"Water in Gasoil" -documentaire over waterinjectie, weten autofabrikanten!

[Christophe]

De volledige film "Water in dieselolie":

[izentrop]

Hallo,
De link die werkt

Het begint goed en het onderzoek lijkt feitelijk.
Bankmeting is meedogenloos!
Probleem: de auteur blijft erin geloven en het belandt in een kroeg. Je moet de sponsors tevreden stellen.

Antoine Gillier laat zien dat er winst wordt behaald met oude motoren die niet zijn ontworpen om brandstof te besparen. Het valt nog te bezien of een EGR-systeem het niet beter zou hebben gedaan.
Een BX, ik had er één en die was niet zo zuinig als de huidige modellen.

[Janic]

Het begint goed en het onderzoek lijkt feitelijk.
Bankmeting is meedogenloos!
Probleem: de auteur blijft erin geloven en het belandt in een kroeg. Je moet de sponsors tevreden stellen.

Uiteraard selecteer je de enige video die de effectiviteit van het systeem lijkt te relativeren, dat elders nogal slecht wordt gebruikt.
Maar vooral niet alle andere video's en getuigenissen die de effectiviteit van dit systeem aantonen (niet degene die in het bijzonder wordt gebruikt)

Antoine Gillier laat zien dat er winst wordt behaald met oude motoren die niet zijn ontworpen om brandstof te besparen. Het valt nog te bezien of een EGR-systeem het niet beter zou hebben gedaan.

Kijk vooral niet verder dan het puntje van je Pinocchio-neus. Een EGR-klep werkt alleen onder bepaalde omstandigheden, niet permanent en heeft dus slechts een tijdelijke rol die weinig invloed heeft op het verbruik (als deze goed werkt!) Bij Gillier Pantone-systemen kan echter geen enkele EGR geen reducties realiseren, aangezien significant als die welke door alle boeren worden verkregen (bijvoorbeeld)
We voelen ons daar de echte technicus die zijn onderwerp perfect kent… zoals gewoonlijk!

Een BX, ik had er één en die was niet zo zuinig als de huidige modellen.

Uiteraard worden de technieken steeds beter, daar zijn ze voor gemaakt, maar tegen steeds hogere kosten die de gebruiker duur betaalt. Zelfs de mechanica gaat daar zo verloren door deze "evoluties", die leuk zijn als het goed werkt, maar erg duur zijn als het fout gaat. Het toevoegen van watersystemen levert zowel een pluspunt op (vooral op het gebied van vervuiling) als op het vermogen, zoals onder meer BMW heeft aangetoond.
https://fr.motor1.com/news/95317/bmw-le ... ocratiser/
http://www.auto-innovations.com/site/do ... oneau.html
Dus negeer op een dag, negeer altijd

[izentrop]

Als er op de testbank geen winst wordt behaald, komt dat doordat, afgezien van positieve zelfovertuiging, de zeldzame gevallen waarin wel winst werd waargenomen zich voordeden bij motoren waarvan het bedrijfspunt niet geoptimaliseerd was, zoals de oude motoren van de biodynamische boer.

Het toevoegen van water aan de inlaat verlaagt de verbrandingstemperatuur, maar verbruikt energie door verdamping. Aangenomen kan worden dat het verwarmen van dit water via de uitlaat en het in de vorm van damp sturen dit verlies vermindert.

Bij de race-BMW met supercharged motor was het doel om het vermogen te vergroten, wat bij de auto van Madame Michu niet het geval is. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

[gildas]

Hallo, de EGR-klep wordt een efficiënt systeem voor het zuiveren van dieselmotoren: https://www.google.com/amp/s/www.autopl ... l%3fpage=3 Dit is enigszins vergelijkbaar met het Gillier Pantone-systeem, de uitlaatgassen die na het roetfilter worden afgevoerd bevatten waterdamp.

[Janic]

Als er op de testbank geen winst wordt geboekt, komt dat omdat tenzij positieve zelfpraat,[*] de zeldzame gevallen waarin winst werd waargenomen, deden zich voor bij motoren waarvan het bedrijfspunt niet geoptimaliseerd was, zoals de oude motoren van de boer in de biodynamica.

je wordt nog steeds niet beter! Testbanken kunnen alleen resultaten opleveren over een innovatie als: en alleen als, zijn alle bijbehorende criteria bekend en gerespecteerd.
bovendien is dat niet zo d'un motor heeft verschillen aangetoond, maar tientallen. Wat het geoptimaliseerde punt betreft, zelfs als we aannemen dat dit in bepaalde gevallen (?) het geval zou kunnen zijn, laat het verschil, zonder wijziging van dit punt (u houdt daarom alle motorfabrikanten voor de gek wat betreft de betreffende dieselmotoren), geen twijfel bestaan ​​over de speciale rol die wordt gespeeld door deze bijdrage en vooral de vorm ervan.

