De waarheid over de prijs van diesel: 47% van de stijging is te wijten aan de explosie van de raffinagemarges van de oliemaatschappijen!
De huidige periode wordt gekenmerkt door een historisch fenomeen: de prijs vóór belastingen van diesel stijgt veel sneller dan die van benzine, zozeer zelfs dat diesel, ondanks het belastingvoordeel, nu bijna net zoveel kost als de super 95. Deze trend wordt verklaard door de fenomenale groei van de raffinagemarge die specifiek op diesel wordt gerealiseerd(1).
De UFC-Que Choisir heeft berekend dat op een verkochte liter diesel de raffinagemarge in mei 15,7 cent bedraagt. Die was 6,4 cent in januari 2008, 6,0 cent in 2007 en 2,5 cent in 1998. Alleen al de stijging van de raffinagemarge verklaart bijna de helft (47%) van de stijging van de dieselprijs sinds januari.
Deze marge, die de vergoeding van de raffinaderij voor zijn kosten en winst meet, is daarom in 2,4 maanden met 4 vermenigvuldigd en met meer dan 6 in tien jaar! Omgekeerd blijft de raffinagemarge op benzine op het gebruikelijke niveau van 2 tot 4 cent per liter.
Dit fenomeen is onafhankelijk van de stijging van de prijs van het vat. Dit wordt verklaard door de spanning die er bestaat op de Europese dieselraffinagemarkt en die nog steeds bestaat onderhouden door oliemaatschappijen.
Enerzijds kent de vraag naar diesel een relatieve groei omdat Fransen en Europeanen de voorkeur geven aan dit type motor. Aan de andere kant hebben oliemaatschappijen te weinig geïnvesteerd in raffinagecapaciteit, met name voor de categorie middendestillaten, die diesel betreft. Uiteindelijk heeft het aanbod zich niet aangepast aan de vraag, is de markt erg krap en stijgt de prijs.
Voor UFC-Que Choisir, de oliemaatschappijen dragen een zware verantwoordelijkheid voor de stijging van de dieselprijs. Door niet te investeren in raffinage hebben ze een rantsoeneringsmechanisme in het leven geroepen dat ervoor zorgt dat hun winst in dit segment explodeert en de prijs voor de consument omhoog drijft. De vooruitzichten zijn niet erg veelbelovend, aangezien de komende investeringen voornamelijk betrekking hebben op het verbeteren van de standaarden en niet op het creëren van nieuwe capaciteiten.
De UFC-Que Choisir vraagt aan de regering dat ter gelegenheid van het Franse voorzitterschap van de Europese Unie de vraag wordt gesteld van een heropleving, desnoods bindend, van investeringen in Europese raffinage.
Tot slot spreekt het voor zich dat de buitensporige winsten op de raffinage van diesel de relevantie van een uitzonderlijke bijdrage van de oliemaatschappijen alleen maar rechtvaardigen.
(1): Deze marge is het verschil tussen de prijs van een vat Brent en de prijs van diesel op de Rotterdamse markt.
Bron: http://www.quechoisir.org
