Retour rol stop Automatische modus

Waterinjectie in motoren: algemene informatieInstant stoomgenerator

Waterinjectie in verbrandingsmotoren en het proces "Pantone": overzicht en algemene informatie. Knipsels en video's.
laurent.delaon
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 168
Inschrijving: 13 / 08 / 05, 17: 49

een standpunt ...

Message non lupar laurent.delaon » 17 / 11 / 05, 18: 25

Hallo Andre,

Ik denk dat eigenlijk zou moeten worden gemeten stoomtemperatuur.
Ik denk ook met de terugkeer van de ervaring (zeer kort voor mij) is dat de Pantone reactor une heel slecht warmtewisselaar ...
Zodat ik denk dat de temprerature geproduceerd (behalve trekkers) is zeer laag ... En in het geval van uw meting zou ik mijn hand Coupee zet je hebt een sterke voorkeur op uw maat: zie je een deel van de warmte de reactor!
Kunt u bevestigen of deze claim te weigeren door het meten
verder?

Dit permettrais ons om verder te gaan ... Ik denk dat ik zou een plek op mijn nadelen hebben het duurde niet lang zou ik gewoon een beter zicht van het probleem ... Me mijn temperatuur is in het bereik van 88-90 ° C
Ik zou bevestigen, omdat ik een probleem op mijn eerste sonde te gebruiken.

laurent
0 x

Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 18 / 11 / 05, 04: 29

Hallo laurent
Ik denk dat je gemaakt erreure als je zegt dat de reactor Panton is een slechte warmtewisselaar.
Geruime sleutelen in warmtepompsystemen en differrent échangueur, kan ik u zeggen Ik heb niet warmtewisselaar staat in zo'n korte afstand, de lengte reactor 30cm alle uitlaatgas zodat een volume 200kg al gas keer dat door de uitlaat stroomt verliest veel warmte.
Deze gassen gemeten al, reactorinlaat maakt 600c heeft 130kmh
passen 30cm reactor er minder 300c daarom opgeven helft van de temperatuur en deze jaren, cijfers verbeteren als gas stijgt 700c meer motorvermogen via differrentielle groot.
Het is relatief eenvoudig gelaste 2 thermokoppels elke rand
de reactor, en bepalen.
Uw vraag damp temperatuurmeting, meet- en controle over de koperen buis (thermokoppel gelast geld op de pijp halverwege tussen de reactor en de collector, alle geïsoleerd voor nauwkeuriger, typisch met zo metingen (de buis) de inwendige temperatuur moet hoger zijn
als weergegeven.

Op de Mercedes 300TD temperatuur is veel lager
Ik werkt soms 110c 90c.
Voor verrifier heeft net voorbij de lucht in de reactor en opent een kleine machine in een geïsoleerde manier campagne ..
Zonder grote inspanningen kijk maar naar de kleur van de koperen leiding na een wandeling grondig paar km.
Een kleine opmerking krijgt het warmer met een beetje water net uit de lucht, als je een beetje het water dat naar beneden gaat moet het stabiliseren verhoogt.
Vandaag heb ik het testen van de Chevrolet Lumina Van engine V6
Ik hield de stoomuitlaattemperatuur tussen 120c 150c en heuvels stonden 170c, drijven
ging 100, 110 kmh rendement wordt gemaakt op besneeuwde weg, nat kleverig, dus langzamer 90kmh.
Ik vulde de dop en is aangekomen
Is 267km consomation 22,8 liter gewone 87octane
voor een motor van deze omvang is niet groot, maar acceptabel.
Andre
0 x
laurent.delaon
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 168
Inschrijving: 13 / 08 / 05, 17: 49

hoe om dingen te doen op ...

Message non lupar laurent.delaon » 24 / 11 / 05, 18: 36

Hallo Andre,

Ik zou graag willen weten welk deel van de warmte uit de reactor toon op toon diesel ... we zijn de twee mensen de temperatuur meten, maar voor het vergelijken moeten we worden bepaald door je verwarming reactor ...
Kunt u een meting uit te voeren zonder het injecteren van water met de buizen van de verwarming temperatuur te beoordelen (natuurlijk is er een fout in verband met waterkoeling zal toutjours maar het moet minimaal zijn geen?)

