Artikel econology Autobio over doping in het water!
-
- Modérateur
- berichten: 79360
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11060
De link naar dit onderwerp die je vanmorgen hebt geplaatst, verschijnt niet meer in de reacties (offline modus), commerciële, hypnow is gebleven ...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
- Capt_Maloche
- Modérateur
- berichten: 4559
- Inschrijving: 29/07/06, 11:14
- Plaats: Ile de France
- x 42
Ik ben hebberig!
billengeit wat
billengeit wat
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
-
- Modérateur
- berichten: 79360
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11060
Ben je kunt de opmerking die overblijft veranderen ...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
EGR en waterdoping
Hallo allemaal, ik heb verschillende weken onderzoek gedaan naar waterdoping en ik heb besloten om er een te installeren op mijn Picasso 2002 2.0 HDI. Mijn doel is zuivering.
Goud heeft vorige week mijn voertuig in de bergen gebruikt, waardoor een probleem aan het licht kwam: geen stroomopwaarts. Erger dan met mijn oude verkeer. Ik heb dat op rekening van de EGR gezet. Dus ik ga de EV aansluiten (tot mijn grote schuld van vervuiler ) en kijk wat er gebeurt (niet zeggen dat het iets verandert, a priori suggereert het symptoom dat de klep open zou zijn).
In feite wil ik niet demonteren (elektronische problemen in perspectief).
Aan de andere kant zei ik tegen mezelf dat de waterkit heel goed het werk zou kunnen doen om deze klep schoon te maken als het "gas" er doorheen gaat.
Mijn vraag: Is het geen aberratie om een waterkit te installeren door de EGR-klep te laten werken?
Veel (en dat zegt niets) parameters ontsnappen aan mij.
Goud heeft vorige week mijn voertuig in de bergen gebruikt, waardoor een probleem aan het licht kwam: geen stroomopwaarts. Erger dan met mijn oude verkeer. Ik heb dat op rekening van de EGR gezet. Dus ik ga de EV aansluiten (tot mijn grote schuld van vervuiler ) en kijk wat er gebeurt (niet zeggen dat het iets verandert, a priori suggereert het symptoom dat de klep open zou zijn).
In feite wil ik niet demonteren (elektronische problemen in perspectief).
Aan de andere kant zei ik tegen mezelf dat de waterkit heel goed het werk zou kunnen doen om deze klep schoon te maken als het "gas" er doorheen gaat.
Mijn vraag: Is het geen aberratie om een waterkit te installeren door de EGR-klep te laten werken?
Veel (en dat zegt niets) parameters ontsnappen aan mij.
0 x
Re: EGR en water doping
etienne34 schreef:Hallo allemaal, ik heb verschillende weken onderzoek gedaan naar waterdoping en ik heb besloten om er een te installeren op mijn Picasso 2002 2.0 HDI. Mijn doel is zuivering.
[...]
Mijn vraag: Is het geen aberratie om een waterkit te installeren door de EGR-klep te laten werken?
Veel (en dat zegt niets) parameters ontsnappen aan mij.
Een EGR-klep is al een manier om water in de motor te injecteren: de uitlaatgassen bevatten (water) ...
0 x
Re: EGR en water doping
Hallo etienne34, welkom.
Als het inderdaad een EGR-klepprobleem is dat een groot gebrek aan vermogen veroorzaakt, is het waarschijnlijk dat naast de klep het hele inlaatspruitstuk gevuld / gesmoord is met een berucht mengsel van roet, olie en andere koolstofhoudende afzettingen. Dit alles gaat niet weg zonder het op te rapen "met een theelepel". Het plakt, wil niet oplossen in benzine ... een echt gedoe om schoon te maken, zelfs met Karcher heet water (want je kunt niet in hoeken komen)! Het "oplosmiddel" dat goed gaat, bestaat, maar ik heb de referentie niet.
AMHA, een Gillier Pantone is in staat om een schoon inlaatspruitstuk te onderhouden en een vuile verzamelaar schoon te maken, maar zeker geen collector leeg te maken die half verstopt is door deze modderige koolstofhoudende lijm.
Je kunt altijd een variant uitvinden .... of zelfs de stoom van een Gillier Pantone injecteren bij de uitgang van je EGR-klep. Het lijkt mij dat de meeste Pantomisten die een EGR-klep hadden, zijn ontslagen of ingestoken (vanwege problemen bij de ontwikkeling?)
etienne34 schreef:Goud heeft vorige week mijn voertuig in de bergen gebruikt, waardoor een probleem aan het licht kwam: geen stroomopwaarts. Erger dan met mijn oude verkeer. Ik heb dat op rekening van de EGR gezet. Dus ik ga de EV aansluiten (tot mijn grote schuld van vervuiler ) en kijk wat er gebeurt (niet zeggen dat het iets verandert, a priori suggereert het symptoom dat de klep open zou zijn).
