Borloo wil 40 elektrische voertuigen bestellen

Hernieuwbare energie, behalve elektrische of thermische zonne-energie (zieforums hieronder gewijd): windturbines, maritieme energieën, hydraulische en waterkracht, biomassa, biogas, diepe geothermische energie ...
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 15/09/09, 09:45

In de gegyx .pdf, waarvan de inhoud als volgt is, staat duidelijk vermeld: 50 km / 700 kg laadvermogen. :schok: :schok:

700 kg is al behoorlijk enorm...nou ja, het moet in bepaalde gevallen mogelijk zijn op het postkantoor...

Maar vooral AMHA, zeer weinig voertuigen die momenteel worden gebruikt, overschrijden een laadvermogen van 50 kg, exclusief 'menselijk' gewicht.

Beeld

Lees de conclusie nog eens aandachtig door..."gebruikscomfort in de stad" = "VAE mogelijk"...
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 15/09/09, 09:56

elephant schreef: In de huidige ‘sociale’ structuur denk ik niet dat we onszelf kunnen organiseren: de meeste van deze reizen zijn dringend. Grotere bedrijven kunnen dit potentieel doen met een gemengd wagenpark
Wij maken allemaal deel uit van deze structuur en wij zijn het die deze structuur laten evolueren door initiatieven te nemen. Er zijn manoeuvreernissen, soms moet je in het water springen...
elephant schreef:Dan is er ook de prijs: een gebruikte partnerdiesel voor 10 jaar, 100.000 km, kost 2500 tot 3000 euro en gaat nog 6 jaar mee voordat hij voor 1000 euro wordt doorverkocht.
Ja, in elektrisch is het het dubbele waard, bij aanschaf is het zeer gewild voor wederverkoop, de onderhoudskosten zijn niet onbetaalbaar als je de instructies goed hebt begrepen. Ten slotte, en het allerbelangrijkste, zijn de energiekosten zeer laag: minder dan € 3.00 inclusief belasting voor elektriciteit per 100 km, of minder dan 3 liter per 100 km (als diesel € 1.00/liter).
Vermenigvuldig met uw kilometerstand en maak uw vergelijkingsbudget voor diesel versus elektrisch...
Als u er ook in slaagt om uw klanten kosten in rekening te brengen terwijl u werkt, zullen de kosten voor hen verwaarloosbaar zijn, het rendement op uw investering zal op zijn beurt "koninklijk" voor u zijn.
: Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
bham
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1666
Inschrijving: 20/12/04, 17:36
x 6




par bham » 15/09/09, 10:33

Citro schreef:
De Kangoo werd ook geproduceerd in een 100% elektrische versie (kangoo electri'cité-model) en in een uiterst zeldzame serie hybride versie (elektrisch model uitgerust met een ingebouwde "range extender" -generator) genaamd Electro'Road.


Hé, daar staat er eentje te koop, sowieso voor €17400:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 15/09/09, 10:35

Nou... is dat niet de vermomde cleanova? : Cheesy:
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 15/09/09, 11:09

bham schreef:
Citro schreef: De Kangoo werd ook geproduceerd in een 100% elektrische versie (kangoo electri'cité-model) en in een uiterst zeldzame serie hybride versie (elektrisch model uitgerust met een ingebouwde "range extender" -generator) genaamd Electro'Road.
Hé, daar staat er eentje te koop, sowieso voor €17400:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
De Cléanova gebruikte experimentele lithiumbatterijen ontwikkeld door SAFT.
Dit uiterst zeldzame model lijkt een goede deal te zijn. Nieuw werd hij verkocht voor tussen de € 25 en € 30.000.
Gezien de leeftijd, staat en kilometerstand is het nu al een verzamelobject.
Voor de liefhebber... als je de middelen hebt.
U kunt de feedback van een referentiegebruiker (vice-president van Mobil'éco en organisator van de overtocht door de Alpen in elektrische voertuigen) lezen op zijn site: Methanol batterij.
Het is geen toeval dat hij op een Duitse site te koop staat.
Deze voertuigen zijn erg populair in Noord-Europa, tot het punt dat de prijzen omhoogschieten. : Cry:
Deze gang van zaken stoort Renault enorm, dat deze gespecialiseerde technici voor onderhoudswerkzaamheden toewijst aan de dealers en agenten van het merk...
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 17/09/09, 09:32

