Doping van een verbrandingsmotor met waterdamp

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 25/08/14, 19:42

De aanpassing om het buxusmondstuk vanaf de onderkant te brengen (in ieder geval een beetje opzij). : Mrgreen: ) + ketelisolatie verandert duidelijk het gedrag. Binnen een paar honderd meter steeg de stoom plotseling tot boven de 160°C. Hij is vrij onstabiel bij lage belastingen van 70 tot 160°C tussen (70 tot 100 km/u), maar veel stabieler bij hogere snelheden.

Bij lage belasting wil de druk niet toenemen. Na een koude start duurt het ruim tien kilometer voordat de druk begint op te bouwen. Het is normaal en met veel traagheid (enkele minuten) om ongeveer 3 bar te bereiken bij 90 - 100 km/u.

Ik heb trouwens een naam gevonden voor deze nieuwe "Pantonnation". Dit is het systeem Armtoon Samentrekking van Armstrong en Pantone : Mrgreen: We zouden ook PanStrong kunnen doen.... Yapluka laat het werken : Mrgreen:

Er is een stoomlek dat moeilijk te lokaliseren is. Het platform achter de motor is nat, maar de leidingen zijn droog....en de druk bouwt zich pas op bij goede snelheid...... :frons: : Mrgreen:
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 24/10/14, 10:31

Aanname: Er moet een probleem zijn met het meevoeren van "grote" waterdruppels met de stoom (het dode volume boven het water in de ketel is zeer laag). Dit zou helpen om het mondstuk gedeeltelijk/tijdelijk te “verstoppen”. (Het huidige buxusmondstuk is geboord tot 0.8 mm).

De volgende test zal dus bestaan ​​uit het plaatsen van een "filter" vóór het buxusmondstuk om de waterdruppels tegen te houden, een beetje zoals André deed met een viltstift aan de uitlaat van de bubbler. Ook hier is het probleem van welke materialen te gebruiken lastig. (zeer fijnmazig (enkele µm) bestand tegen een druk van 6 bar bij 180/200°, bestand tegen water, stoom, enz.) Als iemand een idee heeft. :P
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 08/03/15, 23:31

Diagram van huidige wijzigingen:

Beeld

Nog niet volledig gevuld....
Het veiligheidsventiel is gekalibreerd/gecontroleerd rond de 6 bar...koud in de lucht! Stomend heet met de trillingen van de pot?????

Om grote waterdruppels te filteren, wordt een poreus brons geïnstalleerd dat afkomstig is van de uitlaat van een pneumatisch apparaat.
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 03/09/15, 20:22

Ondanks de schijn gaat het toch een beetje vooruit... : Mrgreen:

Voor de ontwikkeling lijkt het mij steeds belangrijker om door een "simulator" te gaan om een ​​paar elementen te valideren (buxusmondstuk, koelvermogen van de condensatiekamer, waterstroom enz...) voordat er iets wordt gebouwd dat lijkt op het bovenstaande diagram op de auto te monteren.

De "simulator" zal zeker gemaakt worden van een "stoomreiniger" zoals "vaporeto" om een ​​"constante" stoombron te hebben, in ieder geval veel minder variabel dan de uitlaatgassen bij gebruik op de weg.... .: Mrgreen: Aan de stoomuitlaatpijp wordt een geïnstrumenteerde condensatiekamer (temperatuurdruk) bevestigd.
Daarna het meten van de hoogspanning....zonder te grillen de temperatuur- en drukmetingen....yakapaseplanter : Mrgreen:

Door het herlezen/vertalen/interpreteren van de documenten op de machine van Armstrong blijkt dat de gecondenseerde waterstroom "cruciaal" is voor de werking van het buxusmondstuk. Vroeg of laat zal het nodig zijn om enige vorm van controle te hebben tussen de koeling van de condensor en de stoomstroom die de ketel verlaat, en dit alles binnen een "nauw" bereik van temperatuur en druk.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 06/09/15, 20:55

Blanke montage, voor het uitvoeren van de dichtheidstest (bij 6 bar) alvorens de thermische isolatie op de ketel, veiligheidsklep, poreuze bronzen kamer, flexibele leidingen enz. aan te brengen.