In feite wil ik niet demonteren (elektronische problemen in perspectief).
Aan de andere kant zei ik tegen mezelf dat de waterkit heel goed het werk zou kunnen doen om deze klep schoon te maken als het "gas" er doorheen gaat.
:
Als het inderdaad een EGR-klepprobleem is dat een groot gebrek aan vermogen veroorzaakt, is het waarschijnlijk dat naast de klep het hele inlaatspruitstuk gevuld / gesmoord is met een berucht mengsel van roet, olie en andere koolstofhoudende afzettingen. Dit alles gaat niet weg zonder het op te rapen "met een theelepel". Het plakt, wil niet oplossen in benzine ... een echt gedoe om schoon te maken, zelfs met Karcher heet water (want je kunt niet in hoeken komen)! Het "oplosmiddel" dat goed gaat, bestaat, maar ik heb de referentie niet.
AMHA, een Gillier Pantone is in staat om een schoon inlaatspruitstuk te onderhouden en een vuile verzamelaar schoon te maken, maar zeker geen collector leeg te maken die half verstopt is door deze modderige koolstofhoudende lijm.
Mijn vraag: Is het geen aberratie om een waterkit te installeren door de EGR-klep te laten werken?
Je kunt altijd een variant uitvinden .... of zelfs de stoom van een Gillier Pantone injecteren bij de uitgang van je EGR-klep. Het lijkt mij dat de meeste Pantomisten die een EGR-klep hadden, zijn ontslagen of ingestoken (vanwege problemen bij de ontwikkeling?)
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Bedankt flytox voor je antwoord en ook Bamboo (de consistentie van EGR-gassen en die van gillier lijken me niet dezelfde chemische samenstelling te hebben): cheesy:
Mijn hersenen koken.
Ik ben geen geboren natuurkundige, in de nadelen die ik graag denk, en vooral hou ik er niet van me door te laten. Deze EGR-klep is in feite het omgekeerde systeem van het pantoom. De egr-wisselaar laat de koeling van de gassen door het koelmiddel toe om geen nox (zogenaamd) te doen aan de verbranding, terwijl de gilerij het water door het gas verwarmt.
Dit geïnverteerde systeem is ook terug te vinden in de gevolgen: de giraffe is een virtueuze cirkel terwijl de EGR wreed is.
Dat is waar kwade trouw ons leidt ... goed voorbeeld.
Deze EGR-warmtewisselaar inspireert mij net zo goed als de eco-reactor die ik van plan ben te kopen. Maar ik kan het me niet veroorloven om verder te kijken, behalve mijn tijd te nemen. Het is goed, ik heb tijd om te sparen voordat ik 750-ballen verlaat ...
Ik wacht tot de regen stopt en ik ga het pittige gat dicht doen, ga.
Vóór de demontage zal ik de c99 proberen, of een coup de GO-excelium om uit te scheiden. Ik blijf bij het sap en ook (en vooral) voor de gillier.
Flytox
Je kunt altijd een variant uitvinden .... of zelfs de stoom van een Gillier Pantone injecteren bij de uitgang van je EGR-klep. Het lijkt mij dat de meeste Pantomisten die een EGR-klep hadden, zijn ontslagen of ingestoken (vanwege problemen bij de ontwikkeling?)
Mijn hersenen koken.
Ik ben geen geboren natuurkundige, in de nadelen die ik graag denk, en vooral hou ik er niet van me door te laten. Deze EGR-klep is in feite het omgekeerde systeem van het pantoom. De egr-wisselaar laat de koeling van de gassen door het koelmiddel toe om geen nox (zogenaamd) te doen aan de verbranding, terwijl de gilerij het water door het gas verwarmt.
Dit geïnverteerde systeem is ook terug te vinden in de gevolgen: de giraffe is een virtueuze cirkel terwijl de EGR wreed is.
Dat is waar kwade trouw ons leidt ... goed voorbeeld.
Deze EGR-warmtewisselaar inspireert mij net zo goed als de eco-reactor die ik van plan ben te kopen. Maar ik kan het me niet veroorloven om verder te kijken, behalve mijn tijd te nemen. Het is goed, ik heb tijd om te sparen voordat ik 750-ballen verlaat ...
Ik wacht tot de regen stopt en ik ga het pittige gat dicht doen, ga.