Ik trek gedeeltelijk in wat ik zei (althans wat betreft het postkantoor), ze gaan zichzelf uitrusten met VAE's en andere voertuigen die "zuiniger" zijn dan "domme elektrische auto's":
La Poste gaat 100 elektrische quads inzetten
(bron: La Poste)


In maart 2008 lanceerde de La Poste-groep een Europees overleg voor de productie van 300 elektrische quads die begin 2009 leverbaar zouden zijn.

Anderhalf jaar later werden de fabrikanten Matra en Automobiles Ligier geselecteerd om tegen het einde van het jaar honderd elektrische quads te leveren, door het hele land.


Deze elektrische quads, Quadéos genaamd, zullen door het hele land worden ingezet en door postbodes in stedelijke gebieden worden gebruikt voor postdistributie, ter vervanging van thermische voertuigen.[BRK1]

De Quadéo is bedoeld ter vervanging van scooters of in bepaalde gevallen thermische auto's. Hij kan tot 150 kg post vervoeren en heeft een bereik van 25 km. Twee Quadéos-prototypes zijn ontworpen door Matra en Automobiles Ligier en met succes getest. Het gebruik van Quadéos door 100 factoren zal 200 tot 300 ton CO2 per jaar besparen.

La Poste zal geleidelijk een compleet assortiment schone voertuigen aanschaffen als onderdeel van haar Nationaal Plan, variërend van elektrische voertuigen tot elektrisch ondersteunde fietsen en zelfs dubbeldeksvrachtwagens.

Nieuwe elektrische auto's worden momenteel getest door postbodes

De La Poste-groep is een internationaal overleg gestart om 500 elektrische voertuigen in haar wagenpark te integreren, met een doelstelling van 10 auto's als het experiment succesvol is. Het gebruik van elektrische auto’s bespaart 000 ton CO3 per jaar per voertuig, vergeleken met een traditionele auto. De aanschaf van deze 2 voertuigen zal dus een jaarlijkse reductie van 500 ton CO1500 mogelijk maken.
La Poste heeft twee fabrikanten geselecteerd: Micro-Vett/Newteon en Venturi Automobiles, die elk vijf ‘pre-serie’ elektrische auto’s zullen leveren. Beide zijn geassocieerd met een grote autofabrikant: FIAT voor Micro-Vett/Newteon en PSA voor Venturi-auto's.

Deze pre-serie voertuigen worden momenteel getest in een echte distributiesituatie door factoren in Aquitaine, Parijs en Longjumeau.

Elektrisch ondersteunde fietsen en nieuwe elektrische trolleys om de werkomstandigheden voor postbodes te vergemakkelijken

La Poste zal tegen het einde van het jaar ruim 3500 elektrisch ondersteunde fietsen (VAE) hebben en tegen 6.000 tot 2012. Met een bereik van 15 tot 20 km en een gewicht van 30 kg is de VAE bedoeld om scooters voor toertochten te vervangen. van minder dan 15 km en met een hellingsgraad waarvan het hoogteverschil beperkt is tot 10%.

Een van de vele voordelen van de elektrisch ondersteunde fiets is dat postbodes de benodigde inspanning met 70% kunnen verminderen dankzij trapondersteuning, waardoor zij, en vooral postbodes met beperkte mobiliteit, de post in optimale en comfortabele omstandigheden kunnen verspreiden.

De VAE vermijdt de vervanging van een fietstocht door een bromfietstocht: een reductie van 0,7 ton per voertuig per jaar.

