.Anders bestaan er risico's bij het starten als de motor koud is. Omdat de onderdelen niet heet zijn, is er bij de segmenten een kleine ruimte waar de met Go gemengde olie in de carterolie van de motor terechtkomt. Zodra de temperatuur is bereikt, verdampt de GO en wordt via de ontluchter opnieuw geïnjecteerd. Maar aan de andere kant vermengt de olie (koolzaad) zich met de motorolie, waardoor er melasse ontstaat. en dan kan de motor kapot gaan
Bij alle dieselmotoren, vooral bij directe injectie, wordt bij elke koude start een spray geproduceerd die aan de wand blijft kleven en langs de segmenten glijdt (soms wordt een start gemist en wordt de motor gedeeltelijk gewassen en is er geen compressie voor de volgende start. Bij dieselmotoren is dit Het waswater gaat door de segmenten en komt in de motorolie terecht, na het opwarmen van de motor en de motorolie verdampt de diesel en komt via de ontluchter naar buiten met de uitlaatgassen die langs de segmenten zijn gepasseerd.
Bij koolzaadolie of andere verdampt deze olie niet, maar kookt en vormt gom die uiteindelijk aan de segmenten blijft plakken. Net als bij de oude ricinusolie en minerale oliën raakten de motoren gegomd. Dit is de reden waarom de olie in een diesel meer is wasmiddel en wordt snel zwart.
Nu zijn motoroliën die compatibel zijn met plantaardige oliën nog niet overal op de markt verkrijgbaar... en we hebben weinig ervaring.
(de olie in een motor is het bloed van de motor, zorg er dus goed voor)
Bij een voertuig dat veel start en in de kou rijdt, met lage belasting rijdt, moet de motorolie vaker ververst worden.
Ik start dus alleen met diesel, als de motor warm is ga ik over op 100% olie en voor het stoppen ontlucht ik, met diesel
Alleen zo kun je een oude motor lang in goede staat houden.
voor kleine ritten van 10km blijf ik bij diesel..
Werkt op olie of een mengsel en is relatief eenvoudig te installeren en in te stellen
Doping met water is meer werk en de aanpassing is delicater, of u nu diesel of olie gebruikt, de opbrengst van de doping zal ongeveer overeenkomen met het basisverbruik van diesel of olie.
Behalve dat dit bij olie met zuiveringen het risico met zich meebrengt dat metingen op korte ritten van 150 km ingewikkelder worden (afhankelijk van de synchronisatie van de retourkleppen, eindigen we altijd met het terugsturen van een bepaalde hoeveelheid olie naar de dieseltank)
olie is als hout in het bos, het is gratis, je moet bukken om het op te rapen, het nauwkeurig meten ervan is een probleem..
Andre
...we besloten iets nieuws te doen... 