Het toevoegen van water aan de inlaat verlaagt de verbrandingstemperatuur, maar verbruikt energie door verdamping. Aangenomen kan worden dat het verwarmen van dit water via de uitlaat en het in de vorm van damp sturen dit verlies vermindert.

Het is niet nodig om alles te mixen: enerzijds een bijdrage om de temperatuur bij de opname te verlagen zoals BMW doet; aan de andere kant het zogenaamde Gillier Pantone-systeem, dat daarentegen op hoge temperatuur werkt en daarom het tegenovergestelde werkt van BMW en daarom zijn de twee methoden tegenstrijdig. Dit zijn dus geen gissingen maar feiten, geverifieerd door veel gebruikers, ondanks dat het doe-het-zelf is, d.w.z. zonder de geavanceerde middelen van een bouwer.

Bij de race-BMW met supercharged motor was het doel om het vermogen te vergroten, wat bij de auto van Madame Michu niet het geval is. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

C'est en partie precies,!
Om het vermogen te vergroten zonder de kans op kloppen te vergroten, heeft de Beierse motorfabrikant ervoor gekozen om een ​​kleine hoeveelheid water in de inlaat te injecteren. Water in vloeibare toestand is niet alleen een onschadelijke vloeistof, maar absorbeert ook een aanzienlijke hoeveelheid energie om in damptoestand over te gaan.

het is een kwestie van het verlagen van de temperatuur met 25°, met gewoonlijk 70° na de wisselaar, wat het niet mogelijk maakt om naar de damptoestand over te gaan.

Dit maakt het dus mogelijk om de temperatuur van de lucht bij de inlaat aanzienlijk te verlagen (tot 25 graden minder). Omdat daarentegen de kans op pingelen beperkt is, kan ook de ontstekingsvervroeging worden geoptimaliseerd ten behoeve van vermogen en koppel.

Waterverbruik
Water wordt voornamelijk geïnjecteerd WANNEER DE MOTOR OP VOLLE BELASTING DRAAIT (rijden op het circuit).

In tegenstelling tot het GP-systeem dat, als het goed is ontworpen, bij alle belastingen werkt en daardoor de klop verlaagt zonder de motorinstellingen te wijzigen en zo zelfs bij lage toerentallen meer vermogen wint. Dit laat zien dat je systemen met verschillende functies niet moet verwarren.
Dus in plaats van in een voor de hand liggende oppervlakkigheid te blijven en niet het hele onderwerp en de verkregen concrete getuigenissen te raadplegen, lees en haal informatie uit de juiste bronnen, kun je eindelijk serieus genomen worden!

[*] zelfovertuigende brandstofmeters zijn nieuw! Dit is izentropisme!

[thibr]

het is net als voor audio

er is het subjectieve en de maatstaf

[Janic]

er is het subjectieve en de maatstaf

er zijn ook metingen en feiten!

[gildas]

(…) Je moet niet alles door elkaar halen: enerzijds een bijdrage aan het verlagen van de inlaattemperatuur, zoals BMW doet; aan de andere kant het zogenaamde Gillier Pantone-systeem dat daarentegen op hoge temperatuur is en daarom het tegenovergestelde werkt van BMW en daarom zijn de twee methoden tegenstrijdig. Dit zijn dus geen veronderstellingen maar vastgestelde feiten, geverifieerd door veel gebruikers, ondanks dat het doe-het-zelf is (…)

Wees voorzichtig, de stoom bevindt zich bij de reactoruitlaat...
Zo dicht mogelijk bij de motor voorzien van een GP moet vochtige lucht worden aangezogen.

Dat is precies het juiste woord voor jouw gedrag... je hebt er nog niets van begrepen, het GP-systeem injecteert geen waterdamp maar bevochtigde lucht!

begrip-water-injectie/patent-renault-water-injectie-en-motor-gp-t10733.html

[Janic]

Wees voorzichtig, de stoom bevindt zich bij de reactoruitlaat...
Zo dicht mogelijk bij de motor voorzien van een GP moet vochtige lucht worden aangezogen.

Mijn interventie is niet om een ​​lezing te houden, maar om mensen aan te moedigen om zoveel mogelijk informatie te krijgen (de meest complete is Quanthomme) in plaats van de drukbezette man te spelen.
Achteraf kan iedereen echt een compleet beeld krijgen van de vraag en niet van het beeld van een video die nu juist niet het meest karakteristieke is.

Christophe schreef:
Dat is precies het juiste woord voor jouw gedrag... je hebt er nog niets van begrepen, het GP-systeem injecteert geen waterdamp maar bevochtigde lucht!

Christophe kent de vraag inderdaad heel goed, hij heeft zelfs een patent aangevraagd op dit onderwerp (naar mijn mening een beetje te complex, maar hij brengt de verschillende toen bekende parameters samen)