4LTrophy gedoteerd met water en ... gesponsord door econology

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 21/02/10, 17:06

Veel officiële video's zijn hier beschikbaar: http://www.dailymotion.com/4ltrophy_officiel

Het geeft een idee van de sfeer!

1200 deelnemende auto's toch voor ongeveer het dubbele van de deelnemers! :schok:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42

Re: Kleine vraag over de pantone-motor voor de 4l-trofee




par Capt_Maloche » 22/02/10, 22:18

Waahh! geweldige Christophe!

Wie zal de reis dekken?


Monsieur François schreef:Bonjour à tous

We zijn een kleine groep studenten die willen beginnen met de bouw van verschillende pantone-motoren voor de 4l-trofee 2011.

Na veel onderzoek naar dit onderwerp te hebben gedaan, weten we niet meer waar we terecht kunnen.

Als iemand op het eiland Frankrijk woont en ons wat advies wil geven, zouden we heel blij zijn

Dank u bij voorbaat

François


Nou, ik wil wat van mijn tijd over dit onderwerp geven :D
Ik ben in Essonne
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Kleine vraag over de pantone-motor voor de 4l-trofee




par Christophe » 22/02/10, 23:21

Capt_Maloche schreef:Waahh! geweldige Christophe!

Wie zal de reis dekken?


We zouden wat nieuws moeten hebben op de forum bij hun terugkeer ...

Anders kun je kijken op hun blog: http://lesbeqels.blogspot.com/

FR2 heeft erover gesproken voor de 2009-editie, hier is een uittreksel: https://www.econologie.com/forums/4l-trophy- ... t7311.html

Zie anders de officiële website: http://www.4ltrophy.com/en-direct-du-ra ... -2010.html
0 x
kopra
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 21
Inschrijving: 09/12/07, 10:38

4ltrophy crew 1309




par kopra » 01/03/10, 11:06

er was nog een water gedoteerd 4l

1309 crew met kitecopra

Ik geloof dat de twee auto's zijn gearriveerd
0 x
economiecologiequitable
kopra
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 21
Inschrijving: 09/12/07, 10:38

4l trofeekit ecopra




par kopra » 01/03/10, 11:15

a priori ging alles goed

dit is wat dingen laat gebeuren .....
0 x
economiecologiequitable
jcroizer
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 7
Inschrijving: 17/03/10, 18:27




par jcroizer » 20/03/10, 10:33

Bonjour à tous,

Ik ben Jérôme van de 918-crew die de prachtige 4L bezit die we aan het begin van de post kunnen zien. Ik opende een nieuw bericht om te praten, uit te wisselen over ons avontuur (benaderingen, perspectief, installaties, feedback op ervaring ...)


https://www.econologie.com/forums/4l-dopee-a-l-eau-pour-la-participation-au-4l-trophy-2010-t9486.html
0 x
Crew 918, voor de 4L-trofee 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
cybfil
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 17
Inschrijving: 06/07/10, 08:19
Plaats: Zuid-West




par cybfil » 14/07/10, 06:49

Leuke video's, ik droomde van 10 mn rijden met mijn 4L ..... Als de garage klaar is zal ik de transformatie goed aanpakken ...
Het is van 1992, 100.000-grenzen en 4rm.
Hallo draad.
0 x
oiseautempete
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 848
Inschrijving: 19/11/09, 13:24




par oiseautempete » 14/07/10, 13:00

voormalige oceanische schreef:De 4L F6-modellen waren de enige die ik niet kon inzaaien of inhalen met mijn fiscale 2CV6 van 4CV (speciale 1972-serie voor Duitsland, Ami6-motor op 2CV-chassis ... 35CV onder de motorkap).


De 4L F6 gebruikte dezelfde motor als de R4 GTL, die sneller was omdat de carrosserie minder omvangrijk was ... de R4 GTL-sleutelmotor werd vervolgens gebruikt op de R5 ...
De 6 Friend had een 35cv SAE of 29cv DIN-motor, bijna hetzelfde als in de 2cv6 (er zijn enkele kleine verschillen, met name de modernere carburateur van de 2cv) ...
In Duitsland is er een aantal 2cv opnieuw uitgerust (niet officieel) met Visa / LNA 652cv-motoren van 34cv DIN, maar gebruikmakend van innovatieve technieken (aluminium / nicasilcilinders, volledige elektronische ontsteking). Citroën-fabriek heeft de assemblage officieel goedgekeurd. Als de motor dicht bij de 602cc van de 2cv lag, was echter een adapter voor motor / versnellingsbak nodig omdat deze 2-voertuigen een GS-versnellingsbak gebruikten. De meeste opnieuw ontworpen 2cvs ondergingen ook een lichte herschikking van transmissie (door componenten van 2cv en vriendenboxen te mengen 8) omdat de maximale vermogenssnelheid van de 652cc lager is en het koppel hoger. Het voordeel van deze assemblage was: significante vermindering van motorgeluid, vermindering van brandstofverbruik met 20%, significante verbetering in pick-ups en versnelling, significante vermindering vervuiling (modernere brandstof), de maximale snelheid verloopt slechts marginaal (+ 5km / h) vanwege de slechte Cx van de 2cv en de transmissie is nog steeds een beetje kort.
Deze assemblage is verboden in Frankrijk sinds het algemene verbod op kit cars ... (er zijn verschillende Engelse, Duitse en Nederlandse kits gebaseerd op 2cv, geen officieel goedgekeurd in Frankrijk ...

Zo nee, voor waterdoping van 4L, wat is de balans? Als we er nauwelijks over praten, is het omdat het nut van doping het meest beperkt is op benzinemotoren, stel ik me voor ...
Dernière édition par oiseautempete de 15 / 07 / 10, 08: 51, 1 keer bewerkt.
0 x

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 176-gasten