Elektriciteitstekort (in België), stroomuitval of stroomonderbrekingen gepland voor deze winter

Olie, gas, steenkool, nucleair (PWR, EPR, hete kernfusie, ITER), thermische energiecentrales op gas en steenkool, warmtekrachtkoppeling, tri-generatie. Peakoil, uitputting, economie, technologieën en geopolitieke strategieën. Prijzen, vervuiling, economische en sociale kosten ...
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Opnieuw: Opnieuw:




par sen-no-sen » 09/12/17, 19:44

bardal schreef:
- Het lijkt onredelijk te hopen dat het zwaar wegvervoer voor een belangrijk deel kan overstappen op elektrische aandrijving, met name vanwege de actieradius. We zijn al tevreden met lokale verplaatsingen (meer dan 95% van de Franse verplaatsingen), inclusief de 40 km per dag van VI's, openbaar vervoer in en voor de stad, zwaar transport over korte afstanden, gesloten wagenparken, enz.


Niet als we de hoofdwegen en snelwegen uitrusten met bovenleidingen en het tonnage van vrachtwagens verhogen van 42 ton naar 60 ton, zoals enkele jaren geleden gevraagd werd.
Het is inderdaad niet erg serieus om accu-aangedreven tractoren te overwegen, aan de andere kant zouden elektro-dieselmotoren (zoals op de TER) een bijzonder effectieve oplossing zijn aan de vooravond van de "piek alle olie".

Het zou dit geven:
Beeld
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par Bardal » 09/12/17, 20:26

Ongetwijfeld, maar het uitrusten van de autosnelwegen en hoofdwegen met een netwerk van bovenleidingen e is een langdurige en zware investering; Het kan in ieder geval alleen op middellange en lange termijn. Het uitrusten van steden met een netwerk van het type "trolleybus" zou nu al zeer interessant zijn voor stedelijk en voorstedelijk vervoer, evenals voor diverse lokale zware transporten (bevoorrading van steden, ophaling van huishoudelijk afval, enz...); maar het is al een zeer belangrijke taak.

Aan de andere kant, zwaar transport zoals Tesla, daar geloof ik niet in...

Ik heb bewust alle technische aspecten buiten beschouwing gelaten (die niets besparen op de kwestie van de te produceren energie), maar de verbeelding heeft toegang tot kracht: voor stadsbussen kunnen vliegwielen interessant zijn, of gemengde voertuigen (netwerk+batterijen) voor de voorsteden, "georganiseerd" carpoolen voor dagelijkse verplaatsingen, "robot"-voertuigen voor woonwijken... enz... enz

Maar de fundamentele vraag is die van "allemaal elektrisch" als alternatief voor "bijna alle koolwaterstof", en natuurlijk die van de productie van elektriciteit... maar ik heb één zekerheid: we gaan niet naar minder elektriciteit... we hebben weinig keus...
0 x
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par sen-no-sen » 09/12/17, 20:46

bardal schreef:Ongetwijfeld, maar het uitrusten van de autosnelwegen en hoofdwegen met een netwerk van bovenleidingen e is een langdurige en zware investering; Het kan in ieder geval alleen op middellange en lange termijn.


Het is nogal verontrustend om de traagheid van het publieke en private beleid op dit gebied vast te stellen, een dergelijk scenario moet eigenlijk van tevoren worden uitgedacht en begroot... behalve dat het laat is, de piek het is morgen (2018/2025)!
Voor het elektrificeren van het gehele wagenpark (trein, vrachtwagen, privé- en bedrijfswagen) zijn geen astronomische productiemiddelen nodig, met name door de daluren goed te benutten.
Uit het geheugen is het zoiets als 20 EPR van 1,6 GW dat ze nodig zouden hebben om het hele wagenpark te elektrificeren, wat met betrekking tot het huidige olieverbruik veel efficiënter is (2x meer).

Aan de andere kant, zwaar transport zoals Tesla, daar geloof ik niet in...


Het is vooral een mooie ecologische maskerade, inderdaad de hoeveelheid batterijen die nodig is om een ​​vrachtwagen aan te drijven is onaanvaardbaar, aan de andere kant is directe elektrificatie zeker de meest deugdzame.
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par sen-no-sen » 09/12/17, 20:51

Ik vond net de link op de site van Janco:

Welke eindbalans voor VOL auto's?

