Doping van een verbrandingsmotor met waterdamp

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 28/06/16, 23:00

Christophe schreef:Uh ... als je zegt "0.4.1.1.1 Motor-energie: niet in overeenstemming met het (de) identificatiedocument (en)." ... het is een "menselijke" of mechanische classificatie (defect op de boordcomputer)?

0.4.1. het is het nummer van de vraag / paragraaf van de computer "vragenlijst" waarop hij antwoordt met een soort grote "afstandsbediening". Hij is van mening dat de auto niet overeenkomt met het aangegeven type energie (diesel).

Op de Dolorean is er geen boordcomputer (1992).
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 28/06/16, 23:06

chatelot16 schreef:eerste oplossing verandering van winkel van technische controle ... hij heeft klant nodig, hij is niet zo psychorigide!

Nog iets om te onthouden om te doen: zorg dat je eerste controller zijn taak afmaakt! als hij weigerde, moet hij duidelijk uitleggen waarom in een geschreven document kan worden aangetoond aan wie het nodig is ... het is niet nodig om hem vrede te laten totdat hij heeft geschreven wat nodig is


Ik weet niet zeker of het zo simpel is ... het lijkt me eraan te herinneren dat ze middelen hebben voor "vergelding" / (aanklacht?), Dat zal ik bestuderen ...
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Doping met waterdamp




par Christophe » 28/06/16, 23:20

Flytox schreef:Op de Dolorean is er geen boordcomputer (1992).


Bah Flytox ??? Ga gewoon naar 2100 en monteer er een Mr Fusion op, de boordcomputer wordt bij deze kit aangeboden, ik ben er geweest! : Cheesy:
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264

Re: Doping met waterdamp




par chatelot16 » 29/06/16, 09:33

je kunt ook gewoon afstappen van wat gemakkelijk te demonteren is, watertank, elektrische draad, pomp, en op zijn plaats laten wat op een afgesloten manier op het kanaal is gemonteerd en toelaten
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 29/06/16, 22:41

chatelot16 schreef:je kunt ook gewoon afstappen van wat gemakkelijk te demonteren is, watertank, elektrische draad, pomp, en op zijn plaats laten wat op een afgesloten manier op het kanaal is gemonteerd en toelaten


Er zijn overal veranderingen, zelden discreet, aan het elektrische harnas, de injectiepomp, het luchtfilter, het LDR-circuit, het GO-circuit, de inlaatleidingen, de uitlaat, het recyclingscircuit olie ...
Toevoegingen, watertank, magneetventielen, drukschakelaar, pompen, filters, thermokoppels, manometer, water en GO debietmeter, elektrische schakelkast, thermische isolatoren ..... Kortom, ook zonder specialist te zijn, de eerste vraag die opkomt het is: "Wat is dit allemaal ???"
Gezien vanuit het oogpunt van het type CT, een vraag door een andere, dan een nieuwe ontdekking zichtbaar te maken door een andere te introduceren, realiseer ik me dat deze auto anderen naar Technische Controle zal duwen. Het type om bang voor te zijn of elk jaar dat ik modifs toevoeg, wilde hij niet meer bedekken.
Daarnaast heb ik niet genoeg originele onderdelen op voorraad (en in de hoekpauzes) om terug te gaan, vooral voor de uitlaat en alle toelating.

Het is een beetje een doodlopende weg, het is misschien tijd om na te denken over Dolorean. Volhouden om een ​​"rollende bank" van deze auto te maken, is misschien geen goed idee. Tussen de regelgevingsproblemen (TC), het risico (geen verzekering in geval van een kartonnen doos met 1/3 verwondingen), het onvermogen om in het verkeer te rijden terwijl ik de stoomketel met de andere hand aanstuur, en mijn verbeteringen in het verbruik die met de geïmplementeerde middelen (instrumentatie) al enkele jaren een piek hebben bereikt van ongeveer 10% ...
Misschien is het een betere keuze om naar een andere motor te gaan, gefixeerd, kleiner, te monteren op een amateur-motorbank, veel gemakkelijker te bewerken / wijzigen. (maaier, pomp, generator ...)
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Doping met waterdamp




par izentrop » 29/06/16, 23:13

Met een auto in omloop is het bijna onmogelijk om betrouwbare metingen te verkrijgen, er zijn zoveel criteria die de metingen beïnvloeden, de generator is het ideaal. Er kan slechts één parameter per keer worden gevarieerd en de verhouding vermogen / energie kan zonder ambiguïteit exact worden gemeten. Bovendien herinner ik me een studie op een proefbank aan de mijnschool van Douai, zonder overtuigende resultaten http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Natuurlijk waren het niet de pantone gilliers, maar het is alleen onder deze omstandigheden dat een vergelijkende test met of zonder een reactor gevalideerd kan worden
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 30/06/16, 23:41

izentrop schreef:Met een auto in omloop is het bijna onmogelijk om betrouwbare metingen te verkrijgen, er zijn zoveel criteria die de metingen beïnvloeden, de generator is het ideaal. Er kan slechts één parameter per keer worden gevarieerd en de verhouding vermogen / energie kan zonder ambiguïteit exact worden gemeten.

