Doping van een verbrandingsmotor met waterdamp

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 08/05/17, 23:47

izentrop schreef:Hallo,
Wat wordt bewezen, is de vermogenswinst dankzij waterkoeling (logica). Bovendien wordt aangekondigd in de titel "de verbranding gekoeld door water op een Audi TTS"
Bij gelijk vermogen kan de motor in gewicht en volume of waarschijnlijk brandstofverbruik worden verminderd, op voorwaarde dat er slechts een redelijke hoeveelheid water wordt geladen : Wink:

Het is in de lucht van de tijd, de vervaardigde producten worden meer en meer verlicht in grondstof.


Als het om mechanica gaat, lees je altijd heel selectief ... Het aangehaalde artikel besluit met: "
FEV legt uit dat de waterinjectie kan worden geoptimaliseerd om de prestaties te verbeteren, we krijgen meer 10% vermogen en meer 18% koppel, of ingesteld om het verbruik te verminderen. We kunnen dan de brandstofmassa tot 10% verminderen. Aan geïnteresseerde bouwers om te informeren naar FEV.


Op gelijke kracht, de motor kan in gewicht en volume worden verminderd, of waarschijnlijke winst in consumptie, op voorwaarde dat slechts een redelijke hoeveelheid water wordt geladen : Wink:

Als het op F1 aankomt, is dit soort optimalisatie actueel, bij een productieauto is het alleen een slecht commercieel argument in overvloed, vooral als je veel meer vermogen hebt dan nodig is om de voorschriften van snelheid van de wegcode (en bovendien die niemand gebruikt). De winst in consumptie is niet "waarschijnlijk" maar reëel. De hoeveelheid verbruikte water (gewicht) blijft zeer redelijk (althans bij de BMW) zeker op dit soort tank (1693 kg).
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Doping met waterdamp




par izentrop » 09/05/17, 00:13

FEV legt uit dat de waterinjectie kan worden geoptimaliseerd om de prestaties te verbeteren, zodat u meer 10% stroom krijgt en meer 18% koppel, of kunt instellen om het verbruik te verminderen.
We kunnen dan de brandstofmassa tot 10% verminderen.
Het staat niet in dezelfde zin, het betekent niets en ik zie er geen bewijs in. Niets meer dan het gebruik van enthalpie van verdamping van water.
0 x
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Doping met waterdamp




par Janic » 09/05/17, 08:03

Het staat niet in dezelfde zin, het betekent niets en ik zie er geen bewijs in.
U verwart nogmaals bewijs en uitleg van een fenomeen. Het bewijs, in elk veld, is te vinden in de observatie van een ongewoon fenomeen, (dat we feiten noemen) en dat wordt geverifieerd door de vermenigvuldiging van deze. Voor uitleg, het begin van de wetenschap heeft herhaaldelijk aangetoond dat theorieën elkaar opvolgen, in tegenspraak met elkaar, tot de volgende verklaring.
Dit geeft reflecties als deze toegeschreven aan Richard Dawkins, popularisator van de evolutietheorie: " de evolutietheorie door cumulatieve natuurlijke selectie is de enige theorie die we kennen, in principe, in staat om het bestaan ​​van georganiseerde complexiteit uit te leggen. Zelfs als ze door de feiten werd verloochend, zou ze nog steeds de best mogelijke theorie zijn. Deze laatste zin is belangrijk!
Tegenspraak van een rede die aan de ene kant dogmatiseert en aan de andere kant voorzorgsmaatregelen van de taal neemt. Dus hetzelfde hier, de feiten demonstreren deze actie van water in de thermische verbranding waarvan verschillende verklaringen betekenis proberen te geven, en alles kan zowel goed als fout zijn.
Maar praktisch gezien kunnen gebruikers, verschillende methoden om water toe te voegen, niet schelen, ook hier, theorieën en zoeken alleen concrete resultaten in de daling van consumptie of vervuiling, de rest is blah blah zonder praktisch belang.
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Doping met waterdamp




par izentrop » 09/05/17, 08:39

Hallo,
Janic schreef: gebruikers, verschillende methoden om water toe te voegen, maakt niet uit, ook hier, theorieën en zoeken alleen concrete resultaten in de daling van het verbruik of vervuiling
Verbeteringen zijn mogelijk op een motor die buiten gebruik of gedoe is, net als elke andere optimalisatiemethode, maar voor een moderne motor heb ik nog nooit een verbruiksverlaging gezien gemeten met de wetenschappelijke methode. Metingen door weggebruikers passen niet in deze criteria.

