Persoonlijk zeg ik dat niet:Christophe schreef:Waarom? Omdat je eenvoudigweg individuen vraagt om te doen met minder middelen en hun besparingen en hun vrije tijd wat de bouwers (doen) (niet) met duizenden ingenieurs en miljoenen in industriële middelen?
1 / Niets verklaart dat de fabrikanten zichzelf van een dergelijk systeem zouden beroven als de resultaten echt zijn (meer dan 20 jaar dat we erover horen).
2 / Er is een gebrek aan betrouwbaar en reproduceerbaar bewijs ... afgezien van eenvoudige feedback ...
"In onze test leverde het Pantone" Spad "-type systeem geen winst op
verbruik of vermogen.
Nog een test, uitgevoerd met hetzelfde protocol in Sarthe, op een tractor waarvan
eigenaar was overgehaald om te redden, kwam tot dezelfde conclusie. "
http://www.synagri.com/synagri/moteur-t ... le-du-spad
Om de inlaattemperatuur eenvoudig te koelen:Christophe schreef:Behalve BMW: Waterinjectie-motor-pantone / injectie van water misted-in-bmw-on-a-turbo benzine-t13753.html
'Amper een paar milliliter water per honderd afgelegde kilometer.'
"Koel het mengsel om de turbo beter te benutten"
"De injectie van fijne waterdruppels in het inlaatspruitstuk zou het mogelijk maken om de temperatuur van het toegelaten mengsel met 25 ° C te verlagen, door het simpele effect van verdamping."
"Minder warm, de lucht behoudt een hogere dichtheid, wat het krachtverhogende effect van de compressor versterkt, die 0,2 bar harder blaast."
https://www.challenges.fr/automobile/do ... ons_584174"Pantone-motor en Bosch-waterinjectie: niet hetzelfde
De Amerikaanse uitvinder Paul Pantone gaf zijn naam in 1980 aan het door hem gepatenteerde principe: gebruik de warmte van het uitlaatsysteem van de motor om een mengsel van premium brandstof en water te verdampen (tot 80%). We zijn verre van de weinige centiliter die door het Bosch Waterboost-systeem wordt geïnjecteerd. Het debat rond de Pantone-motor is al tientallen jaren gaande: sommigen beschouwen het als gesloten, vanwege het ontbreken van onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek dat de aangeprezen voordelen kwantificeert (toenemend vermogen, vermindering van vervuiling en verbruik). Anderen laten zich liever verleiden door de grillige complottheorie van oliemaatschappijen en motorfabrikanten, om de verdiensten van het proces te onderdrukken en diegenen te ontmoedigen die in de verleiding komen om de aanzienlijke bedragen te investeren die de noodzakelijke verbetering zou vereisen.
De weinige ingenieurs die Challenges over dit onderwerp hebben geraadpleegd, vegen het omgekeerde proces. Hun argument is beperkt tot deze observatie: het idee om energie uit water te produceren is aantrekkelijk, maar als het proces uiteindelijk meer energie verbruikt dan het produceert, dan het systeem is tevergeefs. Ingenieurs praten over energiebalans absurd. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de uitlaatgastemperaturen van de motor veel lager zijn dan vereist door de chemische reacties die door het Pantone-systeem worden opgeroepen. "
