Bonjour à tous,
Sorry voor mijn langdurige stilte sinds het begin van deze draad, maar het gebeurde precies tijdens de buitentests van de windturbine... waar ik na twee jaar inspanning veel op had gerekend!!
Ik wil eerst Pascal bedanken die deze discussie met passie aanwakkert, en hulde brengt aan Jean Andreau door met de nieuwsgierigheid van een wetenschapper historische documenten door te nemen!
Ik begon pas aan dit prototypeproject voor een vacuümwindturbine nadat ik de ernst en nauwgezetheid van mijn voorvader had gezien, door de kilo's aan oude documenten die ik vond: ontwerpberekeningen, brieven, patenten, industriële plannen, optimalisatie van de luchtvaart/mechanica/productiekosten op tientallen pagina's, testrapporten met de zorg om alles door berekening te vinden... Ik was letterlijk verbaasd over wat ik vond in het werk van Jean Andreau, en ik zei tegen mezelf dat het de moeite waard was om het avontuur te proberen!
Ik heb geen spijt van deze aanpak. Ik ben bezig met het analyseren van de testresultaten, ik zal dit allemaal binnenkort op de site publiceren... Alles ging goed, het prototype hield stand, de meetketting crashte nooit, het is nu al een succes! Want zonder ervaring een mast van 13 meter en 300 kilo manoeuvreren, zeker met een professional die om de hoek op je wacht, is toch wel wat stressvol.
Het is spannend om deze windturbine te zien werken en om de kracht van de wind fysiek te voelen op de turbine-as aan de voet van de mast. In het bijzonder voelen we heel duidelijk het voordeel van energieomzetting door een axiale turbine, met een koppel dat maximaal is bij het opstarten en daarna afneemt, ideaal voor mechanische koppeling met een roterende machine (Het probleem met een snelle, driebladige wind turbine bijvoorbeeld is dat het startkoppel bijna nul is, wat elke poging tot 100% mechanisch gebruik met een transmissieas problematisch maakt -> de windturbine heeft de neiging om pas erg laat te starten bij harde wind).
Zoals verwacht is onze vrije propeller ingesteld op een ideale snelheid van 7 in specifieke snelheid (verhouding van bladtipsnelheid tot windsnelheid), voor elke windsnelheid, ongeacht wat er beneden gebeurt (tenzij we de toegang van lucht blokkeren, waarbij geval de propeller bovenaan volledig vrij komt en versnelt).
We voelen ook heel duidelijk dat de kracht van de wind varieert als de derde macht van zijn snelheid: bij 5 m/s hebben we twee keer zoveel kracht als bij 2 m/s, bij 4 m/s 10 keer zoveel...
De prestaties, zoals gevraagd in deze discussie, worden momenteel geanalyseerd. Het is noodzakelijk om elk element van de keten te begrijpen en de grenzen ervan te kennen na optimalisatie... Niet eenvoudig!! Het moeilijkste is ongetwijfeld de optimalisatie van de driebladige propeller, in termen van aerodynamica, hoektiming... Die van ons leek een beetje laag, en aangezien ik niet het niveau van mijn overgrootvader heb, heb ik lastig uit te leggen!! Uit rooktesten op de laatste dag bleek echter dat de wind extreem turbulent was, wat een deel van het antwoord kan zijn.
Ik had een verstelbare bladhoek gepland om bij wind te optimaliseren, maar dat was materieel gezien te ingewikkeld (de mast alleen manoeuvreren, enz.), vooral omdat het ongeval met de propeller in maart de wortels een beetje had moeten verharden.
Ik bekijk het met mijn hoofd in rust, voorlopig vind ik een mechanisch rendement van 0.15 bij 10m/s wind op de turbine-as, wat niet slecht is voor een windturbine van 1m50 (het komt zelden voor dat een windturbine van deze omvang groter is dan 0.2 elektrisch).
Aan de autokant was de 333 inderdaad goed geoptimaliseerd, maar het 3-wielconcept werkte niet, met name om de hierboven genoemde reden: het derde wiel heeft de neiging om te rollen wat we bij de eerste 2 wilden vermijden... aan de andere kant zou ik willen zeggen dat dezelfde auto met de huidige motor ongeveer 1.5 l/100 km zou verbruiken bij 70 of 100 km/u, wat mij persoonlijk erg zou interesseren.
Wat de documenten betreft, over auto's met een laag verbruik, kan ik het superdocument van Laurent Boutin en Matthieu Barreau niet sterk genoeg aanbevelen: Reflectie op de energie van wegvoertuigen, downloadgedeelte van mijn site
www.eolienne-a-depression.fr.
De olieschok van de jaren '70 had de fabrikanten wakker geschud, en vreemd genoeg hadden we de verschijning gezien van modellen die 2L/100 verbruikten.
Wanneer komt de productieauto met 4 zitplaatsen, 500 kilo, Cx van 0.2 en 20 pk motor voor 1.5L/100... ik wacht er vol ongeduld op!
Ik kijk er naar uit om dit allemaal te kunnen bespreken!
Nicolas
