Tips voor het pantoniseren van een generator.

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Targol
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1897
Inschrijving: 04/05/06, 16:49
Plaats: Bordeaux streek
x 2

Tips voor het pantoniseren van een generator.




par Targol » 04/10/06, 19:50

Hallo, o grote meesters van de bubbler en de turbulator!!! :D

Na de microstorm die gisterochtend in het zuidwesten plaatsvond, zat mijn huis ruim 30 uur zonder elektriciteit.
Ik verloor bijna de hele inhoud van mijn vriezer waardoor ik besloot om mezelf een generator aan te schaffen.

Maar zelfs als het betekent dat ik dit soort uitrusting moet kopen, houd ik mezelf voor dat, aangezien ik via deze site, Pantone-specialisten, weet dat het een goed idee zou zijn om (op min of meer lange termijn) een pantonisatie van de bignou te proberen . Dit is tenslotte de gelegenheid om me nooit in bad te zetten : Wink:

Vandaar mijn vraag: welk type generator kan ik beter kopen om pantonisatie te vergemakkelijken?
  • benzine of diesel?
  • enkele of meercilinder?
  • 2 takt of 4 takt?


Sommige van deze vragen zijn waarschijnlijk dom (ik weet niet eens of er tweetaktgeneratoren bestaan).

Kortom, als u mij de "ideale groep" zou kunnen geven, zelfs als het puur theoretisch is, zou het mij in staat stellen om, in wat ik vind, en volgens de prijzen, te zien wat de beste aankoop is om te doen in de optische van een toekomstige pantonisatie.

Bij voorbaat dank.

PS: Ik weet niet of ik het nieuw of tweedehands zal kopen, het zal afhangen van de prijs en wat ik vind. Aarzel dus niet om me te verwijzen naar oude bousons die je niet nieuw kunt vinden...
0 x
"Iedereen die gelooft dat exponentiële groei oneindig kan doorgaan in een eindige wereld, is een dwaas of een econoom." KEBoulding
Avatar de l'utilisateur
voormalig Oceano
Modérateur
Modérateur
berichten: 1571
Inschrijving: 04/06/05, 23:10
Plaats: Lotharingen - Frankrijk
x 1




par voormalig Oceano » 04/10/06, 20:36

Als we in een ecologische benadering blijven, vermijd je de 2T al, zelfs als we goedkopere 2T-groepen vinden...

Tussen benzine en diesel zou het om verschillende redenen interessanter zijn om, als u bereid bent iets meer te betalen, een diesel te kiezen:

1-Kan lopen op HPV. We injecteren geen fossiele CO2 in de atmosfeer.
2-De verbrandingsmotor presteert beter dan de verbrandingsmotor.
3-Het is gemakkelijker te pantoniseren.

Alstublieft. Er blijft het probleem van de kosten. Ik heb groepen van 4,5KW diesel gezien voor 1000€. Het kan je zelfs in staat stellen om olie te recyclen en wat energie-autonomie te krijgen.
0 x
GREGNENE
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 20
Inschrijving: 15/09/05, 19:18




par GREGNENE » 04/10/06, 20:51

Ook ik had hetzelfde idee 8)
en ik wilde weten of het mogelijk was om een ​​pantomized generator te laten draaien met plantaardige olie en methaangas :?
0 x
Avatar de l'utilisateur
camel1
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 322
Inschrijving: 29/01/05, 00:29
Plaats: Loire
x 1
Neem contact op met:




par camel1 » 05/10/06, 00:02

GREGNENE schreef:Ook ik had hetzelfde idee 8)
en ik wilde weten of het mogelijk was om een ​​pantomized generator te laten draaien met plantaardige olie en methaangas :?


Ouch!

Dus op volgorde:

Diesel is a priori wat het beste past,
Het kan werken met olie, daarentegen, voor methaangas moet je beginnen met een benzinemodel, mits aanpassing, een interessante oplossing in het geval van een composteringsmethode à la Jean Pain.

Je kunt goede kansen vinden, je moet natuurlijk de nuttige kracht kennen die je nodig hebt...

