Remundo schreef:Ik ken Eric SORTINO die op dit gebied van biogas-warmtekrachtkoppelingsmotoren werkt, misschien is het goed om uw ervaringen en projectideeën te delen?
Hier zijn de coördinatenOp dit moment is Eric erg geïnteresseerd in de ombouw van diesel naar biogas, en meer in het algemeen de "dual fuel" gas / diesel.
En zijn site:
http://www.catalgaz.fr
Ja, ik had de draad gezien die er elders over spreekt ...
Afgezien van wat ik zag en besprak met ingenieurs van Schnelle, in Beieren, weet ik er helaas niet veel van af.
De groep is een doos (een geluiddichte container) geleverd met een hele batterij technologie. Inclusief elektronica. Inclusief gasbehandeling (kritiek!).
Ik weet gewoon dat Schnell - ik heb het over meneer Schnell, oprichter, boer een beetje "cool groen" - zo begon, met een Opel Ascona-motor
in de vroege 80-jaren... en dat hij een paar motoren kapot heeft gemaakt !!! Vandaag is het een groep van 400 werknemers, aanwezig in een aantal landen ...
De wijzigingen aan de originele motor zijn aanzienlijk. Naast het injectorsysteem, dat ik noemde, worden de nokkenassen opnieuw gesneden, de zuigers vervangen, de oliën gefilterd ... De cilinderkop, ik herinner het me niet (behalve de aanpassing van de injectoren) ... Wanneer Ik bezocht de fabriek, ik zag hoe ze de motor uitbenen, aangekomen in een doos van Scania ...
De elektronische regeling is een kast, met bijvoorbeeld monitoring van de temperatuur van elke cilinder! We raken het niet aan. Alleen Schnell-onderhoud is betrokken.
De kast is aangesloten via internet en de motor wordt bewaakt vanuit Beieren. Ze zetten het aan en stoppen het vanaf daar! [op een dag zat ik in de doos, de motor stopte, toen hij plotseling start: de ingenieur in Beieren had een configuratie voltooid en herstartte hem]
Zeer grondige analyse van de oliën vóór elke olieverversing om eventuele abnormale slijtage te identificeren [die heb ik]
Ik wens Sortino veel succes. Maar voor de "Schnell-jongens" is het ongetwijfeld een Neanderthaler!
[Ik was niet in staat het R / D-gebouw in Schnell binnen te gaan, los van de productieruimte, waar ik kon circuleren; maar er werken 80 ingenieurs en technici; in de hal plaatste een tafel de openstaande posities - ongeveer vijftien - waaronder een "werktuigbouwkundig ingenieur gespecialiseerd in zuigerkoppen"; Ik kon de bijbehorende boerderij zien, waar er 3 plaatsen zijn om de motoren in reële omstandigheden te testen - terwijl er een draait, zijn de andere geïnstalleerd of verwijderd, enzovoort; elke motor die in productie gaat, is in reële omstandigheden gemarteld, op een echte vergister, gedurende 6 maanden geloof ik]
Tot slot, primeur, die ik daar lever: de volgende generatie van Schnell zou, zo lijkt het, niet meer "duaal" zijn omdat het onmogelijk is om de Euro 6-normen te respecteren (of 7 die nog komen, ik ben verloren in de cijfers). Ze werken dus ook aan een specifieke "gas" -motor, niet afgeleid van een diesel ...