Zelfs voor BMW, voor zover ik weet, hebben we alleen de aankondigingen van de fabrikant, geen metingen gedaan door een onafhankelijk wetenschappelijk team.

De enthalpie van de waterdamp zorgt voor extra koeling van de koeling door olie, water en lucht van het voertuig, wat een toename van het vermogen mogelijk maakt, daar ben ik het mee eens.
"vermindering van de brandstofmassa met maximaal 10%" betekent niet dat het verbruik wordt verminderd. Vergeleken met wat?
0 x
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Doping met waterdamp




par Janic » 09/05/17, 09:38

Verbeteringen zijn mogelijk op een motor die buiten gebruik of gedoe is, net als elke andere optimalisatiemethode, maar voor een moderne motor heb ik nog nooit een verbruiksverlaging gezien gemeten met de wetenschappelijke methode. Metingen door weggebruikers passen niet in deze criteria
altijd deze obsessie van de wetenschappelijk bewezen, dat is slechts een aspect van de vraag, want wat deze term dekt voor degene die het gebruikt.
U hebt echter gedeeltelijk gelijk als de instellingen soms onzeker zijn voor bepaalde voertuigen.
Maar de vraag is ergens anders, want inderdaad, op goed afgestemde voertuigen (meting van eerdere vervuiling) blijft het verschil duidelijk in het voordeel van de toevoeging van water, Gillier Pantone manier, en, nog belangrijker, de verbeteringsresultaten bij voertuigen die niet in orde of versleten zijn (volgens uw formulering), verkrijgt u gelijkwaardige of zelfs betere resultaten dan bij recente gesofisticeerde voertuigen, die daarom veel duurder zijn om te kopen, veel kwetsbaarder om te gebruiken en enorm duur om te onderhouden en reparaties. In zekere zin, waarom is het gemakkelijk om gecompliceerde dingen te doen?
Zo wordt het voorbeeld genomen van de NEDC-normen met betrekking tot de vervuiling van thermische voertuigen waarvan de regels "wetenschappelijk" zijn vastgesteld, maar die niet consistent zijn met het gebruik (zelfs bij zuinig rijden) met de realiteit op het terrein. deze realiteit die belangrijk is voor de gebruiker, niet voor pseudowetenschappen die zijn ontworpen om de gebruiker te misleiden (zoals gewoonlijk). Goed afgestelde motoren worden echter alleen afgesteld voor een bepaald gebruik en daarbuiten, ze zijn in feite slecht afgesteld en verbruiken daarom te veel brandstof. Het goed ontworpen Gillier pantone-systeem compenseert dit optimale buiten bereik, zelfs bij recente en geavanceerde motoren.
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 09/05/17, 23:22

izentrop schreef:
FEV legt uit dat de waterinjectie kan worden geoptimaliseerd om de prestaties te verbeteren, zodat u meer 10% stroom krijgt en meer 18% koppel, of kunt instellen om het verbruik te verminderen.
We kunnen dan de brandstofmassa tot 10% verminderen.
Het staat niet in dezelfde zin, het betekent niets en ik zie er geen bewijs in. Niets meer dan het gebruik van enthalpie van verdamping van water.


