Antoine Gillier heeft de Pantone...
Lang leve de PANTOINE...
Een nieuwe naam voor Pantone waterinjectie?
-
lejustemilieu
- Econologue expert
- berichten: 4075
- Inschrijving: 12/01/07, 08:18
- x 4
Snel eerste ontwerp:
In 2000 publiceerde de Amerikaanse uitvinder Paul Pantone op het net het schema van een apparaat dat de werking van verbrandingsmotoren radicaal zou moeten veranderen. Een deel van de uitlaatgassen wordt in de tank gespoten met daarin 40% benzine en 60% water of verschillende vloeistoffen (sinaasappelsap, coca-cola, enz.). De bellen laten een gas vrij dat door een buis stroomt met daarin een stalen staaf, die zelf in de uitlaatpijp is geplaatst, het geheel wordt een "reactor" genoemd. De hete gassen die de reactor verlaten, komen rechtstreeks bij de motorinlaat terecht, waarbij de carburateur wordt verwijderd. Een kick van de starter en de motor spint! Een oplossing voor het olietekort? Helaas moesten we teleurgesteld zijn: er werd heel weinig water verbruikt. De bubbler zuigt eenvoudigweg de benzinedampen af. Als er niet meer genoeg benzine is, slaat de motor af… droog!
In 2001 kwam de Fransman Antoine Gillier op het idee om het water-brandstofmengsel van de bubbler te vervangen door water. De normale brandstoftoevoer wordt gehandhaafd, de inlaat zuigt ook de waterdamp aan die de reactor verlaat. Paul Pantone is sceptisch. Maar de resultaten op de dieselmotoren van landbouwtrekkers zijn spectaculair: meer vermogen, brandstofbesparing (voor 2 liter water verbruikt, XNUMX liter diesel bespaard) en bovenal beheersing van motorvervuiling zonder dure roetfilters! Waterinjectie, een techniek zo oud als de verbrandingsmotor, is "stoominjectie" geworden. Het Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem is gekopieerd en op de markt gebracht onder de naam Spad, Vulcano, enz. Andere uitvinders hebben met succes de bubbler vervangen door een veel eenvoudigere stoomgenerator.
Tegenwoordig proberen slecht geïnformeerde onderzoekers nog steeds om 100% Pantone-systemen op de een of andere manier te laten werken, terwijl de effectiviteit van Gillier-Pantone-assemblage wordt aangetoond door talrijke prestaties op verschillende voertuigen. zien:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/GillierAntoine.htm
Wat denk je ? Bewerk alles wat je wilt, voeg de links toe die goed gaan.
In 2000 publiceerde de Amerikaanse uitvinder Paul Pantone op het net het schema van een apparaat dat de werking van verbrandingsmotoren radicaal zou moeten veranderen. Een deel van de uitlaatgassen wordt in de tank gespoten met daarin 40% benzine en 60% water of verschillende vloeistoffen (sinaasappelsap, coca-cola, enz.). De bellen laten een gas vrij dat door een buis stroomt met daarin een stalen staaf, die zelf in de uitlaatpijp is geplaatst, het geheel wordt een "reactor" genoemd. De hete gassen die de reactor verlaten, komen rechtstreeks bij de motorinlaat terecht, waarbij de carburateur wordt verwijderd. Een kick van de starter en de motor spint! Een oplossing voor het olietekort? Helaas moesten we teleurgesteld zijn: er werd heel weinig water verbruikt. De bubbler zuigt eenvoudigweg de benzinedampen af. Als er niet meer genoeg benzine is, slaat de motor af… droog!
In 2001 kwam de Fransman Antoine Gillier op het idee om het water-brandstofmengsel van de bubbler te vervangen door water. De normale brandstoftoevoer wordt gehandhaafd, de inlaat zuigt ook de waterdamp aan die de reactor verlaat. Paul Pantone is sceptisch. Maar de resultaten op de dieselmotoren van landbouwtrekkers zijn spectaculair: meer vermogen, brandstofbesparing (voor 2 liter water verbruikt, XNUMX liter diesel bespaard) en bovenal beheersing van motorvervuiling zonder dure roetfilters! Waterinjectie, een techniek zo oud als de verbrandingsmotor, is "stoominjectie" geworden. Het Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem is gekopieerd en op de markt gebracht onder de naam Spad, Vulcano, enz. Andere uitvinders hebben met succes de bubbler vervangen door een veel eenvoudigere stoomgenerator.
