Straffeloosheid van een killer: diesel
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
we beginnen met het in rekening brengen van FAP en cacalytic, wat ik te duur en niet effectief vind
en je wilt met de hybride een nog duurdere laag toevoegen
water- en kalksteenabsorptie is een heel goedkope manier om dit te doen... het kan iets omvangrijker zijn dan de katalysator, maar onvergelijkbaar goedkoper!
en gemakkelijk en gratis te onderhouden... als de kalksteen vuil is, leegt u hem in uw tuin en legt u er een schep nieuw grind voor in de plaats
NOx creëert met kalksteen nitraten die als meststof kunnen worden gebruikt
en ook voor houtverwarming is dit systeem een radicale oplossing
als het koud is rookt een auto uitgerust met dit systeem veel! maar het is vooral stoom! en een uitlaatpijp die water op de grond lekt
en je wilt met de hybride een nog duurdere laag toevoegen
water- en kalksteenabsorptie is een heel goedkope manier om dit te doen... het kan iets omvangrijker zijn dan de katalysator, maar onvergelijkbaar goedkoper!
en gemakkelijk en gratis te onderhouden... als de kalksteen vuil is, leegt u hem in uw tuin en legt u er een schep nieuw grind voor in de plaats
NOx creëert met kalksteen nitraten die als meststof kunnen worden gebruikt
en ook voor houtverwarming is dit systeem een radicale oplossing
als het koud is rookt een auto uitgerust met dit systeem veel! maar het is vooral stoom! en een uitlaatpijp die water op de grond lekt
0 x
chatelot16 schreef:we beginnen met het in rekening brengen van FAP en cacalytic, wat ik te duur en niet effectief vind
en je wilt met de hybride een nog duurdere laag toevoegen
Nou nee, ik wil de roetlaag in de stad verwijderen.
We kunnen hybriden maken die niet ingewikkeld zijn. Ik heb er persoonlijk eentje gemaakt.
Ik weet niet of hard water NOx en zelfs VOC's zo goed filtert. Over het algemeen zijn VOC's, als koolstofketens, nogal olieachtig en hydrofoob (vooral onverbrande diesel). NOx lost zeer weinig op in water.
Wat goed werkt is natte stof, omdat het water het gaas van de stof tot op moleculair niveau verstopt en eventuele grote roetdeeltjes blokkeert, die uiteindelijk in de vezels vast komen te zitten.
Aan de andere kant is er voor alle vervuilende en zeer vluchtige gassen zoals NOx, CO en andere VOS uit de FAP niet veel te doen, daarom zeg ik dat de verbranding zoveel mogelijk moet worden geëlimineerd. door het gebruik van hybride, of zelfs 100% elektrisch.
Integendeel, in stedelijke gebieden of open snelwegen vormen gassen geen probleem (grote verdunning en weinig mensen in de buurt), wat goed is omdat verbranding absoluut noodzakelijk is voor autonomie.
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
N02 is niet alleen oplosbaar in water: het wordt volledig afgebroken tot salpeterzuur, dat met de kalksteen snel calciumnitraat aanmaakt
NO is eenvoudigweg oplosbaar in water dat slechts een beperkte hoeveelheid kan opnemen, maar zolang het water kalksteen bevat, kan het ook gemakkelijk worden opgenomen
kalksteen is essentieel, anders zou het water, eenmaal verzadigd, alles vrijgeven zonder enig nut te hebben
er zijn veel producten die hydrofoob zijn, maar waar het vooral om gaat is de plotselinge afkoeling bij contact met water, dat geen fijne deeltjes vormt
het ergste zijn de vluchtige producten die in de lucht condenseren tot zeer fijne deeltjes
NO is eenvoudigweg oplosbaar in water dat slechts een beperkte hoeveelheid kan opnemen, maar zolang het water kalksteen bevat, kan het ook gemakkelijk worden opgenomen
kalksteen is essentieel, anders zou het water, eenmaal verzadigd, alles vrijgeven zonder enig nut te hebben
er zijn veel producten die hydrofoob zijn, maar waar het vooral om gaat is de plotselinge afkoeling bij contact met water, dat geen fijne deeltjes vormt
het ergste zijn de vluchtige producten die in de lucht condenseren tot zeer fijne deeltjes
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Remundo schreef:Aan de andere kant is er voor alle vervuilende en zeer vluchtige gassen zoals NOx, CO en andere VOS uit de FAP niet veel te doen
de huidige katalysator vereist een compromis tussen onverbrande brandstof en NOx... met kalksteen een radicale oplossing tegen NOx kunnen we kiezen voor een slecht mengsel en hoge compressieverhouding zonder EGR om geen onverbrande brandstof en CO te maken, maar als dat veel NOx is
het is ook interessant voor benzinemotoren, waarvan de efficiëntie opzettelijk wordt verminderd om niet te veel NOx te verbranden en voldoende onverbrande brandstof over te laten om de katalysator te verwarmen... met de complicatie van de lambdasonde
met een goede absorptie van NOx kunnen we een slecht mengsel kiezen en geen onverbrande stoffen hebben... en hebben we niet langer de katalysator nodig die zijn edelmetalen verspreidt... die we over een paar jaar misschien net zo slecht zullen vinden als lood en asbest
0 x
ja, arm mengsel met hoge compressieverhouding, het is het beste rendement, zowel verbranding als thermodynamisch. Maar dit bevordert NOx
In Diesel leent het zich heel goed. Niet in benzine (kloppen/zelfontploffing)
Als je denkt dat het oplossen effectief is, heb je een soort bubbler voor hard water nodig die regelmatig leegloopt...
