Zoals altijd, wat industriële besluitvormers motiveert, is niet innovatie of interesse in het milieu, maar alleen de pure en hard gekwantificeerde voordelen van wat het zal opleveren!
Erger nog, vanuit commercieel en strategisch oogpunt is het beter om een uitvinding die de activiteit (en de winsten) van een industrie in twijfel trekt, te onderdrukken (minachting, terugkoop van een patent, ...) dan zichzelf in twijfel te trekken. , bekijk de werking ervan en begin met de werking van een meer respectvol product.
Helaas, voor het volgen van een commerciële opleiding zijn de schoolvoorbeelden waarin een goed idee wordt begraven door commerciële strategie legio.
Bovendien is het helaas fout om te zeggen dat als een product goed, goed, zuinig is en eindgebruikers aanspreekt, het succesvol zal zijn. Commercieel succes hangt tegenwoordig nog bijna uitsluitend af van de commerciële energie die wordt geproduceerd om het op de markt te brengen!
Het is net als toespraken (vooral in de politiek!): Iemand die niets te zeggen heeft maar het goed zegt, zal meer worden beluisterd en toegejuicht dan iemand die zeer interessante dingen zegt op een middelmatige en onhandige manier!
Dat is een ander debat, maar de huidige industrie zal alleen beginnen met het exploiteren van milieuvriendelijke ideeën wanneer ze daartoe worden beperkt en gedwongen, hetzij door wetten, hetzij omdat ze je uiteindelijk met je hoofd tegen de muur hebben gestoten (het is een beetje zoals wat er met de auto-industrie gebeurt de laatste tijd).
Nieuw bandenconcept
- Grelinette
- Econologue expert
- berichten: 2007
- Inschrijving: 27/08/08, 15:42
- Plaats: Provence
- x 272
Bonjour à tous
Terugkomend op de techniek: er kan een voordeel zijn aan dit type band zonder dat er lucht in zit. De band kan aan beide zijden van het loopvlak veel efficiënter worden gekoeld. In ieder geval is bij wedstrijden de oververhitting van het rubber een factor die de grip en levensduur beperkt, dit dwingt je om hardere en dus minder efficiënte rubbers te passen.
Op dezelfde manier hangt de druk in de "traditionele" band af van deze temperatuur en heeft een aanzienlijke invloed op de wegligging (bijvoorbeeld in de F1). Op dit nieuwe concept, aangezien de temperatuur constanter is, zou er minder variatie in prestatie met km moeten zijn.
A+
Terugkomend op de techniek: er kan een voordeel zijn aan dit type band zonder dat er lucht in zit. De band kan aan beide zijden van het loopvlak veel efficiënter worden gekoeld. In ieder geval is bij wedstrijden de oververhitting van het rubber een factor die de grip en levensduur beperkt, dit dwingt je om hardere en dus minder efficiënte rubbers te passen.
Op dezelfde manier hangt de druk in de "traditionele" band af van deze temperatuur en heeft een aanzienlijke invloed op de wegligging (bijvoorbeeld in de F1). Op dit nieuwe concept, aangezien de temperatuur constanter is, zou er minder variatie in prestatie met km moeten zijn.
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- Econologue expert
- berichten: 1781
- Inschrijving: 07/11/07, 19:55
- Plaats: Amay België
Niets zegt dat de definitieve versie (als die er ooit komt) de geperforeerde kant zal hebben.
Het lijkt mij ook zeer onwaarschijnlijk, gezien het risico van verstopping van het karkas met puin of modder, wat het gedrag van de "band" ernstig zou kunnen veranderen.
Het lijkt mij ook zeer onwaarschijnlijk, gezien het risico van verstopping van het karkas met puin of modder, wat het gedrag van de "band" ernstig zou kunnen veranderen.
0 x
Elke actie geldt voor onze planeet !!!
Hallo Gregconstruct
Zelfreiniging van de modder door middelpuntvliedende kracht is mogelijk, zie het anti-modderprofiel op crossmotoren. Echt schoon is het niet, maar voldoende om de onbalans (bij lage snelheden )
A+
Gregconstruct schreef:Niets zegt dat de definitieve versie (als die er ooit komt) de geperforeerde kant zal hebben.
Het lijkt mij ook zeer onwaarschijnlijk, gezien het risico van verstopping van het karkas met puin of modder, wat het gedrag van de "band" ernstig zou kunnen veranderen.
Zelfreiniging van de modder door middelpuntvliedende kracht is mogelijk, zie het anti-modderprofiel op crossmotoren. Echt schoon is het niet, maar voldoende om de onbalans (bij lage snelheden )
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- Econologue expert
- berichten: 1781
- Inschrijving: 07/11/07, 19:55
- Plaats: Amay België
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 4 antwoorden
- 8644 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
27/05/19, 21:08Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 11 antwoorden
- 32440 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
04/09/16, 19:12Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 7 antwoorden
- 21206 bekeken
-
laatste bericht par Projéthée
Bekijkt laatste berichten
07/11/11, 22:47Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 48 antwoorden
- 30419 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/11/07, 13:11Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 39 antwoorden
- 35718 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
30/03/07, 21:16Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 99-gasten