Tegenwoordig proberen slecht geïnformeerde onderzoekers nog steeds om 100% Pantone-systemen op de een of andere manier te laten werken, terwijl de effectiviteit van Gillier-Pantone-assemblage wordt aangetoond door talrijke prestaties op verschillende voertuigen. zien:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/GillierAntoine.htm
Wat denk je ? Bewerk alles wat je wilt, voeg de links toe die goed gaan.
0 x
Dag
Of we het systeem nu noemen zoals we willen, we zullen altijd kritiek krijgen en worden belast met bedrog, enz.
De basis van onze samenstellingen, wanneer we een buis maken met een staaf,
het is panton die het voor ons tekent, hoewel het gebruik anders is, dat sommigen assemblages maken van kleine buisjes zonder staven
het lijkt misschien op Chambrin.
maar achteraf gezien kreeg Chambrin dezelfde kritiek op zijn systeem, dat ongeveer hetzelfde doet, op een complexere manier, maar waarschijnlijk efficiënter, vooral wat betreft de stijging van de temperatuur van de reactor. We kunnen veel leren van zijn systeem..
welke naam we ook geven, we ontkomen niet aan kritiek.
De algemene naam is (waterdoping), wat een afgeleide is van 100% panton, het is geen injectie van water of stoom.
Wat ons het meest schaadt, is de overwaardering van de resultaten van sommigen, ofwel dat we eerder het verbruik hebben verhoogd, ofwel om op een niet-rigoureuze manier te meten.
van de meeste samenstellingen, slechts weinigen doen lange continue tests, dwz ritten van 300 en 500 km in één keer.
Als de metingen goed zijn gedaan, is een rit van 200 km voldoende..
de foutmarge (meting) is groter op een voertuig dat weinig verbruikt op een korte rit.
Het duurt bijna 4-5 minuten om een tank volledig te vullen zonder overlopend schuim in een diesel.
Eén ding is zeker, het systeem heeft grenzen en we weten dat het niet alleen met water zal werken, zelfs als er te veel water is, is er geen winst,
Ik denk dat zeggen dat 1 liter waterverbruik zich ongeveer vertaalt in een besparing van 2 liter diesel niet tot verwarring mag leiden, het is waar, sommigen zullen denken dat het voldoende is om gewoon meer water te verbruiken en dat de besparingen zullen volgen, Waterverbruik is recht evenredig met het vermogen dat van de motor wordt gevraagd.
Andre
Of we het systeem nu noemen zoals we willen, we zullen altijd kritiek krijgen en worden belast met bedrog, enz.
De basis van onze samenstellingen, wanneer we een buis maken met een staaf,
het is panton die het voor ons tekent, hoewel het gebruik anders is, dat sommigen assemblages maken van kleine buisjes zonder staven
het lijkt misschien op Chambrin.
maar achteraf gezien kreeg Chambrin dezelfde kritiek op zijn systeem, dat ongeveer hetzelfde doet, op een complexere manier, maar waarschijnlijk efficiënter, vooral wat betreft de stijging van de temperatuur van de reactor. We kunnen veel leren van zijn systeem..
welke naam we ook geven, we ontkomen niet aan kritiek.
De algemene naam is (waterdoping), wat een afgeleide is van 100% panton, het is geen injectie van water of stoom.
Wat ons het meest schaadt, is de overwaardering van de resultaten van sommigen, ofwel dat we eerder het verbruik hebben verhoogd, ofwel om op een niet-rigoureuze manier te meten.
van de meeste samenstellingen, slechts weinigen doen lange continue tests, dwz ritten van 300 en 500 km in één keer.
Als de metingen goed zijn gedaan, is een rit van 200 km voldoende..
de foutmarge (meting) is groter op een voertuig dat weinig verbruikt op een korte rit.
Het duurt bijna 4-5 minuten om een tank volledig te vullen zonder overlopend schuim in een diesel.
