Water doping op Renault Trafic 2.5l SOFIM

[pablo]

Yep !!
Oké, dus hier is het:
Uiteindelijk heb ik de stoominlaat in de mengkamer in Ø10 mm geplaatst, omdat ik zelfs in Ø12 mm water in de reactor zag stijgen.

Ik maakte een rit van ongeveer 2 x 60 terminals en ik merkte een waterverbruik op van iets minder dan 1 L (eindelijk) maar merkte geen bijzondere verandering in het rijden, niet meer flexibel.
Aan de andere kant, maar ik weet niet of het niet puur psychisch is, lijkt het mij dat mijn vertraagt ​​en iets hoger. Geen toerenteller hebben, het is niet echt zeker.

Flytox, je zou zo'n verandering ook hebben opgemerkt, is het verschil duidelijk?

Dat is het voor nu...
we zullen zien of er over een tijdje een daling in het verbruik is...
tot binnenkort,
Pablo

[Flytox]

Ik maakte een rit van ongeveer 2 x 60 terminals en ik merkte een waterverbruik op van iets minder dan 1 L (eindelijk) maar merkte geen bijzondere verandering in het rijden, niet meer flexibel.
Aan de andere kant, maar ik weet niet of het niet puur psychisch is, lijkt het mij dat mijn vertraagt ​​en iets hoger. Geen toerenteller hebben, het is niet echt zeker.

Flytox, je zou zo'n verandering ook hebben opgemerkt, is het verschil duidelijk?

Hoger stationair is niet altijd , Ik reproduceer niet wanneer ik wil! Het lijkt mij dat het meest in het oog springende moment een hete herstart was. Ik ook niet, zonder toerenteller ontbreekt belangrijke info... Als ik meer tijd heb, zal ik dat installeren.

[pablo]

ja ja ja!
Goede voortzetting:
Ik heb dit weekend zo'n 2x300 terminals gemaakt, nationaal, geen snelweg, maar hogesnelheidslijnen 110, 120 bergafwaarts, resultaat, de vrachtwagen (4x4 (groot verbruik)) heeft aanzienlijk meer herstel, ik slaag er zelfs in om te verdubbelen!

Ik reed niet per se als een heer, en ik deed 100 km meer op mijn volle tank (500 in plaats van 400).

het moet gezegd worden dat het vortexsysteem qua verbruik zijn efficiëntie niet meer had.
daarom zou het, door stiller te rijden, duidelijker moeten zijn. Neen?

Ik vraag me nog steeds af of ik niet te veel beperkingen zou hebben gesteld aan de invoer van stoom (10 mm) in de mengkamer, maar aangezien het een beetje een puinhoop is om alles te demonteren, los te solderen... het risico dat het een tijdje zo blijft.

hier, wat kan ik nog meer zeggen?, om op de langere termijn te zien, lijkt het erop dat de eerste tankbeurten niet significant zijn....
het probleem is dat mijn reizen meestal 20, 30 km zijn...
maar hey, het is op degenen die ik zou willen winnen in consumptie...

Tot ziens!

[Flytox]

hier, wat kan ik nog meer zeggen?, om op de langere termijn te zien, lijkt het erop dat de eerste tankbeurten niet significant zijn....
het probleem is dat mijn reizen meestal vrij zijn 20, 30 kilometer ...
maar hey, het is op degenen die ik zou willen winnen in consumptie...

Tot ziens!

Op korte routes is de motor te lang te koud... Ik weet niet zeker of je een verschil zult merken . Op mijn machine duurt het ongeveer 15 km en een stop van 5 of 10 minuten en start dan opnieuw om goed te werken ... Ik weet niet waarom

[antoinet111]

De stemmen van stoom zijn ondoordringbaar! ! !

[pablo]

Yep!
Vervolg van het avontuur...
dus heb ik een zelfgemaakte PVC-venturi gemonteerd, maar ik ben bang dat ik te veel beperkingen op de luchtinlaat heb.
hoeveel kan ik de diameter verkleinen zonder de zuigkracht te beïnvloeden?
Het inlaatkanaal heeft een diameter van 6 cm (binnenkant), wat is de minimale diameter die ik kan meten (met de venturi) om de motor niet met lucht te vullen?

De venturie die ik maakte ging omhoog, en ik moest mijn stationair toerental verlagen, ik kon in de tweede versnelling starten zonder te accelereren!!
Geen zwarte rook (wat zou duiden op teveel diesel).

Ik wil gewoon weten of ik mijn toelating niet te veel beperk.


Merci !!

[Flytox]

André sprak voor de inlaatbegrenzing van een minimale diameter die gelijk is aan die van de inlaatklep, lijkt mij.

Als je overdrijft, is het bijna volle pot dat het gaat roken / ernstig vervuilen . Pas op, een diesel is niet ontworpen om in een diepe depressie te verkeren, zoals een benzine die bijna stationair draait, je loopt het risico dat er olie naar boven komt via de olieontluchter. Door testen te doen iets te verstopt met een klep, heb ik de hele binnenkant van het inlaatspruitstuk geverfd met olie ..... Bij nader inzien had ik alles kunnen laten scheten

Toen heb ik de ontluchtingspijp verplaatst om hem stroomopwaarts van de sluiter te plaatsen (belachelijke depressie), dat is veiliger.

U kunt een idee krijgen/uw diameter berekenen uit de zuiggassnelheid. In een boek "Engine Inflation" van Luc Meloua spreekt hij van een gemiddelde inlaatgassnelheid van 60 tot 100 m/s bij volgas ter hoogte van de diameter van de carburateur. Daarbuiten wordt de drukval aanzienlijk en breekt de vulling de mond...

[pablo]

Ok,
goed, dus ik laat het zo, en dan kijk ik of het invloed heeft op mijn verbruik wat...
Om het te ruiken, het is stroomopwaarts van de venturie, dus geen probleem.

Dank je wel!

[ciwil66]

hallo pablo ik ben cyril
ben je nog steeds in de Ariège? Ik zou je graag willen ontmoeten, ik zou graag een pantone-montage willen doen, maar daarvoor wil ik mensen zien die het hebben gemonteerd en enige ervaring hebben. dat is als je er nog bent, schrijf me dan tot ziens