Retour rol stop Automatische modus

Econology forum in het EngelsNieuwe 4 takt motor (in het Engels)

Onderwerpen over dit forum en de econology spreken in het Engels voor mensen die niet het niet begrijpen van de Franse taal.
Avatar de l'utilisateur
uitvinder
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 454
Inschrijving: 02/03/05, 11:51
Locatie: Krakau, Polen
x 18
Neem contact op met:

Nieuwe 4 takt motor (in het Engels)

Message non lupar uitvinder » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

Ga naar http://www.new4stroke.com
:D
temperatur motor is in zeer lage NOx -Ben zijn NO


Beeld

Zijn unfortunatelly tekening - behoefte 3D Drawig- eerste motor whos niet drawig in 2D rechts.

Andre :D :D
0 x

Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 2009
Inschrijving: 17/09/05, 10:29
x 3

Message non lupar PITMIX » 08/04/06, 12:10

bonjour
Als ik het goed begrijp de kleppen worden niet vervangen zuigers.
Het is meer een nokkenas hoofd, het is een motor opwaartse het hoofd.
Ik ben benieuwd om te laat de motor draaien als dat zien
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 46988
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 407
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! A ... Een dergelijke motor lijkt erg moeilijk om te bouwen ... :|

Je moet een zeer hoog rendement hebben als je wilt om een ​​kans om uw motor industrialiseren .... Kort krijgen, wat zijn de voordelen van een dergelijke motor?
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
paotop
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 139
Inschrijving: 15/11/05, 11:35
Locatie: zuidwesten
Neem contact op met:

Message non lupar paotop » 08/04/06, 14:26

Ik neem niet te veel in vergelijking interret dit systeem een ​​4T kleppen.
het is grappig, maar er zijn meer dan bewegende delen en ludrification niveau van de inlaat en uitlaat zuigers die een speciale kan worden ....
0 x
Avatar de l'utilisateur
uitvinder
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 454
Inschrijving: 02/03/05, 11:51
Locatie: Krakau, Polen
x 18
Neem contact op met:

Message non lupar uitvinder » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! A ... Een dergelijke motor lijkt erg moeilijk om te bouwen ... :|

Ja, de eerste generatie prototype en moeilijkheden die u bent nu build.Right-hebben we niet in dit complex Formules engine.But alleen het ontwerp rght nu is moeilijk. In deze fabriek motor nodig seriële Elements -piston -rods-krukas combinatie in een nieuw motorblok.
Voordelen -1. Geen botsingselementen (vraag piloten, maar op weg geblokkeerd met pistons gemaakt die te gevaarlijke situatie maakten)

Zoals u kunt zien, het gebouw is zeer eenvoudig en is een "zee van nieuwe ideeën", als één recensent gezegd.
Ik maakte twee prototypes te gaan, en een weinig hebben expirens