Dus we weten of de reactor kachel of en hoe
Ik kom voor mijn door een damp-90 91 ° C.
Ik denk dat we 120-130.
Ik worstel aan de slag met mijn verwarmingssysteem.
Maar ik ben verre van het luchtfilter (60cm).
Misschien is dit niet nuttig om oververhitting maar ik heb geen motor attachment fenomeen (om de beurt).

dank u voor uw begrip.


laurent
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 24 / 11 / 05, 21: 13

Hallo,
voor diesel is voorbij voor deze winter het zal gaan in april 2006
het rust in de sneeuw, maar de diesel hakende gevoel dat ik deed, voelde ik me niet alleen een verbetering ten opzichte van consomation,
in mijn installatie I premeire Nee, dat kon niet lijken om de stoom hebben 100c stond te 80c.
Het samenstel volgens j ai verandert de stroom van uitlaatgas rond de reactor en maakt een voorverwarming van het produkt dat de carburateur in een soort droge bubbler.
de temperaure wordt gemeten is uit stoom en de andere is exit uitlaat, uitlaat het moeilijk devien binnenkomst, want ik ben vast op de turbo Ik wil niet om een ​​gat dan sla cast boren
Met deze verandering in het bijzonder het smoren van het uitlaatgas rond de reactor heb ik een netto winst op de warmte, maar voor consomation zijde is het niet verbeterd beter dan de montage voordat ik ben een beetje in de war, het is om deze omdat ik niet wil reageren, zonder te weten waarom het zo weinig verandering heeft gehad,
De tests Ik deed wat ik loop met een carburateur en het is verre van perfect als een bubbler, toen ik het water passeert alleen lucht te snijden en als broodjes klopte het snel op in de reactoruitlaatoplossingen rond 7,2 millivolt als je heel weinig water toe te voegen op dat moment het stijgt nog hoger 7,6 7,8 zodra je water verhoogt het aandeel is gedaald te liggen rond 4,5 als je geleid zodat 100kmh je het vertraagd snel genoeg.
Ik geloof dat ik water bij verhoogde stang gedeeltelijk en bevochtigt de reactor niet meer werkt.

Als ik spreek hang de reactor is op mijn essentie chevrolet veel warmte en grote depressie in deze reactor, de cijfers zijn veel hoger, de reden is dat de benzinemotor als water is te consomer hem dat hij een ontstekingsfouten (ik neem aan dat er ontbreken stukken), dus het eet minder water dan diesel kan maken aan hem overmatig was hebben gezet
hij eet het uit elkaar een beetje witte fummée achteruit maakt het niet veel veranderen op het motorvermogen.

andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 2009
Inschrijving: 17 / 09 / 05, 10: 29
x 3

Message non lupar PITMIX » 26 / 11 / 05, 14: 42

Hallo wereld
Hier is een koude stoomgenerator die, denk ik, zullen veel interesseren. Wat denk jij?
Beeld

Het is leuk vooruitgang!
0 x

Avatar de l'utilisateur
voormalig Oceano
Modérateur
Modérateur
berichten: 1567
Inschrijving: 04 / 06 / 05, 23: 10
Locatie: Lotharingen - Frankrijk

Message non lupar voormalig Oceano » 26 / 11 / 05, 19: 23

Dit is een interessant alternatief voor de carburateur en een injector.

400cc / h, omdat het waterverbruik van een aantal Pantone, hij zal waarschijnlijk 2.

We moeten ook de levensduur van een dergelijke inrichting onder de omstandigheden van auto-werking (grote temperatuurverschillen, trillingen, ...).