In Diesel leent het zich heel goed. Niet in benzine (kloppen/zelfontploffing)
Als je denkt dat het oplossen effectief is, heb je een soort bubbler voor hard water nodig die regelmatig leegloopt...
0 x
Om het compleet te maken: mijn angsten worden bevestigd, en dat geldt ook voor het idee van Chatelot...
Bron NOx-verwijderingstechnologieën
Maar NO verandert langzaam in NO2
Vervolgens wordt NO2 in het water omgezet in zuur volgens 2 processen: auto-oxidatie of door hydrolyse.
bron Wikipedia
Ik weet niet zeker of de kinetiek van deze reacties snel genoeg is om de gassen van een 140 pk Hdi door te slikken, tenzij je een zeer grote bubbler + zuurwaterbeheer hebt
Aan de andere kant wordt op industrieel niveau 3 NO2 + H2O ->2 HNO3 + NO gebruikt in het Ostwald-proces salpeterzuur te verkrijgen.
@+
NO is een kleurloos gas dat vrijwel niet in water oplosbaar is
[]
NO2 heeft een zeer lage oplosbaarheid in water. NO2 zal echter langzaam oplossen
Bron NOx-verwijderingstechnologieën
Maar NO verandert langzaam in NO2
Vervolgens wordt NO2 in het water omgezet in zuur volgens 2 processen: auto-oxidatie of door hydrolyse.
bron Wikipedia
Ik weet niet zeker of de kinetiek van deze reacties snel genoeg is om de gassen van een 140 pk Hdi door te slikken, tenzij je een zeer grote bubbler + zuurwaterbeheer hebt
Aan de andere kant wordt op industrieel niveau 3 NO2 + H2O ->2 HNO3 + NO gebruikt in het Ostwald-proces salpeterzuur te verkrijgen.
@+
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
N02 lost niet op in water, het vormt salpeterzuur en laat daarin NO achter dat kan oplossen en kan worden omgezet in NO2 als het tijd heeft...
wanneer je van zuiver water salpeterzuur wilt maken is dat nogal ingewikkeld omdat het salpeterzuur verdampt: je hebt dus een methodische circulatie en een groot uitwisselingsoppervlak nodig... maar als er kalk in het water zit, wordt het zuur meteen geneutraliseerd en de absorptie van de volgende NO2 niet verhinderen
De onmiddellijke productie van salpeterzuur wanneer de NO2 op het vochtige slijmvlies valt, maakt dit gas gevaarlijk: de hoeveelheid die door een motor wordt geproduceerd is zeer klein: als er voldoende water is om de uitlaatgassen af te koelen, is het gemakkelijk in staat om absorbeert alle NO2
dit water loopt in een gesloten circuit, met een pomp en een grote radiator om het te koelen: daarom condenseert het water dat door de verbranding wordt geproduceerd daar en het circuit stopt nooit met overstromen: het is deze overstroming die ervoor zorgt dat het nitraat van calcium en andere rommel wordt geabsorbeerd in water
dit watercircuit bewatert een kalksteengrindfilter, dat het mogelijk maakt om het water te verzadigen met kalksteen en het zuur te neutraliseren, en om te dienen als een nat filter waar het uitlaatgas zijn deeltjes verliest
Het voordeel van dit natte filter is dat het niet probeert grote deeltjes om te zetten in meerdere fijne deeltjes door ze door fijne porositeit te dwingen
de oxidatie van NO tot NO2 is vrij langzaam maar niet excessief: het water blijft lange tijd in het systeem: de oplosbaarheid van NO in water is laag maar voldoende
de overvloed aan CO2 in de uitlaat zorgt ervoor dat het water een grote hoeveelheid kalksteen kan oplossen: het water dat overstroomt is een echte versteende fontein; wanneer dit water zijn CO2 in de lucht verliest, vormt het vaste kalksteen die alle met water vermengde deeltjes opvangt. door ze in stof te laten verzinken alsof het puur water is
het overstromende water lijkt op zwarte inkt, waardoor zwarte kalkstenen stalactieten ontstaan
wanneer je van zuiver water salpeterzuur wilt maken is dat nogal ingewikkeld omdat het salpeterzuur verdampt: je hebt dus een methodische circulatie en een groot uitwisselingsoppervlak nodig... maar als er kalk in het water zit, wordt het zuur meteen geneutraliseerd en de absorptie van de volgende NO2 niet verhinderen
De onmiddellijke productie van salpeterzuur wanneer de NO2 op het vochtige slijmvlies valt, maakt dit gas gevaarlijk: de hoeveelheid die door een motor wordt geproduceerd is zeer klein: als er voldoende water is om de uitlaatgassen af te koelen, is het gemakkelijk in staat om absorbeert alle NO2
