Een traditionele kruiskop, meestal ongebalanceerd, om wat te besparen op de constructie. Maar hiervoor kan, wanneer het commando "hele rug" wordt overgenomen voor de scheepsmotor, slechts 60% van het vermogen daadwerkelijk worden gebruikt, vanwege deze asymmetrische kruiskop , die geen grotere belasting kan weerstaan, in omgekeerde richting dan de gebruikelijke omzet.
In mijn oplossing maakt het niet uit op welke motor de motor draait, dus "de hele achterkant" kan eigenlijk "alles" zijn, dat wil zeggen 100%.
Maar in mijn oplossing kan het asymmetrisch zijn, om dezelfde reden als in de traditionele, het betekent dat de zuiger de hele tijd naar beneden wordt gedrukt, zo niet door de arbeidsslag, dan door de compressieslag ... (uiteraard , het is 2-takt). Daarom kan het tweede onderste frame "symbolisch" zijn en de dunne lijn, alleen maar om de kinematische binding in sommige abnormale situaties te behouden.
Natuurlijk kan al dit nieuwe mechanisme zich in een aparte behuizing bevinden, waardoor de geoliede ruimte wordt gescheiden van de ruimte onder de zuiger, die gekoeld water kan zijn.
Bij het ontwikkelen van verdere ideeën voor kleinere motoren kunnen we in plaats van een touw een tandriem gebruiken, waarvan de duurzaamheid bekend is uit de mechanismen van de timing.
Maar de revoluties kunnen iets groter zijn..
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/821500.pdf Hier is een handboek, maar het uploaden is erg lang, want 35 MB.. Op de 74 pagina's staat zo'n tweetaktmotor, waarvan de zuigerpen een kogel is, die alleen druk van bovenaf op een onberispelijke manier verplaatst.
Andrew