Korte test. Waar heb je dit gevonden?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 26 / 11 / 05, 23: 04

Hallo,
Ik denk dat ik wandelen, we spraken in lengte van de rookmachine
mijn eerste tests dateren uit 2 jaar met een huis ultrasone luchtbevochtiger.
Dit voorjaar heb ik een achetre van LAGUNA Company (Fogger) het dient om de mist buiten zwembad van water te maken, heb ik niet op het voertuig getest. hij loopt in een DC power 24volts bedelen wordt geleverd met, zoals ik heb een relatief eenvoudige undulator
De temperatuur van het water moet tussen 10c en 35c de minimale 45mm
Zijn fouten hij gespoten 200mll een tijd dat ik het in een emmer water getest, het maakt de mist als er goed niveau hellingen van een pellet te veel water maakt het weinig mist, niet genoeg d, water laat een water colone audessu capsule, houdt het automatisch verspreiden als niveua te laag is.
We moeten zetten gedestilleerd water of déminarilisé keramiek heeft een levensduur eerder beperkt na de hardheid van het water.
Degene die ik gebruikt op een motor (zie de foto's op een ander forum) is ajudtable met een power control is verdampt
bijna 500cc al uur, vinden we de rommelmarkt heeft vele mensen débarrase van deze luchtbevochtigers, evenals het gebruik dat hij een witte stof op meubels laat en omdat het neemt de gedestilleerd water. Dit model had een ventillateur een gecontroleerd niveau van het reservoir en een uitlaat mondstuk voor de mist, het is een beetje groot onder een afdekking en alle plastic ... Maar het kostte me dat $ 10
Gebruikt voor het testen ... dit is uitstekend.
Kleine opmerking met dit systeem Ik vond dat de stam wordt witachtig in de hete deel, terwijl met benzine is het nogal donker blauw een kanon (pistool)
Als u slechts de piëzo-element, de accessoires die daar bij horen je moet doen. Vat en gecontroleerde ventilatie niveau waas heeft de neiging vast te zitten aan de oppervlakte te blijven.
Zorg ervoor dat u de bovenkant van het water colone hij tintelt de vingers, ultra geluid aanraakt, blies de verf op een kleine kamer gelegen in de waterstraal.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 2009
Inschrijving: 17 / 09 / 05, 10: 29
x 3

Message non lupar PITMIX » 27 / 11 / 05, 22: 30

Ik vond het op de catalogus van Selectronic het probleem is voedsel. Bovendien, als Andrew zei, zijn er alleen de kale ruimte. Het is een beetje het probleem van de leveranciers van elektronische apparatuur.
Het levering van onderdelen nadat het is iedereen het doen van deze saus. Ik was vergeten, Andrew, je had een apparaat getest als deze. De uitvoering van dit bidulle in een auto lijkt niet eenvoudig. De bubbler lijkt gemakkelijker te doen. Dus u denkt dat de resultaten verkregen met de vernevelaar resultaat is niet bevredigend. Dit wordt Bizard omdat het niet de waterdamp mist te creëren, maar dit is precies wat we proberen te reproduceren. Waterdeeltjes te dun zijn.
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 28 / 11 / 05, 01: 17

bonjour
Brumisser
Van stoom te fijn !! het zal nooit dun genoeg om mijn smaak
Die van de bubbler is nog fijner het onzichtbaar warm wordt
Dit is niet de elektrische kant is het eerder het waterpeil, en taaiheid hoewel pellet gemakkelijk te veranderen en niet Chere als je het vindt, verkocht hij de bebelle maar de stukken?
Laguna kost $ 35. Het roestvrij staal met de bijgeleverde voedingsbron.
De enige test die ik, deed wat aan de kleine 125cc motor, vergeleek ik de bubbler, maar gedoopt met water op de kleine motor heb ik genoeg differrence om betrouwbare maatregelen vast niet.
Doping heeft water op de kleine motor die was niet een geslaagd v, alleen voor de geur die uit de uitlaat.
Ik wilde om het te testen op de auto's, maar met de winter ...
Ik zal doorgaan met het water-alcohol carburateur

Andre
0 x
laurent.delaon
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 168
Inschrijving: 13 / 08 / 05, 17: 49

allemaal op stoom

Message non lupar laurent.delaon » 05 / 01 / 06, 19: 06

Het deelnemen aan een uittreksel uit het boek van Francis MEUNIER
Aide Memoire DUNOD
"Thermodynamica van de ingenieur"
Dit specificeert wat gewonnen stoom.
<< ...
Een zuivere stof kan voorkomen in drie toestanden (die ook fasen werden genoemd) vast, vloeibaar of damp onder de omstandigheden van temperatuur en druk. De overgang van de ene toestand naar de andere wordt faseverandering. Figuur 3.1 toont voor een echte lichaam, de grenzen van faseveranderingen.
Beeld

