Bezoek vanmorgen op de Carnot middelbare school om de toekomstige manipulatie voor te bereiden, het wordt geweldig!
Ik vroeg Bernard (de prof die voor de powerbank zorgt) of ze de vermogenscurven van onze motor niet in hun documentatie hadden staan... na wat onderzoek vond hij voor mij een RTA van een nutsbedrijf uitgerust met dit model, maar onder een andere naam.
, eindelijk overlapt alles, verplaatsing, kracht, boring, dus geen twijfel mogelijk
Hier is EINDELIJK deze curve:
Na dit bezoek aan Carnot ben ik verder gegaan op de IUT, waar ik het principe van de trillingsregistratiemanipulatie heb kunnen ontwikkelen.
De verantwoordelijke vertelde me dat we een sensor voor de tanden van het vliegwiel zouden kunnen plaatsen, waardoor we de momentane snelheid kunnen meten en dus een curve kunnen maken van de versnellingen tijdens de verbrandingscycli.
Daarmee kunnen we de globale curve van de motorcyclus reconstrueren, wat ons ter zake het meest interesseert, nietwaar?
Aangezien het een grote klap is, en de twee BTS-studenten van Carnot die aan deze manipulatie moeten werken er niet eerder zullen zijn, hebben we de datum vastgelegd op woensdag 7 maart... Ik had graag gezien (net als jij ongetwijfeld!) dat het eerder was gebeurd (normaal gesproken zou het deze week moeten gebeuren...)
Vooral omdat de jongens van de IUT uiteindelijk een publicatie in een wetenschappelijk tijdschrift zullen kunnen produceren, die ongetwijfeld meer gewicht zal hebben dan een simpel gerechtsdeurwaardersverslag!
Dat was het voor nu, tot ziens!
Michel
)
"