dit water loopt in een gesloten circuit, met een pomp en een grote radiator om het te koelen: daarom condenseert het water dat door de verbranding wordt geproduceerd daar en het circuit stopt nooit met overstromen: het is deze overstroming die ervoor zorgt dat het nitraat van calcium en andere rommel wordt geabsorbeerd in water
dit watercircuit bewatert een kalksteengrindfilter, dat het mogelijk maakt om het water te verzadigen met kalksteen en het zuur te neutraliseren, en om te dienen als een nat filter waar het uitlaatgas zijn deeltjes verliest
Het voordeel van dit natte filter is dat het niet probeert grote deeltjes om te zetten in meerdere fijne deeltjes door ze door fijne porositeit te dwingen
de oxidatie van NO tot NO2 is vrij langzaam maar niet excessief: het water blijft lange tijd in het systeem: de oplosbaarheid van NO in water is laag maar voldoende
de overvloed aan CO2 in de uitlaat zorgt ervoor dat het water een grote hoeveelheid kalksteen kan oplossen: het water dat overstroomt is een echte versteende fontein; wanneer dit water zijn CO2 in de lucht verliest, vormt het vaste kalksteen die alle met water vermengde deeltjes opvangt. door ze in stof te laten verzinken alsof het puur water is
het overstromende water lijkt op zwarte inkt, waardoor zwarte kalkstenen stalactieten ontstaan
0 x
Hallo,
in feite reageert waterig H+ NO3- met CO3_2-carbonaten
2H+ + CO3_2- -> CO2 + H2O
Idealiter beschikken wij daarom over een neutrale calciumnitraatoplossing, die zonder al te veel schade in de natuur kan worden geloosd. Het is met name een kunstmest/meststof.
Heeft u deze techniek op uw generatoren geprobeerd?
in feite reageert waterig H+ NO3- met CO3_2-carbonaten
2H+ + CO3_2- -> CO2 + H2O
Idealiter beschikken wij daarom over een neutrale calciumnitraatoplossing, die zonder al te veel schade in de natuur kan worden geloosd. Het is met name een kunstmest/meststof.
Heeft u deze techniek op uw generatoren geprobeerd?
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Ik had hem getest op een LPG-groep van 2000 W die in de zomer een onaangename en irritante geur afgaf, wanneer het uitlaatgas aan de uitlaat van een te grote uitlaatpijp niet meer heet genoeg was om op te stijgen en zich domweg rond de uitlaat ophoopt.
een flinke waterstraal uit de binnenkant van de uitlaat deed de irritante geur verdwijnen, die ik aan NO2 toeschreef, maar zonder ook maar de geringste maatregel te hebben getroffen.
het probleem is dat mijn schroot door het water geven te snel is gaan roesten... dus alles moet opnieuw in plastic worden gemaakt
Het is niet nodig om roestvrij staal te maken, omdat dankzij de waterstroom alles op lage temperatuur is
Ik ga dit systeem vooral doen voor een houtkachel: het zal veel nuttiger zijn: radicale eliminatie van alle rook... totale terugwinning van de warmte die verloren gaat in de rook: afvoer van de rook door een zeer koude plastic pijp: daarom mogelijkheid om overal een houtkachel te plaatsen, zelfs als er geen echte open haard is
een flinke waterstraal uit de binnenkant van de uitlaat deed de irritante geur verdwijnen, die ik aan NO2 toeschreef, maar zonder ook maar de geringste maatregel te hebben getroffen.
het probleem is dat mijn schroot door het water geven te snel is gaan roesten... dus alles moet opnieuw in plastic worden gemaakt
Het is niet nodig om roestvrij staal te maken, omdat dankzij de waterstroom alles op lage temperatuur is
Ik ga dit systeem vooral doen voor een houtkachel: het zal veel nuttiger zijn: radicale eliminatie van alle rook... totale terugwinning van de warmte die verloren gaat in de rook: afvoer van de rook door een zeer koude plastic pijp: daarom mogelijkheid om overal een houtkachel te plaatsen, zelfs als er geen echte open haard is
0 x
Hallo Remundo,
?????... Nochtans...:
post202958.html # 202958
Remundo schreef:Bovendien merken degenen die Gillier Pantone maken aanzienlijk minder vervuilde gassen op, sans doute dat water een rol speelt bij het fixeren van de deeltjes.
?????... Nochtans...:
1) reactie om H2 te creëren met roet uit onverbrande koolstof met water: C + H20 + warmte = CO + H2
Gevolg: zeer goede verbetering van de verbranding, enerzijds doordat het roet in de kringloop wordt verminderd, anderzijds dankzij de ontstane H2 die buitengewoon goed verbrandt!
Hier in detail uitgewerkt: begrijpen injectiewater / doping motor-al-water-thermodynamische t4883.html
post202958.html # 202958
0 x
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 293-gasten