Ook zien we de drukschakelaar en het magneetventiel. Met de voetpomp kunt u de oranje cilinder opblazen om een ​​minimale drukreserve te hebben.
Ja, het magneetventiel (1/2) is enorm / blijft. : Mrgreen: kon niet beter vinden binnen het budget....

Beeld

Beeld
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 11/09/15, 22:43

De redactie gaat verder:

Beeld

Met de thermische isolatiestrook van glasweefsel die doorgaans wordt gebruikt bij het repareren van uitlaatdempers.

Beeld

De buxussproeier in het midden van de "bol" is anders gemonteerd dan de eerste versie. Hier raakt de stoomstroom die uit het buxusmondstuk komt de massa niet. (In het document over de machine van Armstrong (een beetje bij benadering) staan ​​de twee versies zonder commentaar op de effectiviteit). Dit model lijkt vreemd, in feite is de lip die het buxus op zijn plaats houdt in de bol hoekig en heeft daarom een ​​piekeffect heel dicht bij de stoomstraal die een tegengestelde lading heeft...een kans voor kortsluiting tussen de ladingen , of iets met opzet?
Bij de volgende sprinkler wordt de montage in de ruimte afgerond.

Beeld

Een K-thermokoppel meet de temperatuur slechts enkele mm vóór het buxusmondstuk in de mini-condensatiekamer.
De elektrische bedrading voor de nieuwe accessoires is bijna klaar. Rest ons nog het aanpassen van het debiet van de waterpomp......Als alles goed gaat, morgen testen..... : Mrgreen:
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 12/09/15, 22:31

Wat betreft het afstellen van de pomp, het was ingewikkelder dan verwacht...

Beeld

Deze nam water op en raakte verstopt (roest tussen de rotor en de stator). Het lijkt erop dat het water niet uit het pompgedeelte kwam dat lekte, maar uit de plastic afdekking en de ventilatie ervan aan de motorzijde.
Sterker nog, tijdens het rijden als het regent, moet het onderste gedeelte achter de bumper waar de pomp zich bevindt, ondanks de plastic stroomlijnkappen veel meer spoelen dan verwacht....

Kortom het ontstoppen, reinigen, repareren van de pomp, het meer beschut verplaatsen van de pomp, het verticaal plaatsen (als er water binnenkomt, komt het door de zwaartekracht naar buiten aan de pompzijde en niet meer aan de motorzijde).

Daarna.....was er een lekkende terugslagklep (vervangen), en toen de druk uiteindelijk steeg, waren er lekken op verschillende aansluitingen....nadat de aansluitingen waren aangepast/gerepareerd, steeg de druk nog iets meer... .en het waren de pompdeksels die begonnen te lekken.....eenmaal vastgedraaid en 5 bar bereikt.....een andere verbinding begon te lekken.. ..: Cry: : Mrgreen:
Er zijn dagen als deze waarop in het begin niets goed gaat, en dan begint het te regenen, yapluka heeft alles opgeborgen...dat is alles voor vandaag. : Mrgreen:
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 04/10/15, 22:53

De eerste tests werden verstoord. Een "thermokoppel"-probleem zorgt ervoor dat het afspelen/opnemen op de 4-wegrecorder slechts voor 1 thermokoppel tegelijk werkt... Zodra er 2 of meer zijn, beginnen ze te zeggen "maakt niet uit wat. : Cry:

Volgens een document op internet zou het een "massakoppelingsprobleem" zijn. Dit geldt met name omdat de temperatuurmeting vlak voor het buxusmondstuk wordt uitgevoerd met een gesoldeerd thermokoppel....aan aarde. Als iemand een idee heeft om de meting te herstellen....:P

Nog een lastig probleem, blijkbaar is er een groot verschil tussen de waterstroom ingesteld op "wit" en in werking. De motor dronk in slechts een paar kilometer meerdere liters water totdat hij stikte, maar zonder te kloppen. : Mrgreen: Zonder meting van de stoomuitlaattemperatuur is de werking niet begrijpelijk/voorspelbaar.