Als we grote middelen (budget) hebben, kunnen we de instrumenten installeren die goed passen in een auto en maatregelen nemen die de weg houden. Anders heb je te maken met een grote meetonzekerheid, veel km en gemiddelden (wat twijfelachtig kan zijn).

Bovendien herinner ik me een studie op een proefbank aan de mijnschool van Douai, zonder overtuigende resultaten http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Natuurlijk waren het niet de pantone gilliers, maar het is alleen onder deze omstandigheden dat een vergelijkende test met of zonder een reactor gevalideerd kan worden


Deze "Douai-mijnschool" is niet per se een goed voorbeeld, deze jonge ingenieurs zijn sympathiek, maar de noodzaak om het wiel opnieuw uit te vinden door degenen te negeren die het land vóór hen hebben ontruimd, heeft hen rechtstreeks tegen de muur geleid (duw de deuren open zonder de schimblick naar voren te bewegen). De Pantone wordt niet begrepen, gemodelleerd, geparametriseerd, op gefundeerde fysieke / wiskundige modellen die vasthouden aan de waargenomen verschijnselen enz ... Wanneer alle significante parameters moeten worden ontdekt / geïnterpreteerd, geeft de "totale" improvisatie van een prototype totaal willekeurige resultaten (het werkt niet en we weten niet waarom), terwijl je een bestaande Pantone kopieert, snijdt zelfs "wandelen" een groot deel van de beginnersfouten die vermeden moeten worden en een bepaald aantal "schadelijke" instellingen. (het werkt en we weten niet waarom). Ze hebben een prototype neergelegd dat niet overeind blijft, noch de tijd hebben (tijdens hun "lab") om: de werking te begrijpen, de grote ontwerpfouten te analyseren, te proberen "in de goede richting te veranderen" ". AMHA er is vanaf het begin een grote fout bij de aanpak van het probleem, we kunnen niet meten / vergelijken wat we niet eens kunnen produceren.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 02/07/16, 23:12

De beste: een paar maanden, begon de Dolorean grillig (het was noodzakelijk om zwaar op de starter aan te dringen of de motor was gewoon (een ritje?) Voor de beller. Ik heb verschillende keren de starter vervangen, de batterij een paar aansluitingen ( neiman mort), kwam het probleem van tijd tot tijd zonder waarschuwing terug. De levensduur van de batterijen leek steeds zwakker met een dynamo die goed werkte.

Eindelijk, vond de echte inzinking. De koppakking is dood en de olie gaat in de LDR, maar de olie blijft schoon (geen mayonaise in de lage motor). De LDR gaat altijd over in een cilinder en blokkeert de zuiger bij de eerste compressie. Vanaf het moment van het probleem dat de reeks lege batterijen (interne kortsluiting) zou verklaren om een ​​compressie op een cilinder vol met LDR te forceren.

In het verhaal verbetert dit de nauwkeurigheid van de conso-metingen niet met een of meer cilinders die de kans niet hebben gemist om hun prestaties te verslechteren. :frons:
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Doping met waterdamp




par Janic » 08/05/17, 08:08

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

Door het lanceren van zijn BMW M4 GTS opende het propellermerk een bres. BMW heeft bewezen dat waterinjectie de verbranding in een benzinemotor kan verbeteren. En sindsdien, zelfs als de winsten bescheiden zijn, kunnen automobilisten over de hele wereld dit onderwerp niet langer negeren ....
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Doping met waterdamp




par izentrop » 08/05/17, 09:32

Hallo,
Wat wordt bewezen, is de vermogenswinst dankzij waterkoeling (logica). Bovendien wordt aangekondigd in de titel "de verbranding gekoeld door water op een Audi TTS"
Bij gelijk vermogen kan de motor in gewicht en volume of waarschijnlijk brandstofverbruik worden verminderd, op voorwaarde dat er slechts een redelijke hoeveelheid water wordt geladen : Wink:

Het is in de lucht van de tijd, de vervaardigde producten worden meer en meer verlicht in grondstof.
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 179-gasten