Het is waar dat deze uitdrukking niet erg zinvol / goed gekozen is (gekke vertaling?). Maar dit is ook geen bewijs dat er geen vermindering van het motorverbruik zou zijn. De enthalpie van verdamping van water natuurlijk en onder andere gebruiken, maar op het moment dat dit in de cyclus gebeurt, is het helemaal niet triviaal. Dit maakt het mogelijk om "de feed te optimaliseren" zonder te klikken en is beter voor de output. (Je hebt de uitleg in de BMW-krant).
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 21/10/19, 19:58

Hallo iedereen.
Mijn steen in het gebouw. Op een 807 2,2 HDI 5 snelheden.
- Magnetische behandeling van brandstof
- Waterinjectie door verneveling (2 ultrasone koppen)
- Inkomende luchtionisator
- HHO-generator met lage stroomsterkte, minder dan 5A

4-seizoenenbanden bij 3-stangen, dakstangen geplaatst

Het resultaat is:
5,7 L / 100 gestabiliseerd op 100
6,3 L / 100 op gemengde weg inclusief start.
6,7 L / 100 in snel rijden, voet consequent zeer zware versnelling

11 L / 100 met een caravan van 8 1,6T-meters tussen 80 en 100. Geen moeite om geld te besparen. Zeer sterke belasting bijna altijd.

Meer informatie over FB:

https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3
0 x
----------------------------------------------

Think global act lokale ...
et
Weet goed, dat is niet emmerdée!

-----------------------------------------------
Avatar de l'utilisateur
GuyGadebois
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6532
Inschrijving: 24/07/19, 17:58
Plaats: 04
x 982

Re: Doping met waterdamp




par GuyGadebois » 21/10/19, 20:07

kistinie schreef:Het resultaat is:
5,7 L / 100 gestabiliseerd op 100
6,3 L / 100 op gemengde weg inclusief start.
6,7 L / 100 in snel rijden, voet consequent zeer zware versnelling

11 L / 100 met een caravan van 8 1,6T-meters tussen 80 en 100. Geen moeite om geld te besparen. Zeer sterke belasting bijna altijd.

Het resultaat is oke, maar vóór de installatie van het apparaat? We weten het niet.
1 x
'Het is beter om je intelligentie over onzin te mobiliseren dan om je onzin over intelligente dingen te mobiliseren. (J.Rouxel)
"Per definitie is de oorzaak het product van het gevolg". (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 is 100 miljoen en niet 72 miljoen" (AVC)
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 21/10/19, 20:12

PS: een onbetwistbare winst in koppel en rijplezier.

Beste prestaties behaald 1400Km met 80-liters.
Bij regelmatig gebruik, 1200 tot 1350 Km met volledige. Mijn volgende slachtoffer zou mijn militaire 508 10,5 moeten zijn die al bij 100L / 70 bij 80 / 17,5 is dankzij zijn XNUMXP wielset en magnetische brandstofbehandeling.

FYI magnetische brandstofverwerking wordt gebruikt op straalvliegtuigen. De winst is in de orde van 8%. Het is bescheiden, maar hoe te rechtvaardigen het niet te gebruiken wetende dat de prijs bijna niets, oneindige betrouwbaarheid en universele compatibiliteit is?
0 x
----------------------------------------------



Think global act lokale ...

et

Weet goed, dat is niet emmerdée!



-----------------------------------------------
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 21/10/19, 20:17

GuyGadebois schreef:
kistinie schreef:Het resultaat is:
5,7 L / 100 gestabiliseerd op 100
6,3 L / 100 op gemengde weg inclusief start.
6,7 L / 100 in snel rijden, voet consequent zeer zware versnelling

11 L / 100 met een caravan van 8 1,6T-meters tussen 80 en 100. Geen moeite om geld te besparen. Zeer sterke belasting bijna altijd.

Het resultaat is oke, maar vóór de installatie van het apparaat? We weten het niet.


10L / 100, maar met FAP verstopt, dus niet significant.
Volgens degenen die hetzelfde voertuig hebben, is zelden minder dan 7,5L / 100 zeer voorzichtig.

Niettemin, met de injectie van water en H2, hoe meer ik rol, hoe minder het vuil is. En bij 310,000Km verandert het alles.
0 x
----------------------------------------------



Think global act lokale ...

et

Weet goed, dat is niet emmerdée!



-----------------------------------------------

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 125-gasten