Ik weet niet of dit onderwerp al behandeld is, maar het zou kunnen
interesse wat...
het lijkt wel een verbeterde DS...
prestatievraag, dit bewijst dat de techniek goed is...
en dan met condensatorbatterijen en wielmotoren... we gaan nog steeds de goede kant op!
er is een interessante “Eliica VS Porsche turbo”!
http://www.avem.fr/video-82-histoire-de ... monde.html
Nucleaire fusie + eliica car = veelbelovende toekomst!
Nucleaire fusie + eliica car = veelbelovende toekomst!
0 x
Wees je eigen toorts, je eigen toevluchtsoord, je eigen meester ... "
-
Capt_Maloche
- Modérateur
- berichten: 4559
- Inschrijving: 29/07/06, 11:14
- Plaats: Ile de France
- x 42
Nou ja, het is duidelijk
en wacht tot de kwantumbatterijen arriveren http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552
en wacht tot de kwantumbatterijen arriveren http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Interessant concept, al zijn de 8 wielen contraproductief omdat ze de wrijving vergroten: er zouden smalle banden zoals een eend nodig zijn (we begrijpen dat deze keuze te wijten is aan de keuze om motoren in de wielen te integreren.
Bovendien verhoogt dit concept de onafgeveerde massa aanzienlijk, wat niet erg goed is voor het rijgedrag op aangetaste oppervlakken...
het management van de wielmotoren mag ook niet verdrietig zijn (hun snelheid varieert in bochten)...
Krachtige elektrische auto's? Geen probleem als je het nodige "kleingeld" hebt...:
http://www.teslamotors.com/
Hij accelereert als een Porsche 911, maar kost net zoveel...
Acceleratie is bij een elektromotor nooit een probleem geweest, omdat het koppel van een elektromotor maximaal is vanaf lage toerentallen, terwijl een zuigermotor tussen middelhoge en hoge toerentallen zit en vrijwel niets bij lage toerentallen. ...het probleem is altijd hetzelfde geweest voor meer dan een eeuw: de batterijen... (de eerste auto die de 100 km/u passeerde was de "nooit tevreden", een elektrische auto, in 1898)...
Bovendien verhoogt dit concept de onafgeveerde massa aanzienlijk, wat niet erg goed is voor het rijgedrag op aangetaste oppervlakken...
het management van de wielmotoren mag ook niet verdrietig zijn (hun snelheid varieert in bochten)...
Krachtige elektrische auto's? Geen probleem als je het nodige "kleingeld" hebt...:
http://www.teslamotors.com/
Hij accelereert als een Porsche 911, maar kost net zoveel...
Acceleratie is bij een elektromotor nooit een probleem geweest, omdat het koppel van een elektromotor maximaal is vanaf lage toerentallen, terwijl een zuigermotor tussen middelhoge en hoge toerentallen zit en vrijwel niets bij lage toerentallen. ...het probleem is altijd hetzelfde geweest voor meer dan een eeuw: de batterijen... (de eerste auto die de 100 km/u passeerde was de "nooit tevreden", een elektrische auto, in 1898)...
0 x
Chatham schreef:Interessant concept, al zijn de 8 wielen contraproductief omdat ze de wrijving vergroten: er zouden smalle banden zoals een eend nodig zijn (we begrijpen dat deze keuze te wijten is aan de keuze om motoren in de wielen te integreren.
Bovendien verhoogt dit concept de onafgeveerde massa aanzienlijk, wat niet erg goed is voor het rijgedrag op aangetaste oppervlakken...
het management van de wielmotoren mag ook niet verdrietig zijn (hun snelheid varieert in bochten)...
Krachtige elektrische auto's? Geen probleem als je het nodige "kleingeld" hebt...:
http://www.teslamotors.com/
Hij accelereert als een Porsche 911, maar kost net zoveel...
Acceleratie is bij een elektromotor nooit een probleem geweest, omdat het koppel van een elektromotor maximaal is vanaf lage toerentallen, terwijl een zuigermotor tussen middelhoge en hoge toerentallen zit en vrijwel niets bij lage toerentallen. ...het probleem is altijd hetzelfde geweest voor meer dan een eeuw: de batterijen... (de eerste auto die de 100 km/u passeerde was de "nooit tevreden", een elektrische auto, in 1898)...
voor het hanteren zou het niet slecht moeten zijn, het gyroscopisch effect kan ook stabiliseren bij hoge snelheid, voor de massa is het zeer goed verdeeld en een zeer laag zwaartepunt: het beste
voor degenen die nooit tevreden waren, zo was destijds een verslag, de vooruitgang zou op elektrisch gebied identiek zijn geweest als wat er werd gedaan in termen van dat we er niet zouden zijn!