De must (ik denk er tegenwoordig over na) is warmtekrachtkoppeling, dat wil zeggen dat het koelsysteem van de groep gekoppeld is aan de centrale verwarming van het huis, de "gratis" warmte gaat het huis in in plaats van kleine vogels te verwarmen.. .aanzienlijke verbetering van de algehele efficiëntie van de verbranding van fossiele of gerecycleerde energie...
In dit geval is het beste een groep met waterkoeling.

Je moet op internet kijken (vooral op de Quanthomme-site), want er zijn al prestaties op GE...

A +++
0 x
We waren op het randje, maar we hebben een grote stap voorwaarts ...
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 05/10/06, 02:28

Hallo,
Het hangt vooral af van de behoefte en de wandeltijd
als het alleen maar is voor een keer per jaar storingzoeken of verlichting bij het chalet is het zuinigste (niet ecologisch) een kleine stille honda en niet gierig op gas is de aanschafprijs goed
Als het voor meer regelmatig langdurig gebruik is
neemt een eencilinder diesel de kleintjes zijn luchtgekoeld.
Als voor zwaar gebruik 24 uur online staat neem dan een diesel
multicilinder 2 of 3, al, water het is vrij zeldzaam of het is een amateurconstructie of een grote capaciteit die moeilijk te vinden is op een betaalbare manier.

Ik ging net 15 dagen geleden om een ​​3-cilinder dieselmotor met directe injectie te repareren, de borstelloze generatorcontroller was kapot en er waren geen onderdelen meer beschikbaar, ik heb het een trucje gegeven om het te verlaten en het te laten werken met een handmatige aanpassing op 12 volt, we zijn niet in de buurt van 15 volt in deze gevallen ..
Ook heb ik een systeem gemonteerd zodat de motor stopt bij gebrek aan oliedruk en hoge motortemperatuur, we zijn niet altijd in de buurt van deze lawaaierige machine! dit is de slechtste kant van deze machine, we moeten de uitlaat in een vat water sturen!

Waarschijnlijk kiest u dan voor een eencilinder diesel 10kw
ze zijn nog steeds vrij duur in werkende staat, of je maakt een bargene als deze, de man die beter in staat is om het te laten werken, hij heeft het verkocht!

Met een diesel zal het relatief eenvoudig voor je zijn om het op 100% friet te laten werken, vooral omdat je wisselstroom hebt om je olie te verwarmen en goed te beheersen (je start nog steeds op diesel omdat een motor met directe injectie als je zelfs met hete olie start koude motor wis je het eerste segment)
dan na 5 minuten lopen stap je over op de olie en geen problemen meer. Voordat je hem stopt spoel je hem nog 5 minuten door met diesel en ben je klaar voor de volgende koude start.
Dan denk je eraan om een ​​panton die goed werkt op een enkele cilinder te zetten. aangezien je al op olie loopt en het wordt zuinig ga je jezelf de vraag stellen waarom een ​​panton?
zelfs als de panton u geen grote besparing op de olie oplevert ', zal het voorkomen dat de segmenten gaan kauwen, vooral op de oliemarkt als de injector niet in het haar zit, zal het uiteindelijk olie sturen olie die kookt in de ringen en naar beneden in het carter. (we hebben net een Jetta TD heropend na 50 km in olie)
Voor de panton-mars heb ik wat meer water gedaan, aangezien ik op 100% olie zit en ik dit jaar 7200 km heb, het is niet genoeg om te garanderen dat de panton heeft voorkomen dat de segmenten blijven plakken
tot op heden is het olieverbruik niet gestegen (het niveau ook niet) en ademt de motor niet door de ontluchting.
Succes met het vinden van een betaalbare dieselgenerator!

Andre
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 05/10/06, 14:31

in de tussentijd zou de 12>220 omvormeroplossing aangesloten op het voertuig moeten werken?!
door cotnre moet een omvormer kopen die de naam waardig is, ik probeerde een 100W koelkast / vriezer van verbruik, met een pc-omvormer aangesloten op een auto-accu, zodra ik de deur opendeed, bliezen de 2 30A-zekeringen!
vanaf het moment dat de compressormotor van de koelkast/vriezer start. Vuile condensator! blijkbaar wordt het omzeild met een smoorspoel stroomopwaarts, genomen van de primaire van een vermogenstransformator gelijk aan het gewenste verbruik, wat niet gemakkelijk is ... anders moet je een GROTE omvormer nemen!
Ik had er een gekocht voor 200€ voor een 2000W (ondersteunde 4000 op Kreta) pseudo-sinus (werkte goed op alles, behalve op een ecolamp, hij floot een beetje, maar er zijn filters??) op de zachte energiewinkel van ebay ...

