Christophe schreef:jean63 schreef:Christophe: een vergelijking tussen de verschillende brandstoffen, dat interesseert me ... dank je.
Welnu, op het pure verbrandingsniveau kun je het heel goed doen met de verbrandingsvergelijkingen: https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html
Zoek gewoon het "n" gemiddelde koolstofatoom voor LPG ...
Het voordeel van LPG is dat het, als het niet in auto's wordt gebruikt, wordt verbrand in fakkels van raffinaderijen !! Het is dus zeer gunstig om het op mondiaal CO2-niveau te gebruiken ... het is nog steeds nodig dat de raffinaderij gepland is om LPG te maken ... wat niet het geval is voor alle raffinaderijen ...
Het voordeel van LPG is dat het, als het niet in auto's wordt gebruikt, wordt verbrand in fakkels van raffinaderijen!! ... dat is wat ik vanaf het begin heb gezegd en ik werd met name door Lumberjack van de wijs gebracht over het onderwerp dat uitlegde dat diesel minder CO2 uitstoot, aan de uitlaat OK, maar niet ALGEMEEN; goud voor de planeet wat telt is het wereldwijde zoals voor ALLE PRODUCTEN vandaar het zeer goede idee om de CO2-index aan te geven en dienovereenkomstig te BELASTEN, wat de Pink Lady-appels uit Australië zal beperken...enz. hoewel vervoerd per containerschip, de "CO2-kosten" gerelateerd aan de appel moeten laag zijn. Het is klein + belangrijk voor de tomaten die per vrachtwagen uit Zuid-Spanje komen.
Voor LPG en zolang er olie is, zal ik me niet schuldig voelen omdat ik meer CO2 uitstoot dan diesels (want het moet het tegenovergestelde zijn) en toch als ik de berichten over dit onderwerp vind!!!!!!....en zelfs minder omdat er geen deeltjesemissie is. Wat gebeurt er met onze vriend Lumberjack, verdwaald in het bos? Ik wil graag de vergelijkende berekeningen hervatten met alle gegevens. Ik moet dit ergens in een motor hebben, ik zal iets moeten zoeken om op te ruimen.