0 x
denis schreef:voor het hanteren zou het niet slecht moeten zijn, het gyroscopisch effect kan ook stabiliseren bij hoge snelheid, voor de massa is het zeer goed verdeeld en een zeer laag zwaartepunt: het beste
voor degenen die nooit tevreden waren, zo was destijds een verslag, de vooruitgang zou op elektrisch gebied identiek zijn geweest als wat er werd gedaan in termen van dat we er niet zouden zijn!
hiervoor is aanvullende informatie nodig: fabrikanten doen er alles aan om de onafgeveerde massa te verminderen (bijvoorbeeld: aluminium naven en draagarmen, magnesium wielen, keramische remmen op zeer hoogwaardige Porsches en BMW’s) om de grip van de wielen op een slechte ondergrond te verbeteren , als we de massa vergroten, in dit geval aanzienlijk, zullen de wielen de neiging hebben om te "springen", waardoor ze grip verliezen (een beetje zoals bij oude auto's met starre assen)...gelukkig zijn het er 8 omdat het anders zou snel eindigen in een "vrije figuur" in het landschap op een kleine hobbelige en gladde weg
Wat elektrische auto's altijd heeft afgeremd zijn de accu's, niet de motoren, en de vooruitgang op dit gebied gaat langzaam en erg moeilijk, vooral als we een economisch aanvaardbaar product willen (satellieten bestaan al heel lang). batterijen, maar tegen een oogstrelende prijs)...
Wat de vooruitgang op het gebied van thermische motoren betreft, moet je weten dat vanuit mechanisch oogpunt bijna alles al in 1935 was uitgevonden...
0 x
"Dit vereist aanvullende informatie: fabrikanten doen hun best om de onafgeveerde massa te verminderen (bijvoorbeeld aluminium naven en draagarmen, magnesium wielen, keramische remmen op zeer hoogwaardige Porsches en BMW's) om de grip van de wielen op slechte oppervlakken te verbeteren , als we de massa verhogen, in dit geval aanzienlijk, zullen de wielen de neiging hebben om te "springen", en dus grip te verliezen (een beetje zoals op de oude auto's met starre assen)...gelukkig zijn het er 8 omdat anders het zou snel eindigen in een "vrije figuur" in het landschap op een kleine hobbelige en gladde weg ""
Ik ben het er niet helemaal mee eens (ten onrechte??) dat het onafgeveerde gewicht er niet voor zorgt dat het wiel springt, maar integendeel verhindert dat het springt en dus de kuil of kuil volgt (ook al zijn er niet veel kippen op de weg meer!!
)
probeer een slijpmachine met een diameter van 125 te nemen, plaats er een grote slijpschijf van 220 in, een beetje versleten, of begin met een 180 (zonder beschermkap uiteraard!!!) ) probeer je molen te verplaatsen... je zult het begrijpen! : zeer hoge bewegingsweerstand!!
het feit dat hij 8 wielen heeft en in dit geval veel beter dan 145 wielen zoals elke grote auto die met deze snelheden rijdt! geen tijd te verliezen dus...
Ik ben het er niet helemaal mee eens (ten onrechte??) dat het onafgeveerde gewicht er niet voor zorgt dat het wiel springt, maar integendeel verhindert dat het springt en dus de kuil of kuil volgt (ook al zijn er niet veel kippen op de weg meer!!
)
probeer een slijpmachine met een diameter van 125 te nemen, plaats er een grote slijpschijf van 220 in, een beetje versleten, of begin met een 180 (zonder beschermkap uiteraard!!!)
) probeer je molen te verplaatsen... je zult het begrijpen! : zeer hoge bewegingsweerstand!!
het feit dat hij 8 wielen heeft en in dit geval veel beter dan 145 wielen zoals elke grote auto die met deze snelheden rijdt! geen tijd te verliezen dus...
0 x
Hallo Denis
Als je wielen niet meer springen....het is alsof je geen vering meer hebt....dus als er een hobbel is, springt de auto....voor het comfort is het als een houten stoel en het rijgedrag is niet groter dan 30 km/u....