Beschouw nu een zuivere stof in de vaste toestand en verwarm het er bij constante druk; de temperatuur zal geleidelijk toenemen onder begeleiding van een toename van de enthalpie. De verandering in enthalpie, constante druk, afhankelijk van de temperatuur is weergegeven in figuur 3.2.
Beeld

Dit enthalpie aanleiding overeenkomstig de vergroting van de voelbare warmte in de mate dat, volgens [2.57], bij constante druk, hebben we:
DBH = CPDT
In deze stap, elke nieuwe toepassing van warmte veroorzaakt een temperatuurstijging. Wanneer daarentegen de smelttemperatuur bereikt, de vaste toestand faseverandering in een vloeibare toestand optreedt. Deze faseverandering geleidelijk geschieden alle vaste naar vloeibare toestand, is het noodzakelijk dat het lichaam een ​​voldoende hoeveelheid energie, die enige tijd kost ontvangt. Gedurende deze periode waarin het lichaam ophoopt voldoende energie om faseverandering, de lichaamstemperatuur constant blijven en dat totdat al het materiaal wordt geleid naar de vloeibare toestand. Tijdens deze fase verandering, heeft een nieuwe toepassing van warmte niet temperatuurstijging, maar de fusie van een extra hoeveelheid materiaal te veroorzaken; Er is een toename enthalpie, die overeenkomt met de latente warmte die op zijn beurt overeenkomt met het materiaal fase veranderd. Als we doorgaan met het verwarmen van de zuivere stof is in de vloeibare fase wordt de temperatuur weer toe en de toename van enthalpie zal overeenkomen met de voelbare warmte. Wanneer de verdampingstemperatuur wordt bereikt, wordt de vloeistof omgezet in stoom en de warmte wordt toegevoerd. Wat betreft de vaste faseverandering / vloeibare Dit faseverandering geleidelijk. Zodat alle vloeistof passeert naar de damptoestand, is het noodzakelijk dat het lichaam een ​​voldoende hoeveelheid energie, die enige tijd kost ontvangt. Gedurende deze periode waarin het lichaam ophoopt voldoende energie om faseverandering, de temperatuur van het mengsel coëxistentie. Zowel vloeibare en dampvormige fasen constant blijven terwijl de damp titel toenemen. Gedurende deze faseverandering, heeft een nieuwe toevoer van warmte niet temperatuurstijging maar de verdamping van een extra hoeveelheid materiaal te veroorzaken; Er is een toename enthalpie, die overeenkomt met de latente warmte die op zijn beurt overeenkomt met het materiaal fase veranderd. Als we doorgaan met de zuivere stof die in de dampfase te verwarmen, wordt de temperatuur weer toe en de toename van enthalpie zal overeenkomen met de voelbare warmte.
In figuur 3.1, zien we dat er een punt, de zogenaamde triple punt, waar de verdamping curve en smeltcurve samenkomen. over
een vast verwarmen bij een constante druk lager dan de druk van het tripelpunt er een faseverandering van de vaste toestand naar de gastoestand (inzet wordt vervolgens sublimatie) zijn.
Tegenover hoge drukken, verdamping kromme eindigt op een punt C, zogenaamde kritische punt (figuur 3.1). Indien de druk hoger is dan het kritische punt, is er niet langer een enkele fase, bekend als superkritisch fluïdum. Onder hoge druk, zodat er ook een faseverandering maar nu tussen de vaste en kritisch fluïdum is. Het bestaan ​​van het kritische punt heeft tot gevolg dat de scheiding in twee fasen (vloeistof en gas) is alleen mogelijk bij temperaturen beneden de kritische temperatuur.
... >>

en voila!
klaren water verwarmd hoe meer het verdampt maar toujour
bij dezelfde temperatuur.

laurent
0 x


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in motoren: algemene informatie"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1

Populaire zoekopdrachten