Eén ding is zeker, het systeem heeft grenzen en we weten dat het niet alleen met water zal werken, zelfs als er te veel water is, is er geen winst,
Ik denk dat zeggen dat 1 liter waterverbruik zich ongeveer vertaalt in een besparing van 2 liter diesel niet tot verwarring mag leiden, het is waar, sommigen zullen denken dat het voldoende is om gewoon meer water te verbruiken en dat de besparingen zullen volgen, Waterverbruik is recht evenredig met het vermogen dat van de motor wordt gevraagd.
Andre
0 x
Andre schreef:sommigen zullen denken dat het voldoende is om gewoon meer water te verbruiken en dat de besparingen vanzelf zullen volgen.
Andre
Dank je André voor de opmerking.
1 liter water = 2 liter diesel verbruikt kan juist tot verwarring leiden. Ik verwijder deze passage die niet nodig is op dit informatieniveau.
Het doel van het artikel is om misvattingen over "Pantone" te voorkomen en om de links aan te geven die details geven: Quant'homme, Chambrin, les forums van Econology met uw opmerkelijke interventies, site van Camel1, van Pitmix (als ze het ermee eens zijn) etc...
Dernière édition par Cuicui de 10 / 11 / 07, 10: 15, 3 keer bewerkt.
0 x
PANTONE-reactor
In 2000 publiceerde de Amerikaanse uitvinder Paul Pantone op het net het schema van een apparaat dat de werking van verbrandingsmotoren radicaal zou moeten veranderen. Een deel van de uitlaatgassen wordt in de tank gespoten met daarin 40% benzine en 60% water of verschillende vloeistoffen (sinaasappelsap, coca-cola, enz.). De bellen laten een gas vrij dat door een buis stroomt met daarin een stalen staaf, die zelf in de uitlaatpijp is geplaatst, het geheel wordt een "reactor" genoemd. De hete gassen die de reactor verlaten, komen rechtstreeks bij de motorinlaat terecht, waarbij de carburateur wordt verwijderd. Een kick van de starter en de motor spint zonder te vervuilen! Een oplossing voor het olietekort? Helaas, zelfs als er een beetje water wordt verbruikt, onttrekt de bubbler voornamelijk benzinedampen. Als er niet meer genoeg benzine is, slaat de motor af… droog!
In 2001 kwam de Fransman Antoine Gillier op het idee om het water-brandstofmengsel van de bubbler te vervangen door water. De waterdamp die de reactor verlaat, wordt in de inlaat gezogen naast de normale brandstof die uit de carburateur of de injectoren komt. Paul Pantone is sceptisch. Maar de resultaten zijn spectaculair: meer vermogen, brandstofbesparing en bovenal beheersing van motorvervuiling zonder dure roetfilters! Waterinjectie, een techniek zo oud als de verbrandingsmotor, is zo "stoomzuiging" geworden. Het Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem werd gekopieerd en op de markt gebracht onder de naam Spad, Vulcano, enz. Andere uitvinders hebben de bubbler met succes vervangen door een eenvoudige stoomgenerator (GV) die in de uitlaat is geplaatst.
Tegenwoordig proberen onderzoekers nog steeds om 100% Pantone-systemen op de een of andere manier te laten werken, terwijl de effectiviteit van Gillier-Pantone-assemblage is aangetoond, met name op dieselmotoren. zien:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/GillierAntoine.htm
Wat denk je ? Pas alles aan wat je wilt, voeg de links toe die goed gaan, ik ben te lui om ze te zoeken.
In 2000 publiceerde de Amerikaanse uitvinder Paul Pantone op het net het schema van een apparaat dat de werking van verbrandingsmotoren radicaal zou moeten veranderen. Een deel van de uitlaatgassen wordt in de tank gespoten met daarin 40% benzine en 60% water of verschillende vloeistoffen (sinaasappelsap, coca-cola, enz.). De bellen laten een gas vrij dat door een buis stroomt met daarin een stalen staaf, die zelf in de uitlaatpijp is geplaatst, het geheel wordt een "reactor" genoemd. De hete gassen die de reactor verlaten, komen rechtstreeks bij de motorinlaat terecht, waarbij de carburateur wordt verwijderd. Een kick van de starter en de motor spint zonder te vervuilen! Een oplossing voor het olietekort? Helaas, zelfs als er een beetje water wordt verbruikt, onttrekt de bubbler voornamelijk benzinedampen. Als er niet meer genoeg benzine is, slaat de motor af… droog!