De onafgeveerde massa moet ‘licht’ zijn in vergelijking met de rest van het voertuig, zodat de schokken van de weg worden overgebracht op het wiel en niet op de auto en de schokdempers verantwoordelijk zijn voor het afvoeren van de energie van de schok tijdens het ontspannen (terugkeren naar de auto). de evenwichtspositie).
Voor de gyroscopische werking van uw schijfslijpmachine dient u zorgvuldig alle mogelijke bewegingen te observeren ten opzichte van het vlak waarop de schijf draait. Als ik me niet vergis, zijn de tegengestelde bewegingen rotaties. De vertalingen zijn niet van streek.
Terugkomend op de auto is het gyroscopische effect voelbaar op de koersvastheid die "zou moeten" verbeteren met de snelheid (maar het stuur moet harder worden), geen actie in het verticale vlak (dat van de ophangingen), geen actie in de richting van de beweging van het voertuig (dat is niet wat de kracht absorbeert).
A+
.
denis schreef:Ik ben het er niet helemaal mee eens (ten onrechte??) dat het onafgeveerde gewicht er niet voor zorgt dat het wiel springt, maar integendeel verhindert dat het springt en dus de kuil of kuil volgt (ook al zijn er niet veel kippen op de weg meer!!
probeer een slijpmachine met een diameter van 125 te nemen, plaats er een grote slijpschijf van 220 in, een beetje versleten, of begin met een 180 (zonder beschermkap uiteraard!!!)
het feit dat hij 8 wielen heeft en in dit geval veel beter dan 145 wielen zoals elke grote auto die met deze snelheden rijdt! geen tijd te verliezen dus...
Als je wielen niet meer springen....het is alsof je geen vering meer hebt....dus als er een hobbel is, springt de auto....voor het comfort is het als een houten stoel en het rijgedrag is niet groter dan 30 km/u....
De onafgeveerde massa moet ‘licht’ zijn in vergelijking met de rest van het voertuig, zodat de schokken van de weg worden overgebracht op het wiel en niet op de auto en de schokdempers verantwoordelijk zijn voor het afvoeren van de energie van de schok tijdens het ontspannen (terugkeren naar de auto). de evenwichtspositie).
Voor de gyroscopische werking van uw schijfslijpmachine dient u zorgvuldig alle mogelijke bewegingen te observeren ten opzichte van het vlak waarop de schijf draait. Als ik me niet vergis, zijn de tegengestelde bewegingen rotaties. De vertalingen zijn niet van streek.
Terugkomend op de auto is het gyroscopische effect voelbaar op de koersvastheid die "zou moeten" verbeteren met de snelheid (maar het stuur moet harder worden), geen actie in het verticale vlak (dat van de ophangingen), geen actie in de richting van de beweging van het voertuig (dat is niet wat de kracht absorbeert).
A+
.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
AMHA... deze kist is niet in vijf minuten ontworpen, de laatste
model passeert 400 km/u ... sommige ingenieurs en specialisten
auto's moesten de voor- en nadelen tegen elkaar afwegen
vóór het definitieve ontwerp!!!! de 8 wielen hebben zeker interesse...
het vermogen van een elektromotor is evenredig met zijn grootte,
Ter vergelijking: een warmtemotor kan een gelijk volume hebben
Als je van 50 naar 500 pk gaat, zou het daarom nodig zijn om grote wielen te hebben
zou zeker nadelen hebben...
misschien verklaart deze parameter het aantal wielen?
zullen toekomstige elektrische F1-auto’s misschien 10 wielen hebben?
model passeert 400 km/u ... sommige ingenieurs en specialisten
auto's moesten de voor- en nadelen tegen elkaar afwegen
vóór het definitieve ontwerp!!!! de 8 wielen hebben zeker interesse...
het vermogen van een elektromotor is evenredig met zijn grootte,
Ter vergelijking: een warmtemotor kan een gelijk volume hebben
Als je van 50 naar 500 pk gaat, zou het daarom nodig zijn om grote wielen te hebben
zou zeker nadelen hebben...
misschien verklaart deze parameter het aantal wielen?
zullen toekomstige elektrische F1-auto’s misschien 10 wielen hebben?
0 x
Wees je eigen toorts, je eigen toevluchtsoord, je eigen meester ... "
Terug naar "hydraulische, wind, aardwarmte, mariene energie, biogas ..."
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 261-gasten