hé ja, een automotor doet het al goed: we hebben zelfs warm water! pak gewoon de verwarmingsslangen van het passagierscompartiment (of sluit een T aan) ...
met een multimeter aangesloten op de accu kun je zien of hij defect is en het motortoerental dienovereenkomstig aanpassen ... nou ja, hij zal opwarmen, maar zoals eerder gezegd, moet je hem gewoon afkoelen door het koelcircuit te verlengen, vooral als er geen ventilator wordt automatisch geactiveerd; het beste is om er een aan te sluiten op een riem zoals de perkins ...

Ik denk niet dat we de airconditioning ook kunnen gebruiken, maar we moeten verschillende dynamo's aan de riem kunnen toevoegen... de motor zou natuurlijk op olie lopen, diesel indirecte injectie bosch pomp 185 bar injectoren pregavage pomp elektrische verwarming voor de GO-filter, en het kan worden gepantoniseerd.
wees voorzichtig bij directe injectie als de motor niet wordt belast, bij stationair draaien zal hij daadwerkelijk verstopt raken als de T°C van de uitlaat, representatief voor de belasting, niet minstens 300°c is... bij indirecte ok gaat het goed; -)

om 220 te maken: je moet een driefasige asynchrone motor vinden, ze hebben ongetwijfeld een "eekhoornkooi", dwz een uitgangsrooster voor koeling.
voorbeeld: als de motor 380V 1500W verbruikt om met 1400 tpm te draaien, informatie op het motorplaatje, dan is de synchrone snelheid 1500 tpm (er zijn 600, 1000, 1500 en 3000 ...) is het voldoende om hetzelfde te laten werken motor op 1500 + (1500-1400) = 1600 tpm met de verbrandingsmotor zodat deze 380V levert! dus met een sterschakeling van condensatoren op de driehoekschakeling van de fasen is het mogelijk om 3 keer 1500W op 220V te hebben. de berekening van de condensatoren wordt hier gedaan:
http://perso.orange.fr/ebonys/pagespeciales/telecharge.htm
"
AANDACHT !!!!
Zodra de generator de synchronisatiesnelheid heeft bereikt en energie kan produceren, MOET deze WORDEN AANGESLOTEN OP EEN LADING!!!! weerstand of netwerk. Anders riskeert de windturbine te racen omdat hij niet "vastgeklemd" wordt door de generator!!!!
"
anders kunnen we de motor ook op het netwerk aansluiten, hij verbruikt niet maar produceert.

kortom een ​​oude motor kan handig zijn!
0 x
Avatar de l'utilisateur
renaud67
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 638
Inschrijving: 26/12/05, 11:44
Plaats: Marseille
x 8




par renaud67 » 06/10/06, 15:18

0 x
De absurditeiten van gisteren zijn de waarheden van vandaag en morgen banaliteiten.
(Alessandro Marandotti)
Avatar de l'utilisateur
sam17
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 253
Inschrijving: 14/02/06, 13:57
Plaats: La Rochelle
x 1




par sam17 » 06/10/06, 20:31

De renaud67 thread elec-groep werd op een veiling gekocht bij landgoedverkopen (gereformeerde uitrusting voor het leger, het nationale onderwijs, de staat, enz.). Het is relatief gebruikelijk als uitrusting, je moet je abonneren op de boad (soort krant van gerubriceerde veilingverkopen) om op de hoogte te zijn van aanstaande verkopen in jouw regio. Daarna wordt de prijs bepaald op basis van de bij de verkoop aanwezige klanten en de stemming van de veilingmeester.

Wat betreft mijn experimenten met de beroemde groep, ik moest het wegens tijdgebrek opzij leggen, maar ik wanhoop niet om het in de winter te kunnen hervatten :)
0 x
--
Geduld is een boom waarvan de wortel is bitter, waarvan de vruchten zijn erg lief.

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 133-gasten