordat de stoom arriveert, en bij de uitlaat de andere mee om het mengsel goed af te werken. Wanneer de lucht in de mixer arriveert, vindt er een uitzetting plaats, dus bij de uitgang een compressie door de toevoeging van stoom....
De punt in de luchtinlaat vlak voor de uitlaat, en een zicht op de HS-motor met de wijzende slang.
En hier zijn de foto's van het volledige systeem dat onder het voertuig is geïnstalleerd. Zoals je kunt zien is de slang die de mixer met de reactor verbindt een beetje laag, en ook een beetje lang. Ik moet hem een beetje inkorten.
Alsjeblieft, ik zal later foto's van de motor plaatsen met de toegevoegde componenten, zoals de verbinding met de bugcamera.
Ik kom op mijn volle tank op 650 kilometer na tussen de 110 en 120 km/u te hebben gereden voor 3/4 van de tank en de rest aan 80/100 km/u in de kleine ribinnes van Bretagne, voor normaal 37 liter nog te bevestigen aan het einde van de week.
Het levert mij een verbruik op van 5.53L/100Km of volgens het gemiddelde verbruik een reductie van 10% en voor het type rijstijl 16%. Eind deze week wordt alles opgelost.
Nu ik toch bezig ben, hier is een klein overzicht van de verbruiksberekening:
Sorry voor de kwaliteit.
Hier is de montage op mijn auto concreter.
0 x
Hallo Naeco_29
Hoe heb je het in de katalysator gedaan om je GV te maken, heb je de keramische honingraat verwijderd/gesneden?
De montage zit echt laag onder de auto... pas op voor de liggende politie, je zou alles eraf kunnen scheuren en dat zou zonde zijn.
Veel plezier met testen!
A+
Hoe heb je het in de katalysator gedaan om je GV te maken, heb je de keramische honingraat verwijderd/gesneden?
De montage zit echt laag onder de auto... pas op voor de liggende politie, je zou alles eraf kunnen scheuren en dat zou zonde zijn.
Veel plezier met testen!
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ik opende de katalysator van bovenaf en verwijderde alles wat erin zat, en installeerde vervolgens de Gv om alles af te sluiten.
Ook hier is het niet zo'n groot probleem dat hij laag staat, de oliecarter bevindt zich op dezelfde hoogte. Dit is vooral de slang van de wisselaar naar de reactor, die heel duidelijk te zien is als je onder de auto kijkt.
En ik heb de reactor al opgelicht terwijl ik over een stenen pad reed
Overigens de overige foto's die ik gisteren niet kon plaatsen.
Hier is dus de kop van het voertuig
Het motorblok
De watertank (Norauto versnellingsbakoliekan die de bijzonderheid heeft dat hij een uitschuifbare slang op de dop heeft en waterdicht is)
De luchtinlaat in de gele rechthoek, waar ik de tank uit een ontluchter heb gehaald
De reactoruitlaatslang richting de put in de luchtinlaatslang in rood
Alsjeblieft, morgen ga ik waarschijnlijk tanken, dus kijken hoe het gaat zijn voor consumptie.
Ook hier is het niet zo'n groot probleem dat hij laag staat, de oliecarter bevindt zich op dezelfde hoogte. Dit is vooral de slang van de wisselaar naar de reactor, die heel duidelijk te zien is als je onder de auto kijkt.
En ik heb de reactor al opgelicht terwijl ik over een stenen pad reed
Overigens de overige foto's die ik gisteren niet kon plaatsen.
Hier is dus de kop van het voertuig
Het motorblok
De watertank (Norauto versnellingsbakoliekan die de bijzonderheid heeft dat hij een uitschuifbare slang op de dop heeft en waterdicht is)
De luchtinlaat in de gele rechthoek, waar ik de tank uit een ontluchter heb gehaald
De reactoruitlaatslang richting de put in de luchtinlaatslang in rood
Alsjeblieft, morgen ga ik waarschijnlijk tanken, dus kijken hoe het gaat zijn voor consumptie.
0 x
Dag
Hier zijn dus drie resultaten.
6.46 l/100 kilometer afgelegd voor 650 liter
6.7 l/100 voor 105 kilometer uitsluitend op snelspoor tussen 110 en 120 km/u
7.42L / 100 voor 195 km afgelegd, met zeer nerveus rijden. Volgens mijn resultaten raak ik nog steeds in overconsumptie zonder het Pantonne-systeem.
Voor het laatste resultaat heb ik de waterkraan helemaal open laten staan, met mijn constante niveaumeter vrijwel bovenaan de Gv. Wat betekent dat hij vanaf het begin verdronken is.
Ik heb een kleine test gedaan om de uitvoer van de Gv te controleren:
Kraan dicht: de rest van het water verdampt
Kraan 100% open: er komt stoom uit en na een paar minuten stopt het geleidelijk en zie ik water uit de slang komen .
Reden hiervoor is dat de tank met constant niveau te hoog is, maar het is voor mij onmogelijk om hem lager te zetten. Ik denk erover om een druppelvoeding te installeren met een veel discretere afwerking.
Ik houd u op de hoogte van de voortgang
Ps: toen ik terugkeerde naar mijn prachtige stad om te studeren, zette ik de kraan half open om te druppelen, de motor had af en toe een zeer kleine snelheidsvariatie op vlakke ondergrond. En 1 Liter water werd geconsumeerd zonder dat er aan het einde van de reis water stroomde. (Ik heb wat lekkage als de Gv gevuld is met water)
Hier zijn dus drie resultaten.
6.46 l/100 kilometer afgelegd voor 650 liter
6.7 l/100 voor 105 kilometer uitsluitend op snelspoor tussen 110 en 120 km/u
7.42L / 100 voor 195 km afgelegd, met zeer nerveus rijden. Volgens mijn resultaten raak ik nog steeds in overconsumptie zonder het Pantonne-systeem.
Voor het laatste resultaat heb ik de waterkraan helemaal open laten staan, met mijn constante niveaumeter vrijwel bovenaan de Gv. Wat betekent dat hij vanaf het begin verdronken is.
Ik heb een kleine test gedaan om de uitvoer van de Gv te controleren:
Kraan dicht: de rest van het water verdampt
Kraan 100% open: er komt stoom uit en na een paar minuten stopt het geleidelijk en zie ik water uit de slang komen .
Reden hiervoor is dat de tank met constant niveau te hoog is, maar het is voor mij onmogelijk om hem lager te zetten. Ik denk erover om een druppelvoeding te installeren met een veel discretere afwerking.
Ik houd u op de hoogte van de voortgang
Ps: toen ik terugkeerde naar mijn prachtige stad om te studeren, zette ik de kraan half open om te druppelen, de motor had af en toe een zeer kleine snelheidsvariatie op vlakke ondergrond. En 1 Liter water werd geconsumeerd zonder dat er aan het einde van de reis water stroomde. (Ik heb wat lekkage als de Gv gevuld is met water)
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 30 antwoorden
- 38905 bekeken
-
laatste bericht par Mido66
Bekijkt laatste berichten
12/05/09, 11:49Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 2 antwoorden
- 10218 bekeken
-
laatste bericht par thibaut40
Bekijkt laatste berichten
05/12/05, 23:48Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 136-gasten