Ik heb nog geen manier om te meten
het is niet nodig om deze bazaar in mijn Citroen C35 te monteren om de technische controle te meten, omdat het niets anders meet dan dekking. geen meting van NO of NO2
de huidige dieselpartikelfilters houden grote deeltjes veilig tegen en laten de gevaarlijkste boetes voorbijgaan!
een oude klassieke diesel die alleen grote deeltjes makkelijk laat stoppen door mijn systeem, zou beter kunnen zijn dan de moderne motor en hun gasinstallatie
het doel van mijn ding om NOx te stoppen is om de maximale compressieratio en de maximale opbrengst te vinden ... zonder zorgen te maken over NOx
diesel tractor: hoe de uitlaatgassen te reinigen?
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Deze journalist zegt veel ... laat minder zien ....
En dat:
lijkt mij ongepubliceerd.
Alles wat ik heb gelezen over vervuiling met dieseldeeltjes is dat het erg ingewikkeld is om te begrijpen, meten en interpreteren ... Tussen de verschillende chemische soorten en groottefamilies van deeltjes, metingen naar massa of aantal deeltjes, het gebruik van voertuigen (koud / warm / stroomverbruik) enz. allemaal in relatie tot het gezondheidsaspect van de bevolking .... er is eten en drinken. Kortom, ik heb nooit begrepen dat de oude diesel geen fijne deeltjes maakte, het zijn "gewoon" de verhoudingen van de hierboven genoemde parameters die veranderen volgens de verschillende technologieën van motor / pot, gebruik van de motor, aandeel zwavel, kwaliteit van motorolie etc ... waarbij de motor over het algemeen het minst "giftig" ???????
Het is afhankelijk van wat deze journalist doet om dat te bevorderen?
Wie duwde wie naar de diesel, autofabrikanten, overheid, tankschepen ????? Maar niet het gezondheidsaspect ...
En dat:
Erger nog, het mechanisme van het filter cree andere moleculen: de microdeeltjes waarop de WHO zich richt en die nog schadelijker zijn.
lijkt mij ongepubliceerd.
Alles wat ik heb gelezen over vervuiling met dieseldeeltjes is dat het erg ingewikkeld is om te begrijpen, meten en interpreteren ... Tussen de verschillende chemische soorten en groottefamilies van deeltjes, metingen naar massa of aantal deeltjes, het gebruik van voertuigen (koud / warm / stroomverbruik) enz. allemaal in relatie tot het gezondheidsaspect van de bevolking .... er is eten en drinken. Kortom, ik heb nooit begrepen dat de oude diesel geen fijne deeltjes maakte, het zijn "gewoon" de verhoudingen van de hierboven genoemde parameters die veranderen volgens de verschillende technologieën van motor / pot, gebruik van de motor, aandeel zwavel, kwaliteit van motorolie etc ... waarbij de motor over het algemeen het minst "giftig" ???????
Het is afhankelijk van wat deze journalist doet om dat te bevorderen?
Fabrikanten waren zich bewust van deze risico's, maar ze deden wat ze konden om te reageren op openbaar beleid dat de aankoop van dit soort auto's stimuleerde, met name door belastingvoordelen. En het is goed omdat ze zich bewust zijn van de gezondheidseffecten van diesel, dat fabrikanten veel geld investeren om dit mechanisme te verbeteren en daarom de risico's beperken.
Wie duwde wie naar de diesel, autofabrikanten, overheid, tankschepen ????? Maar niet het gezondheidsaspect ...
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
ja, het is maar een hype van een journalist die niet veel bewijst
het probleem is dat we dure oplossingen opleggen voor een voordeel dat ook niet is bewezen
we bereiden de norm euro6 voor en wanneer we deze motoren kopen, is het verplicht ze te onderhouden en te besturen
bovendien is de kloof in het meten van deeltjes bekend: we meten het totale gewicht van het deeltje, zonder er rekening mee te houden dat alleen de beste gevaarlijk zijn: dat drijft tot een valse vooruitgang: motor maakt minder meetbaar deeltje ... en meer gevaarlijke deeltjes
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_euro ... ssion_Euro
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission_Euro
http://www.usinages.com/automobile-moto ... 06-30.html
het probleem is dat we dure oplossingen opleggen voor een voordeel dat ook niet is bewezen
we bereiden de norm euro6 voor en wanneer we deze motoren kopen, is het verplicht ze te onderhouden en te besturen
bovendien is de kloof in het meten van deeltjes bekend: we meten het totale gewicht van het deeltje, zonder er rekening mee te houden dat alleen de beste gevaarlijk zijn: dat drijft tot een valse vooruitgang: motor maakt minder meetbaar deeltje ... en meer gevaarlijke deeltjes
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_euro ... ssion_Euro
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission_Euro
(*) Aantal deeltjes. Uiterlijk voor de datum van inwerkingtreding van de Euro 6-norm moet een grenswaarde worden gedefinieerd.
http://www.usinages.com/automobile-moto ... 06-30.html
0 x
We moeten proefkonijnen ratten die hun leven ademen diesel rook, net als ons, en autopsie hun longen om het aandeel van fijne deeltjes in de fijnere bronchioli (elektronenmicroscoop) te zien en weet dat de effecten afhankelijk van de grootte van deeltjes.
Methode vergelijkbaar met die voor tabak !!
Het ergste is de lange nanobuisjes van deze dieselpartikels, zoals asbestvezels.
Methode vergelijkbaar met die voor tabak !!
Het ergste is de lange nanobuisjes van deze dieselpartikels, zoals asbestvezels.
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
we kunnen denken dat de toekomst van de auto is om ze meer en meer licht en laag vermogen te maken: de diesel is de moeite waard te klein in omvang omdat hij niet in staat is om snel genoeg te draaien: zo'n kleine benzine-auto
maar hier hebben we het over de tractor: en als we het kunnen doen, zal grote en zware diesel nog lang de beste oplossing blijven
in een tractor zijn we niet bang voor het gewicht, we voegen vaak contragewichten toe omdat het niet zwaar genoeg is! dus het gewicht van een absorber heeft water en kalksteen niet genereren als het goed geplaatst is
we moeten vaak een tractor doorgeven aan de beste mensen die werken: een oplossing om het schoner te maken zou geen kwaad
er zijn ook machines voor openbare werken
Ik denk dat dit soort demper ook goed zou zijn voor stadsbussen
maar hier hebben we het over de tractor: en als we het kunnen doen, zal grote en zware diesel nog lang de beste oplossing blijven
in een tractor zijn we niet bang voor het gewicht, we voegen vaak contragewichten toe omdat het niet zwaar genoeg is! dus het gewicht van een absorber heeft water en kalksteen niet genereren als het goed geplaatst is
we moeten vaak een tractor doorgeven aan de beste mensen die werken: een oplossing om het schoner te maken zou geen kwaad
er zijn ook machines voor openbare werken
Ik denk dat dit soort demper ook goed zou zijn voor stadsbussen
0 x
Als volksgezondheid het doel was van deze maatregelen, normen ... zouden we niet tegelijkertijd de ontwikkeling van nanotechnologie moeten intensiveren.
Er is waarschijnlijk een mix van goede gevoelens en interesses die, op zijn zachtst gezegd, onsamenhangend zijn!
Er is waarschijnlijk een mix van goede gevoelens en interesses die, op zijn zachtst gezegd, onsamenhangend zijn!
0 x
'Geloof vooral niet wat ik je vertel.'
Terug naar "Luchtvervuiling en oplossingen tegen luchtverontreiniging"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 51-gasten