In 2001 kwam de Fransman Antoine Gillier op het idee om het water-brandstofmengsel van de bubbler te vervangen door water. De waterdamp die de reactor verlaat, wordt in de inlaat gezogen naast de normale brandstof die uit de carburateur of de injectoren komt. Paul Pantone is sceptisch. Maar de resultaten zijn spectaculair: meer vermogen, brandstofbesparing en bovenal beheersing van motorvervuiling zonder dure roetfilters! Waterinjectie, een techniek zo oud als de verbrandingsmotor, is zo "stoomzuiging" geworden. Het Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem werd gekopieerd en op de markt gebracht onder de naam Spad, Vulcano, enz. Andere uitvinders hebben de bubbler met succes vervangen door een eenvoudige stoomgenerator (GV) die in de uitlaat is geplaatst.
Tegenwoordig proberen onderzoekers nog steeds om 100% Pantone-systemen op de een of andere manier te laten werken, terwijl de effectiviteit van Gillier-Pantone-assemblage is aangetoond, met name op dieselmotoren. zien:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/GillierAntoine.htm
Wat denk je ? Pas alles aan wat je wilt, voeg de links toe die goed gaan, ik ben te lui om ze te zoeken.
0 x
Hi Cuicui,
Mooie synthese. Een nadeel voor
Voeg na "gekopieerd" toe "Meer of minder goed", aangezien de 2 genoemde "handelsmerken" verre van unaniem zijn.
Wat de SPAD betreft, sommige van de tractoren die tegen betaling zijn uitgerust, profiteren er niet veel van... En de beroemde "Albéric" -promotor van de tweede brengt meer schade toe aan het proces dan Pantone!
hou me tegen als ik het mis heb
Mooie synthese. Een nadeel voor
Het Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem werd gekopieerd en op de markt gebracht als Spad, Vulcano
Voeg na "gekopieerd" toe "Meer of minder goed", aangezien de 2 genoemde "handelsmerken" verre van unaniem zijn.
Wat de SPAD betreft, sommige van de tractoren die tegen betaling zijn uitgerust, profiteren er niet veel van... En de beroemde "Albéric" -promotor van de tweede brengt meer schade toe aan het proces dan Pantone!
hou me tegen als ik het mis heb
0 x
Crispus schreef:Hi Cuicui,
Mooie synthese. Een nadeel voorHet Gillier-Pantone (of G Pantone) systeem werd gekopieerd en op de markt gebracht als Spad, Vulcano
Voeg na "gekopieerd" toe "Meer of minder goed", aangezien de 2 genoemde "handelsmerken" verre van unaniem zijn.
Wat de SPAD betreft, sommige van de tractoren die tegen betaling zijn uitgerust, profiteren er niet veel van... En de beroemde "Albéric" -promotor van de tweede brengt meer schade toe aan het proces dan Pantone!
hou me tegen als ik het mis heb
Bedankt Crispus, het is opgenomen. Ik stel voor :
De Gillier-Pantone (of G Pantone) is min of meer goed gekopieerd: waterreserve, bubbler en reactor geïntegreerd in dezelfde kast, vrij eenvoudig te installeren op de uitlaat van een tractor maar niet met optimale prestaties. "Spad", "Vulcano" en anderen zijn op de markt gebracht met soms gemengde resultaten.
Niet eenvoudig om zowel beknopt als volledig te maken. Ik zal het nieuwe exemplaar posten als er genoeg wijzigingen zijn.
Dernière édition par Cuicui de 10 / 11 / 07, 17: 50, 7 keer bewerkt.
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 4 antwoorden
- 8949 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
27/05/19, 21:08Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 11 antwoorden
- 32860 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
04/09/16, 19:12Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 7 antwoorden
- 21478 bekeken
-
laatste bericht par Projéthée
Bekijkt laatste berichten
07/11/11, 22:47Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 34 antwoorden
- 20454 bekeken
-
laatste bericht par Gregconstruct
Bekijkt laatste berichten
24/12/08, 16:51Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 39 antwoorden
- 35882 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
30/03/07, 21:16Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 203-gasten