Did67 schreef:
Ik zal eigenlijk op de vraag moeten ingaan.
Het is moeilijk. Ik kan geen objectieve cijfers vinden over de uitstoot van een scooter per kilometer...
Ik vind echter twee elementen vreemd, die in strijd zijn met de theorie van de ‘Honda-samenzwering’ (ik denk dat het de fabrikant van de 4T-motor is die elke ontwikkeling zou moeten blokkeren):
1) Dit artikel, waarin blijkt dat traditionele fabrikanten 4T-modellen presenteren in de hoop de normen te respecteren; hier is het MBK (wat, als ik me niet vergis, niemand minder is dan Yamaha "voor Frankrijk", of een dochteronderneming of ik weet niet welke link...)
Zie:
http://www.mbk.fr/Products/models/booster_x.jsp
2) Bij Yamaha zou deze 4T-quad half zo vervuilend zijn als zijn 2T-equivalent; Voor zover ik weet is Yamaha lange tijd een 2T-specialist geweest (Honda's competitieve tegenstander); ze sluiten zich nu toevallig aan bij de 4T; Misschien rookten hun ingenieurs te veel vuurwerk?
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article1790?
3) Dit AFP-verslag over de motorbeurs, waarbij wordt opgemerkt dat verschillende fabrikanten 4T-modellen presenteren
http://afp.google.com/article/ALeqM5iQ4 ... -BsXSNHm-g
Ik zal mijn onderzoek voortzetten. Maar persoonlijk vind ik dat het artikel een beetje bevooroordeeld is: het vergelijkt de meest geavanceerde technologie (directe injectie) op de 2T-motor met de klassieke 4T. De bovenstaande artikelen hebben betrekking op 4T's met bestuurde directe injectie...
Opgemerkt moet worden dat in het Alias-artikel de volgende passage mij intrigeerde:
Hoewel enkele fabrikanten, waaronder Kwang Co., Ltd. (Met merk KYMCO) en Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) lanceerde een 50cc viertaktmodel van de scooter om de markt te testen, maar hun inspanningen werden afgeschrikt door klachten van klanten vanwege het relatief lage vermogen van dergelijke motoren (wat de cilinderinhoud hier niet kan maskeren, noot van de redactie).
Het impliceert duidelijk dat lokale fabrikanten, geconfronteerd met de strengste normen ter wereld in Taiwan (ook wel dixit genoemd, ik heb het niet gecontroleerd), de 4T als een oplossing beschouwden... Ze struikelden niet over de uitstoot, maar over het lagere vermogen.
Dus leg me alsjeblieft uit waarom 2T-specialisten op zoek zijn naar een oplossing met 4T's, die verouderd zou zijn en simpelweg "opgelegd" door de stompe geesten van Honda-ingenieurs???
Als we ons beperken tot 50 cc, is er geen twijfel mogelijk dat de 2T zich zal ontwikkelen
meer kracht dan de 4T. Ik heb geen duidelijk bewijs gevonden over de uitstoot. Hier en daar wordt gezegd dat de 2T minder NOx of CO zou uitstoten. Zonder een cijfer te geven en zonder te specificeren of het per kw of per km is of voor dezelfde cilinderinhoud, en uiteraard voor dezelfde technologie (in dit geval directe injectie).
Over het algemeen lijkt het mij, uit alles wat ik heb gelezen, dat CO verband houdt met de nauwkeurigheid van de brandstofdosering in relatie tot de lucht in de cilinder. NOx is eerder gekoppeld aan de verbrandingstemperatuur. Ik kan het mis hebben, maar ik zie nog steeds niet waar, voor dezelfde technologie die ik herhaal, het verschil op deze twee punten is tussen een 2T en een 4T. Aan de andere kant verbrandt de 2T naast brandstof ook olie, terwijl een 4T een olieverversing heeft.
Maar zoals in een eerdere post gezegd, in 125 cc is vermogen helemaal niet mijn probleem. De 125 cc zal ruim krachtig genoeg zijn voor het gebruik dat ik ervan wil maken en het doel dat ik zoek: het verminderen van de uitstoot die gepaard gaat met mijn woon-werkverkeer (daar ben ik vanuit gegaan).