Professor Cyclopedes had het niet beter kunnen zeggen!denis schreef:verrassend, toch?
Pantone op benzinemotor
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Re: Pantone op benzinemotor
0 x
- binbins4
- Ik begrijp econologic
- berichten: 165
- Inschrijving: 27/12/04, 09:46
- Plaats: Genève (Zwitserland)
Bij benzinemotoren met een carburateur is de hoeveelheid lucht en benzine van groot belang voor een goede carburatie.
Is het mogelijk om een carburateur met poolsproeiers te vinden?
Zou een membraankart-carburateur de oplossing kunnen zijn?
anders misschien een gekatalyseerde voertuigcarburateur die kan worden aangepast met een potentiometer?
Ik ben het beu om bij elke aanpassing de spuitmonden te vervangen. Moet ik nog steeds de juiste hebben?
groet Richard
Is het mogelijk om een carburateur met poolsproeiers te vinden?
Zou een membraankart-carburateur de oplossing kunnen zijn?
anders misschien een gekatalyseerde voertuigcarburateur die kan worden aangepast met een potentiometer?
Ik ben het beu om bij elke aanpassing de spuitmonden te vervangen. Moet ik nog steeds de juiste hebben?
groet Richard
0 x
Dag
Je kunt niet zomaar elke carburateur op een motor plaatsen.
er zijn grenzen aan de grootte van het venturimondstuk,
Het hangt af van de cilinderinhoud en het toerental
Bij tweetaktmotoren is de carburateur aanzienlijk groter
en hij moet in zeer korte tijd het carter vullen en omdat hij niet door de kleppen rolt, past hij er ruim in.
De fietsers hier gebruiken deze Rotax sneeuwscooter carburateurs,
deze oude model carburateurs hebben een rijkheidsschroef en geen vlotter, het werkt met een membraan ze hebben venturi sproeiers die groot genoeg zijn voor de grootte van de motoren vaak zijn ze groter dan 4 cilinders van 1,6 liter,
Het grootste nadeel is dat er niet het hele automatische systeem is zoals op de Solex of Weber, Zenith, het is een beetje zoals op de
vliegtuigen is het een elementaire carburateur die goed werkt op één snelheid. ze hebben allemaal nog een (stationaire carburateur) met rijkdom..
Wat je ook moet weten is dat wanneer je een carburateur gebruikt die te klein is voor een bepaalde motor, deze zuiniger is, het spuiten beter is (meer snelheid in de venturi)
als je de carburateur vergroot, kun je meer maximaal vermogen hebben, maar het verbruik is om de tegenovergestelde reden hoger. en als u de limieten voor de venturigrootte overschrijdt, wordt het moeilijk om op gemiddelde snelheden te werken.
Je kunt een auto laten rijden met een grasmaaier-carburateur,
het maximale vermogen dat u uit deze motor kunt halen, zal beperkt zijn tot de doorgang van uw kleine venturi.
Kijk naar de originele venturi en kies dezelfde maat of iets kleiner, maar niet groter..
maar ik merk dat je verwarrend bent: met het origineel heb je, zodra je de flits hebt verkleind, zojuist de verhouding over bijna het hele toerentalbereik veranderd. Als je de juiste verhouding hebt gevonden, speel je er niet meer mee, hetzelfde geldt voor een potentiometer
Ik speel er nauwelijks meer mee, het bevindt zich in de positie waarin het is
Ik raak het niet meer aan... het is een beetje waardeloos als het koud is, maar dat duurt niet lang..
De verhouding ligt tussen 1/12 meer vermogen en 1/18 het zuinigst, we hebben het nog steeds over oude carburateurmotoren.
je kunt dus zien dat er een marge is, maar deze is niet zo smal als je denkt
Andre
Je kunt niet zomaar elke carburateur op een motor plaatsen.
er zijn grenzen aan de grootte van het venturimondstuk,
Het hangt af van de cilinderinhoud en het toerental
Bij tweetaktmotoren is de carburateur aanzienlijk groter
en hij moet in zeer korte tijd het carter vullen en omdat hij niet door de kleppen rolt, past hij er ruim in.
De fietsers hier gebruiken deze Rotax sneeuwscooter carburateurs,
deze oude model carburateurs hebben een rijkheidsschroef en geen vlotter, het werkt met een membraan ze hebben venturi sproeiers die groot genoeg zijn voor de grootte van de motoren vaak zijn ze groter dan 4 cilinders van 1,6 liter,
Het grootste nadeel is dat er niet het hele automatische systeem is zoals op de Solex of Weber, Zenith, het is een beetje zoals op de
vliegtuigen is het een elementaire carburateur die goed werkt op één snelheid. ze hebben allemaal nog een (stationaire carburateur) met rijkdom..
Wat je ook moet weten is dat wanneer je een carburateur gebruikt die te klein is voor een bepaalde motor, deze zuiniger is, het spuiten beter is (meer snelheid in de venturi)
als je de carburateur vergroot, kun je meer maximaal vermogen hebben, maar het verbruik is om de tegenovergestelde reden hoger. en als u de limieten voor de venturigrootte overschrijdt, wordt het moeilijk om op gemiddelde snelheden te werken.
Je kunt een auto laten rijden met een grasmaaier-carburateur,
het maximale vermogen dat u uit deze motor kunt halen, zal beperkt zijn tot de doorgang van uw kleine venturi.
Kijk naar de originele venturi en kies dezelfde maat of iets kleiner, maar niet groter..
maar ik merk dat je verwarrend bent: met het origineel heb je, zodra je de flits hebt verkleind, zojuist de verhouding over bijna het hele toerentalbereik veranderd. Als je de juiste verhouding hebt gevonden, speel je er niet meer mee, hetzelfde geldt voor een potentiometer
Ik speel er nauwelijks meer mee, het bevindt zich in de positie waarin het is
Ik raak het niet meer aan... het is een beetje waardeloos als het koud is, maar dat duurt niet lang..
De verhouding ligt tussen 1/12 meer vermogen en 1/18 het zuinigst, we hebben het nog steeds over oude carburateurmotoren.
je kunt dus zien dat er een marge is, maar deze is niet zo smal als je denkt
Andre
0 x
welkom
Ik bied mijn website aan. Er zijn veel nuttige dingen. Diagrammen, video's, foto's van benzinevoertuigen. Als het mij was gelukt, zou het nog beter zijn geweest als ik de informatie zonder complexen had kunnen geven.
Het is mogelijk dat de storing te wijten is aan mijn gebrek aan ervaring op het gebied van mechanica, maar ik denk dat de montage die ik presenteer volledig correct is.
Naar de mening van André, Zac en Christophe als ik mij niet vergis.
Ik bied mijn website aan. Er zijn veel nuttige dingen. Diagrammen, video's, foto's van benzinevoertuigen. Als het mij was gelukt, zou het nog beter zijn geweest als ik de informatie zonder complexen had kunnen geven.
Het is mogelijk dat de storing te wijten is aan mijn gebrek aan ervaring op het gebied van mechanica, maar ik denk dat de montage die ik presenteer volledig correct is.
Naar de mening van André, Zac en Christophe als ik mij niet vergis.
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 0 antwoorden
- 6528 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
14/06/16, 23:04Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 22 antwoorden
- 32543 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
08/12/13, 11:57Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 0 antwoorden
- 11199 bekeken
-
laatste bericht par carmelo42
Bekijkt laatste berichten
03/05/13, 09:33Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 13 antwoorden
- 29006 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
22/03/16, 23:19Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 5 antwoorden
- 18796 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
24/10/12, 19:39Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 114-gasten