Bij de overgang van het op olie rijdende voertuig, dat stinkt en vervuilt, naar het elektrische voertuig, dat de vlindervriend is, moet nog een laatste detail worden bezien: welke extra elektrische productiecapaciteit moet worden geleverd om het huidige wagenpark te elektrificeren? voertuigen die dat nog niet zijn (degenen die dat al zijn, zijn voor het grootste deel treinen, trams en trolleys). Hiervoor doen we een kleine berekening voor Frankrijk:

Het huidige transportverbruik is 54 miljoen ton olie-equivalent (1 ton olie-equivalent = 11.600 kWh; zie definities hier), of, bij constante eindenergie, ongeveer 600 TWh (1 TWh = 1 miljard kWh).

In deze set gaat ongeveer 5 Mtoe naar lucht- en zeevervoer, dus vervoer over land verbruikt ongeveer 50 Mtoe, of ongeveer 550 TWh. In deze set vertegenwoordigen privévoertuigen een grote helft (nutsbedrijven en vrachtwagens de andere helft).

Een thermische automotor heeft een rendement van gemiddeld ongeveer 20% op de verbruikte brandstof (het is meer dan 40% voor vrachtwagens), wat betekent dat de mechanische energie die uit de motor komt gelijk is aan 20% van de energie die vrijkomt bij de verbranding van de brandstof, de rest verlaat in de vorm van warmte. De elektromotor heeft een rendement van 80% op de gebruikte elektriciteit (het is dezelfde betekenis), maar...
Opslag zorgt ervoor dat ongeveer 20% van de geproduceerde elektriciteit verloren gaat, terwijl benzineopslag in eerste instantie nul verbruikt,
elektriciteitsdistributieverliezen zijn 8% (van de elektriciteitscentrale tot het laagspanningsstopcontact) voor elektriciteit, maar eerder rond de 2% tot 3% voor brandstoffen,
en voor een elektrisch voertuig moet de batterij worden gebruikt om de hulpapparatuur van stroom te voorzien (verwarming in de winter, koplampen, ruitenwissers en ontwasemingsfilters, enz.) terwijl deze voor een verbrandingsmotor bijna gratis wordt geleverd (met name de verwarming, die op een voertuig kan elektriciteit in de winter het verbruik bijna verdubbelen),
kortom, het rendement van de elektrische ketting is 0,8 (motorrendement) * 0,8 (opslagrendement) * 0,92 (distributierendement) * 0,8 (gebruik van hulpapparatuur) ≈ 50% in totaal, tegen 0,2 (motorrendement) * 1 (opslag rendement) * 0,98 (distributierendement) = 0,2 voor de warmtemotor als eerste benadering.

