chatelot16 schreef:je kunt ook gewoon afstappen van wat gemakkelijk te demonteren is, watertank, elektrische draad, pomp, en op zijn plaats laten wat op een afgesloten manier op het kanaal is gemonteerd en toelaten
Er zijn overal veranderingen, zelden discreet, aan het elektrische harnas, de injectiepomp, het luchtfilter, het LDR-circuit, het GO-circuit, de inlaatleidingen, de uitlaat, het recyclingscircuit olie ...
Toevoegingen, watertank, magneetventielen, drukschakelaar, pompen, filters, thermokoppels, manometer, water en GO debietmeter, elektrische schakelkast, thermische isolatoren ..... Kortom, ook zonder specialist te zijn, de eerste vraag die opkomt het is: "Wat is dit allemaal ???"
Gezien vanuit het oogpunt van het type CT, een vraag door een andere, dan een nieuwe ontdekking zichtbaar te maken door een andere te introduceren, realiseer ik me dat deze auto anderen naar Technische Controle zal duwen. Het type om bang voor te zijn of elk jaar dat ik modifs toevoeg, wilde hij niet meer bedekken.
Daarnaast heb ik niet genoeg originele onderdelen op voorraad (en in de hoekpauzes) om terug te gaan, vooral voor de uitlaat en alle toelating.
Het is een beetje een doodlopende weg, het is misschien tijd om na te denken over Dolorean. Volhouden om een "rollende bank" van deze auto te maken, is misschien geen goed idee. Tussen de regelgevingsproblemen (TC), het risico (geen verzekering in geval van een kartonnen doos met 1/3 verwondingen), het onvermogen om in het verkeer te rijden terwijl ik de stoomketel met de andere hand aanstuur, en mijn verbeteringen in het verbruik die met de geïmplementeerde middelen (instrumentatie) al enkele jaren een piek hebben bereikt van ongeveer 10% ...
Misschien is het een betere keuze om naar een andere motor te gaan, gefixeerd, kleiner, te monteren op een amateur-motorbank, veel gemakkelijker te bewerken / wijzigen. (maaier, pomp, generator ...)