In feite zult u de procedure moeten vinden om de waterstroom, druk en temperatuur van het systeem langzaam te verhogen, waarbij elk feedback heeft over de andere parameters. :|
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 28/11/15, 23:35

De fijnafstelling vordert na het debuggen van de elektrische schakelkast...... Vanaf nu kan ik een reeks aanpassingen reproduceren waarmee de ketel onder druk kan worden gezet in het gebied waar de drukschakelaar wordt geactiveerd. De drukschakelaar wordt geactiveerd bij 4.4 bar en regelt het openen van de stoommagneetklep.

Er is zelfs zo weinig traagheid/stoomvolume in reserve, dat zodra de klep opengaat, de keteldruk zeer snel daalt (1 tot 2'' afhankelijk van de instellingen van de waterstroom). De drukschakelaar schakelt in de andere richting en de klep sluit. Om de hysteresis van het systeem te vergroten, heb ik een instelbare timer geïnstalleerd waarmee je een paar seconden kunt wachten voordat je het commando geeft om de klep te openen.

Na een paar seconden loopt het systeem "uit" en neemt de sluittijd van de klep steeds verder toe omdat de druk steeds moeilijker stijgt. De stoomtemperatuur daalt uiteindelijk van ongeveer 105-110°C naar ongeveer 65°. Als ik op deze manier van werken aandring, gaat de motor haperen... hij drinkt te veel water in grote druppels als de klep opengaat, denk ik. :frons: : Mrgreen:
Kortom, het aansturen en beheren van dit alles (druk, temperatuur, waterstroom, diverse regelingen etc.) wordt ingewikkeld....: Mrgreen:

Huidig ​​elektrisch schema:
Beeld

Elektriciteitskast in een oudere versie.
Beeld
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 29/11/15, 22:59

Om de keteldruk gemakkelijker te verhogen heeft het tot 0.8 mm geboorde buxusmondstuk plaatsgemaakt voor een messing mondstuk met een diameter van 0.4 mm.

Tijd om de ketel te finetunen (doelstelling om rond de 4.5 bar te blijven met een stoomopbrengst die gemakkelijk binnen 140° blijft en met een motorbelasting die overeenkomt met 90 -100 km/u). Omdat het mondstuk niet meer van buxushout is, zal het produceren van hoogspanning met gecondenseerde waterdruppels nog even moeten wachten... : Mrgreen: Als gevolg hiervan lijken de problemen met de temperatuurmeting te zijn verdwenen. (bevestigen) :P

Voor meer begrip is het huidige "hydraulische" diagram dit:

Beeld

Het uiteinde van de buis dat het mondstuk in de inlaatleiding draagt, dient als condensor om de vorming van de beroemde waterdruppels mogelijk te maken, maar in de overgangsfasen van verwarming (voordat de druk van 4.4 bar in de ketel is bereikt) is het misschien een beetje te effectief. Als er geen minimale stoomstroom in het mondstuk is, koelen het en de pijp dan te veel af, of is het zelfs gevuld met watercondensaat? Kortom, als de klep opengaat, wordt de vloot in de motor geprojecteerd!? Dus hij hoest even en gaat dan verder. : Mrgreen:

Het kan nodig zijn om tijdens een test deze condensorleiding thermisch te isoleren om te kijken of de keteldrukregeling verbeterd kan worden.
Het beperken van het volume van de condensorleiding (het verkleinen van de binnendiameter) kan ook in deze richting gaan.
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 183-gasten