de elektrische ketting is dus 2,5 keer efficiënter dan de "brandstof" ketting, en dus zou het iets meer kosten dan 200 TWh elektrisch om alle huidige wegvoertuigen met identieke prestaties te elektrificeren (dezelfde massa's, dezelfde krachten, dezelfde afgelegde afstanden). Dit is ongeveer de helft van het Franse elektriciteitsverbruik (ongeveer 450 TWh).
Als we van plan zijn deze elektriciteit op te wekken met kernenergie, het is noodzakelijk – zonder rekening te houden met de mogelijke optimalisatie van de bestaande reactoren, met name met de nachtbelasting, waarvan ik niet weet wat dat kan betekenen – voeg ongeveer 18 EPR toe (gebaseerd op 8000 jaarlijkse productie-uren op vol vermogen per jaar en 1,6 GW geïnstalleerd vermogen per EPR), voor een investeringskost van ongeveer 110 miljard (in 2012) en een levensduur van ongeveer 60 jaar. Daaraan moet de "versterking van het netwerk" worden toegevoegd, want van 550 TWh getransporteerd naar 750 TWh is niet gedaan met een constant netwerk. Ter vergelijking: het Franse bbp bedroeg in 2000 ongeveer 2014 miljard euro, en op basis van 100 dollar per vat en 1,3 dollar per euro kost de invoer van olie voor brandstofwegen ons ongeveer 30 miljard euro per jaar,
Als we van plan zijn deze elektriciteit op te wekken met windturbines, moet u ca. 110 GW vermogen (gebaseerd op 2000 jaarlijkse productie-uren op vol vermogen per jaar), tegen een kostprijs van ongeveer 150 miljard (in 2014) op land, en een levensduur van 20 tot 30 jaar. Hieraan moeten ook de "versterking van het netwerk" en de interseizoensopslagcapaciteit worden toegevoegd, omdat windenergie in de winter meer produceert dan in de zomer. In de praktijk moet deze kostprijs met een factor 3 worden verhoogd voor het deel van de elektriciteit dat elders dan in de autoaccu's moet worden opgeslagen. Zo kost het plaatsen van een gemaal kW, een soort dubbele dam die dienst doet als opslagsysteem, in Frankrijk 5000 of 6000 euro per geïnstalleerde kW, dat is veel meer dan de windturbine zelf.
Wil men deze elektriciteit opwekken met fotovoltaïsche zonnepanelen, dan is het noodzakelijk om ongeveer 220 GW aan vermogen te installeren (op basis van 1000 jaar productie-uren op vol vermogen per jaar), met een kostprijs van ongeveer 400 miljard euro (in 2016 ), en een levensduur van 20 tot 30 jaar. Hieraan moeten ook de "versterking van het netwerk" en tussentijdse opslagcapaciteiten worden toegevoegd, zoals hierboven.
Als we deze elektriciteit willen produceren met gascentrales, wetende dat het rendement van deze installaties rond de 50% ligt, dan moet er voor deze centrales 450 TWh gas geïmporteerd worden, dus net 20% minder… dan olie bespaard!! (en importkosten van ongeveer de helft van de kosten van geïmporteerde olie). Deze centrales zullen CO2 uitstoten, zeker minder dan bij olie, maar de korting zal "slechts" 40% zijn, wat niet genoeg zal zijn om de uitstoot door 4 tot 5 te delen. Daarnaast zou er 30 GW aan elektriciteitscentrales geïnstalleerd moeten worden gas (gebaseerd op 8000 uur productie per jaar), tegen een kostprijs van ongeveer 15 miljard euro (en een levensduur van 40 jaar).
Vergeet niet dat 60% van het Europese gas uit de Noordzee komt, die zijn productiepiek gepasseerd is, en 20% uit Rusland, dat zijn export naar Europa niet veel zal verhogen ("groeireserves" in Rusland bevinden zich in Oost-Siberië, en ze zal waarschijnlijk naar de Chinezen gaan).
Als we van plan zijn om deze elektriciteit te produceren met kolencentrales, wetende dat het rendement van deze installaties rond de 40% ligt, dan zou voor deze stroom 550 TWh steenkool – zo’n 70 miljoen ton steenkool – per jaar geïmporteerd moeten worden stations. , en een invoerkost van zo'n 6 miljard euro per jaar. Het zou dan nodig zijn om 30 GW aan kolencentrales te plaatsen (op basis van 8000 productie-uren per jaar), tegen een kostprijs van ongeveer 45 miljard euro (en een levensduur van 40 jaar). En dan stijgt de CO2-uitstoot door mobiliteit met 50%!


https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par Bardal » 10/12/17, 04:30

Deze tekst van Janco had ik nog nooit gelezen. Wat me een beetje geruststelt aan mijn grove berekeningen is dat we terugvallen op dezelfde ordes van grootte, rekening houdend met de verschillen in de initiële hypothesen.

Eén punt lijkt mij bijzonder interessant: als de door Jancovici voorgestelde investering aanzienlijk mag lijken (€ 110 miljard, waarbij de versterking van het netwerk zou worden opgeteld -waarschijnlijk enkele tientallen € miljard-), de besparingen op de invoer van koolwaterstoffen ( van de orde van 25 miljard/jaar) maakt een ROI van een paar jaar mogelijk, 6 of 7 met een pollepel... Nou, nou, het uit de CO2-uitstoot halen zou een uitstekende investering zijn vanuit financieel oogpunt, naast zijn eerste doelpunt, een van de beste die we vandaag kunnen doen !!! Dit is nieuw...

Toch is het technisch gezien geen gemakkelijke taak... Het ontwikkelen, bijna ex nihilo, van een totale elektrificatie van het wegvervoer is niet het werk van koorknapen.

Nou, deze Belgische verhalen hebben ons ver van het startpunt gebracht; Ik hoop dat ze ze niet te veel invriezen...
0 x
Ahmed
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 12298
Inschrijving: 25/02/08, 18:54
Plaats: Bourgogne
x 2963