Vóór de demontage zal ik de c99 proberen, of een coup de GO-excelium om uit te scheiden. Ik blijf bij het sap en ook (en vooral) voor de gillier.
0 x
etienne34 schreef:Deze EGR-klep is in feite het omgekeerde systeem van het pantoom. De egr-wisselaar laat de koeling van de gassen door het koelmiddel toe om geen nox (zogenaamd) te doen aan de verbranding, terwijl de gilerij het water door het gas verwarmt.
Dit geïnverteerde systeem is ook terug te vinden in de gevolgen: de giraffe is een virtueuze cirkel terwijl de EGR wreed is.
Ja en nee ... Het EGR-klepsysteem balanceert roet in de inlaat die eraan kleeft, het is niet top of zeer mechanisch. De klep was tenminste in de eerste generaties vol met problemen / storingen, ook niet erg goed. Maar ... het injecteert water in de vorm van stoom, het is goed voor verbranding (reductie van deeltjes, CO2 en CO, deze gerecycleerde gassen verminderen onder andere de hoeveelheid zuurstof die beschikbaar is bij toelating tot de bodem en gemiddelde diëten zodat het in de richting van afnemende NOx gaat. Hoewel het niet ideaal is, is het ook niet helemaal stom.
Maak een hybride van Gillier Pantone die stoom naar de uitgang van de EGR-klep stuurt is een oplossing die heel goed mogelijk is ...
Het koelen van deze opnieuw geïnjecteerde gassen, dit maakt een meer constante werking mogelijk en om de temperatuur van de inlaatgassen te beperken (het vullen / vermogen beperken). Dit kan ook een gunstig effect hebben op vuil dat bezinkt in het inlaatspruitstuk.
Vóór de demontage zal ik de c99 proberen, of een coup de GO-excelium om uit te scheiden.
Verspil je GO niet, het verwijdert vrijwel niets! De minst inefficiënte die ik heb gevonden, is de verfverdunner.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
deze gerecycleerde gassen verminderen onder andere de hoeveelheid zuurstof die beschikbaar is bij inname bij lage en gemiddelde toeren, dus het gaat in de richting van afnemende NOx.
Ja, oké.
Het koelen van deze opnieuw geïnjecteerde gassen, dit maakt een meer constante werking mogelijk en om de temperatuur van de inlaatgassen te beperken (het vullen / vermogen beperken). Dit kan ook een gunstig effect hebben op vuil dat bezinkt in het inlaatspruitstuk.
Ja, ik heb gelezen dat de koeling door de wisselaar de rol zou hebben van het beperken van de ophoping van roet maar ook om de hoeveelheid nox te verminderen door de lage verbrandingstemperatuur.
Deze wisselaar op mijn motor dw10td L4 (niet de L3) intrigeert mij.
Sorry voor het copyright van deze hand en dit egr-systeem zijn niet van mij.
Het lijkt op de reactor van ecopra of andere ambachtelijke versie van Gilbert ...
Vraag: blijkbaar is mijn klep op het uitlaatspruitstuk gefixeerd. De waterdamp zal deze niet kunnen reinigen (tenzij hij tegen de stroom van gassen in zwemt)
0 x
etienne34 schreef:Ja, ik heb gelezen dat de koeling door de wisselaar de rol zou hebben van het beperken van de ophoping van roet maar ook om de hoeveelheid nox te verminderen door de lage verbrandingstemperatuur.
Inderdaad, dit is wat we in de gespecialiseerde literatuur lezen.
Deze wisselaar op mijn motor dw10td L4 (niet de L3) intrigeert mij.
...
Het lijkt op de reactor van ecopra of andere ambachtelijke versie van Gilbert ...
Ja !!!
Vraag: blijkbaar is mijn klep op het uitlaatspruitstuk gefixeerd. De waterdamp zal deze niet kunnen reinigen (tenzij hij tegen de stroom van gassen in zwemt)
Er is misschien niet veel ruimte en ook een probleem van druk te overwinnen, .... maar we kunnen ook proberen om de stoom net stroomopwaarts van de klep te injecteren ..... moeilijk / gecompliceerd
Kan ook moeilijk zijn, de positie van de EGR-klep omdraaien zodat deze zich achter de wisselaar bevindt en niet eerder.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 0 antwoorden
- 6866 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
14/06/16, 23:04Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 25 antwoorden
- 23407 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/03/16, 03:18Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 6 antwoorden
- 19039 bekeken
-
laatste bericht par Capt_Maloche
Bekijkt laatste berichten
16/04/10, 16:33Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 15 antwoorden
- 29650 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
29/11/07, 18:31Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 173 antwoorden
- 125823 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
07/12/07, 05:37Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 130-gasten