La Poste moderniseert ook de dagelijkse werkinstrumenten van voetgangerspostbodes, door haar assortiment trolleys te vernieuwen met ergonomische en elektrische modellen die voetgangersrondes gemakkelijker maken. Er worden nu 3 nieuwe modellen aangeboden aan postbodes, waaronder een elektrisch exemplaar. Momenteel zijn er 700 elektrische trolleys in omloop.

Eco-rijden bevorderen

Sinds 2007 hebben bijna 50 postbezorgers een opleiding inzake ecorijden gevolgd.

Dankzij eenvoudige handelingen en een verandering in het rijgedrag hebben spaarpostbodes hun CO2-uitstoot al met gemiddeld 7% verminderd. De 60 chauffeurs die een voertuig besturen, zullen eind 000 door het hele land worden opgeleid, wat het mogelijk moet maken de uitstoot met 2009 ton CO10 per jaar te verminderen.

** De 100 postbodes van de Groep reizen samen ongeveer 000 miljoen km per jaar.[BRK2]


bron
Dernière édition par Christophe de 17 / 09 / 09, 09: 58, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
olifant
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6646
Inschrijving: 28/07/06, 21:25
Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
x 7




par olifant » 17/09/09, 09:43

In 1998 gebruikte het postkantoor van Waver een elektrische Kangoo om industriegebieden te bedienen (tot grote tevredenheid van de chauffeur). (vraag me niet meer, ik werk niet meer in Waver)

Het postgebruik is echt een goed voorbeeld van elektrificeerbaar verkeer als prioriteit

Aan de andere kant observeerde ik onlangs een postbode in een dorp: 2/3 van de tijd stond het voertuig stil, de motor draaide. En als we het niet zo doen, vallen de startmotor en de accu in ieder geval voortijdig uit.
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
olifant
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6646
Inschrijving: 28/07/06, 21:25
Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
x 7




par olifant » 17/09/09, 09:55

Tenslotte, zoals Christophe zei in zijn beschouwing over de omvang van elektrische voertuigen, stelt het gebruik van een gemotoriseerd voertuig in de stad ons in staat na te denken over de omvang ervan.

Ik herinner me Italiaanse steden uit de jaren 60: het stond vol met Vespa-driewielers. In Charleroi gebruiken de groendiensten dit type voertuig (maar dan groter). Het postkantoor is een ander perfect voorbeeld.

Zodra je pakketten aflevert of installateur/reparateur bent, is het moeilijk om onder de omvang en autonomie van Kangoo/Berlingo te gaan

Ik herinner me ook een controverse die ik een paar jaar geleden had met een beheerder van de ICDI van Charleroi (Intercommunale de Collection et Destruction des Immmondices).
Wat is 'rendabeler': het financieren van selectieve inzamelingen (we hadden zojuist de inzameling van dozen voor handelaren geëlimineerd) of dat iedereen naar het containerpark gaat?
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 17/09/09, 10:01

elephant schreef:Aan de andere kant observeerde ik onlangs een postbode in een dorp: 2/3 van de tijd stond het voertuig stil, de motor draaide. En als we het niet zo doen, vallen de startmotor en de accu in ieder geval voortijdig uit.


Hetzelfde met ons...

Dit is waar elektriciteit een troef is: stedelijke gebieden of ritten met zeer frequente stops (de onze stopt elke 30 tot 50 meter op straat)! Voor de rest is het niet goed genoeg!!

+1 met je 2e bericht...het sluit aan bij de gedachten over het onderwerp Furur's auto
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6930
Inschrijving: 21/01/05, 11:59
x 2870




par gegyx » 17/09/09, 22:21

Dus bij het Postkantoor zijn we, met ruim 100 quads, 6000 EV’s en 10000 VAE’s, al ruim een ​​derde van de weg door het overheidsproject heen.
Met de gemeenten krijgen we nog veel meer... Borloo, zou jij uiteindelijk de toekomst onderschatten?
Jean-Louis, na een lekker drankje, voer je berekeningen opnieuw uit.
0 x

Terug naar "hydraulische, wind, aardwarmte, mariene energie, biogas ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 272-gasten