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par Ahmed » 10/12/17, 10:33

Voordat u de wegen elektrificeert voor elektrische vrachtwagens, waarom zou u niet teruggaan naar het gebruik van goederenvervoer per spoor? De meelifter die aanleiding had gegeven tot interessante reflecties en oplossingen belandde uiteindelijk in lades...; misschien is het tijd om ze te heropenen?
0 x
'Geloof vooral niet wat ik je vertel.'
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par sen-no-sen » 10/12/17, 13:02

bardal schreef:Eén punt lijkt mij bijzonder interessant: als de door Jancovici voorgestelde investering aanzienlijk mag lijken (€ 110 miljard, waarbij de versterking van het netwerk zou worden opgeteld -waarschijnlijk enkele tientallen € miljard-), de besparingen op de invoer van koolwaterstoffen ( van de orde van 25 miljard/jaar) maakt een ROI van een paar jaar mogelijk, 6 of 7 met een pollepel... Nou, nou, het uit de CO2-uitstoot halen zou een uitstekende investering zijn vanuit financieel oogpunt, naast zijn eerste doelpunt, een van de beste die we vandaag kunnen doen !!! Dit is nieuw...


Absoluut, wat betekent dat in dit geval de transitie zou worden afgeschreven met een positieve balans aan het eind van de dag.
Frankrijk zou dus een van de eerste geïndustrialiseerde landen kunnen worden die zijn broeikasgasemissies in korte tijd massaal terugdringt.
We zouden dan in zekere zin het (radioactieve!) baken zijn dat de wereld verlicht! : Lol:

Ahmed schreef:Voordat u de wegen elektrificeert voor elektrische vrachtwagens, waarom zou u niet teruggaan naar het gebruik van goederenvervoer per spoor? De meelifter die aanleiding had gegeven tot interessante reflecties en oplossingen belandde uiteindelijk in lades...; misschien is het tijd om ze te heropenen?


Het goederenvervoer per spoor is zeker een heel goed idee, maar ondanks talloze pogingen stagneert het al bijna 40 jaar.
Ondanks de openstelling voor concurrentie, beginnen maar weinig exploitanten met het vervoer van goederen per spoor vanwege een wreed gebrek aan flexibiliteit.
Tegen 2020 zal bijna 7500 km spoor verdwenen zijn - voornamelijk secundaire lijnen -, bedankt Macron!
Spoorvervoer, zieke tak van de SNCF

De Rekenkamer heeft de regering deze zomer op de hoogte gebracht van de zorgwekkende situatie van Fret SNCF.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/15/le-transport-ferroviaire-branche-malade-de-la-sncf_5186028_3234.html

Pragmatisch gezien zou er dus meer interesse zijn in het elektrificeren van het wegennet, het is absurd, daar ben ik het mee eens...
Aan de andere kant is een interessant punt dat het goederenvervoer per spoor zich ontwikkelt tussen Frankrijk en China!

Het rechtstreekse goederenvervoer per spoor tussen China en Europa is booming

https://www.tdg.ch/economie/fret-ferroviaire-direct-chineeurope-explose/story/26691651
Dernière édition par sen-no-sen de 10 / 12 / 17, 13: 31, 1 keer bewerkt.
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Elektriciteitstekort in België, stroomuitval gepland deze winter




par moinsdewatt » 10/12/17, 13:25

Aangezien niemand antwoordt, is dit wat de Belgische pers te zeggen heeft:

Laag risico op stroomtekorten deze winter.
Het is echter niet uitgesloten dat de strategische reserves worden geactiveerd bij een koudegolf in West-Europa.


de 29 / 11 / 2017

Net als afgelopen winter is het zeer onwaarschijnlijk dat België de komende weken en maanden te maken krijgt met elektriciteitstekorten, blijkt uit de wintervoorspellingen over de Europese elektriciteitsmarkt van Entso-E, de Association of European High Voltage Network Managers. Het is echter niet uitgesloten dat de strategische reserves worden geactiveerd bij een koudegolf in West-Europa, in combinatie met zwakke wind- en zonneproductie.

De beschikbaarheid van de Belgische en Franse productievloot zou beter moeten zijn dan afgelopen winter, stelt Elia, beheerder van het elektriciteitstransmissienet in België.

Een gespannen situatie op de elektriciteitsmarkt kan echter leiden tot prijspieken, waarschuwt ze. Volgens het onderzoek van de Europese organisatie zijn het de tweede en derde week van 2018 die de moeilijkste van de winter zullen zijn. Er zijn echter zeer slechte omstandigheden nodig, zoals kwik dat -10 graden bereikt, om de gevarenzone binnen te gaan.

http://www.lesoir.be/126855/article/201 ... -cet-hiver
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Opnieuw: Opnieuw:




par moinsdewatt » 06/01/18, 13:04

België: langdurige stillegging van een kernreactor, wees Electrabel erop

AFP gepubliceerd op januari 04. 2018

Eén van de zeven kernreactoren van België, Doel 3, zal een "langdurige" stillegging ondergaan wegens schade waar de uitbater Electrabel (groep Engie) onvoldoende rekening mee heeft gehouden, het Federaal Agentschap voor Nucleaire Controle (AFCN).

"We ontdekten dat de operator zijn operaties niet voldoende had uitgevoerd om de aantasting van het beton en de bijbehorende reparaties onder controle te houden", zei Sébastien Berg, woordvoerder van de AFCN, tegen AFP. België heeft vier reactoren op de site van Doel (noord) en drie op Tihange (oost).

De reactor van Doel 3, waarvan de bouwvalligheid regelmatig aan de kaak wordt gesteld, werd eind september stilgelegd wegens gepland onderhoud. Maar tijdens de revisie, legde dhr. Berg uit, werd "een verdergaande degradatie vastgesteld dan toegestaan ​​door de bedrijfsomstandigheden", waardoor de stop moest worden "verlengd". Het Belgische dagblad Le Soir, dat de informatie onthulde, roept nu op tot "zeven maanden minimale inactiviteit", d.w.z. een doorstart wordt niet eerder dan eind april 2018 verwacht.

Het vrijkomen van stoom na de sluiting van de reactor zou de "bunker", een soort betonnen megashell waarin de noodsystemen van de centrale zijn ondergebracht, meer dan verwacht hebben aangetast. Het FANC sprak van "het loskomen van stukken of scheuren in het beton". "In deze bunker bevinden zich noodsystemen zoals noodpompen en dieselgeneratoren", zegt Jean-Marc Nollet, hoofd van de afgevaardigden van Ecolo-Groen, in een persbericht.

"De verslechtering van het gedetecteerde beton doet twijfels rijzen over de werkingsgarantie van deze noodsystemen, wat leidt tot een ernstige toename van het risico bij een extern ongeval", voegde de heer Nollet eraan toe, "De verantwoordelijkheid van Electrabel is overweldigend en haar nalatigheid niet wordt alleen geëvenaard door zijn koppigheid in het verlengen van een technologie die even nutteloos als gevaarlijk is".

Ondanks de consensus over de vervallen staat van de centrales, die soms meer dan 40 jaar oud zijn, is er in België een levendig debat tussen de partners van de regerende coalitie over de voorwaarden voor de uitfasering van kernenergie tegen 2025. De Vlaams-nationalisten van de N-VA, steunpilaren van de coalitie, willen nu garanties op de controle van de elektriciteitsprijs in ruil voor hun steun aan dit engagement van de regering onder leiding van de Franstalige liberaal Charles Michel.

https://www.connaissancedesenergies.org ... t-180104-0
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Opnieuw:




par moinsdewatt » 31/08/18, 21:03

De heropstart van de Belgische reactoren Doel 1 en 2 uitgesteld

Gepubliceerd op 31/08/2018 PARIJS (Reuters)

Engie heeft de herstart van reactor 1 en 2 van de kerncentrale van Doel in België uitgesteld tot december, meldt het Belgische dagblad L'Echo vrijdag.

Doel 1 en 2 zouden respectievelijk op 1 en 8 oktober weer in productie worden genomen na een onderhoudsperiode die in april-mei was gestart.

Volgens L'Echo staat hun reboot nu gepland voor respectievelijk 1 en 31 december.

Engie was niet direct bereikbaar voor commentaar.

Reactor nummer 4 van de centrale van Doel is sinds 6 augustus in onderhoud, met een heropstart gepland voor 15 december. Doel 3 werkt normaal.

Engie exploiteert via haar Belgische dochteronderneming Electrabel zeven kernreactoren in België, vier in Doel en drie in Tihange, en produceert ongeveer de helft van de elektriciteitsbehoefte van het koninkrijk.

Op de beurs verloor het Engie-aandeel 2,70% tot 12,64 euro 's middags, een van de grootste dalingen in de CAC 40-index (-1,27%).

In juni had Engie de impact op zijn ebitda en zijn recurrente netto-inkomsten voor het boekjaar 250 van de geplande revisies in zijn Belgische energiecentrales geschat op ongeveer 2018 miljoen euro. De groep voegde eraan toe dat het een actieplan aan het uitvoeren was om deze effecten te beperken.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... se.N735639
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Fossiele energieën: olie, gas, steenkool en nucleaire elektriciteit (splijting en kernfusie)"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 175-gasten