Na analyse van de resultaten, was ik verbaasd que la intake volume wisselen terwijl de hoek entre les krukassen uitwisseling (!!). Dit is aan het veranderen, omdat de parameters van de diameters en maten en slagen van alle drie de zuigers constant is, is weinig - maar in een bereik van het werk mogelijk van de motor - kan paar procent te bereiken.
De minimale ruimte volume kan variëren op het punt om 400%, qui was een enorme verrassing. Deze berekeningen Revealed gaan of de compressieverhouding verandert van 7 24 tot (!!). Minimale kamer niet 360 graden omwentelingen van de hand assen aussi, zoals we gewend daarvoor. De minimale kamervolume in radicaal andere punten van de krukasrotatie - niet traditioneel in 360 graden, deg doel 375, 15 graden na TDC partner (UDC) wanneer het draaimoment van de (schouder) arm-crank is veel groter. Deze enkele graden draait stand na uitwendige expressie van de hand verbrijzeling qui minimum Dan grote Toename draaimomentgenerator zal omdat - maximumvermogen gas grootst handelingen van de schouder van krukas.
Ik kan niet precies zeggen, wat het zou nemen in verbrandingsprocessen, want het is een erg nieuw, en dynamische variabele â € œcombustion gebied.Een € ???
Temperatuur in verbrandingsruimte nr hoogte Omdat aluminium zuigers gemaakt -Temperatuur werk over 350 graden Celsius. Deze traditionele voordelen van 800 graden uitgeklapt uitlaatklep. -Mogelijke hoogte compressieverhouding en NOx moeilijkheden maakte -whose Ze ontstaan ​​uit 600 graden Celsius.
Op dit moment kan een hoop voordelen van dit idee worden gezien - variabele compressieverhouding, terwijl het veranderen van de hoek entre krukassen bezit voor alle cilinders in de motor, door het aanpassen van slechts één mechanisme.
Ik schat het brandstofverbruik que la zou worden beïnvloed met:
- Groter volume capaciteit - een betere efficiëntie (- 20%)
- compressieverhouding variabel (- 10%)
- Het ontbreken van klepveren - minder vermogen nodig distributietandwiel em bedienen (- 10% volledig vermogen nog volledig grootste No.)
- om te zetten inlaat en uitlaat hoeken (- 10%)
- mechanisch gedwongen verbrandingsproces (- 5%)
De geometrische en thermodynamisch kwesties zijn niet zo duidelijk, terwijl de behandeling van deze oude gebouw. Een van de grote voordelen belangrijkste is dat er geen elementen stoten te werken. De goed gesmeerd, zuigers stil en soepel verloopt. Elke goud krukas tijdtandwiel falen niet omdat Eventuele aanvullende niet aan de motor. Dit is een grote verbetering van de betrouwbaarheid. Daarnaast is er geen beperking van Almost rpm, terwijl Gezien de distributietandwiel. Er is vrije ruimte en diensten die het nee, nee zoiets hier geen afsluiter. Het uithoudingsvermogen van de hand set van zuigers is het enige dat het toerental wordt beperkt. Het vermogen kan ook worden ontvangen van de timing gear, qui est belangrijk voor bijvoorbeeld voor vliegtuigmotoren - Waar het toerental shoulds vrij laag zijn, omdat van de propeller. In dit andere gebouw â € œlow RPMA € ??? Macht zal Voordelige bijvoorbeeld in agrimotor.

Het ontwerp van de motor zou kunnen zijn zeer eenvoudig, omdat het kan worden gemaakt van slechts één blok, waardoor de overhead, en complicaties die daarbij horen. (Pakking, bijvoorbeeld) Het dynamisch en verbranding sterke punten zijn relatief anders dan een popped motorklep. Het is de moeite waard om que la minimum volume capaciteit noemen, is ongeveer 15 graden partner na de na-TDC de zuiger bocht, wat van invloed op het koppel Zeker omdat de arm-crank is veel groter dan. De crank arm van de uitlaat zuiger 70-120 graden partner na de TDC, terwijl de grootste verbranding kracht take-up - het kan veroorzaken is vreemd effect - de maximale koppel kan worden genomen van de kleinste zuiger (!!). Het concept van de ontvangende sturen stroom van de timing versnelling kan zijn echt interessant en verbeteren.
Terwijl we rekening met de mogelijke combinaties van al deze elementen, konden we zelfs te bereiken een biljoen combinaties. (!!) Het eerste wat je moet doen is denk ik om een ​​software die Zouden al deze elementen te berekenen te maken met behulp Eerder heeft echt krachtige computer , om de motor gedrag te simuleren en maken het eerste ontwerp makkelijker. Misschien is deze uitvinding Vanwege het beschikt over een-, zal de start van een nieuwe interne verbranding wetenschap divisie.

Kan voordelen thesis zal genoeg zijn om nieuwe motor ontwerp te starten. Ik heb een beetje verloopt, en ik kan helpen.
Gelieve te vertalen tekst naar Frankrijk indien mogelijk.
Regards Andrew :D :D
0 x

paotop
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 139
Inschrijving: 15/11/05, 11:35
Locatie: zuidwesten
Neem contact op met:

Message non lupar paotop » 08/04/06, 14:58

Ik begrijp beter : Cheesy:

en daarnaast zijn meer verloren energie om de klep opnieuw te comprimeren .............. smooooth
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 2009
Inschrijving: 17/09/05, 10:29
x 3

Message non lupar PITMIX » 08/04/06, 15:19

Nou voor mij is het moeilijk om te begrijpen (technisch Engels : Lol: ) Maar ik vind dat het systeem ziet er een beetje motor met variabele compressieverhouding. MCE-5 videorecorder.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Maar ik heb de indruk dat het systeem uitvinder is eenvoudiger.
Het lijkt erop dat het hoofd kan worden aangepast aan een standaard motor.
Als iemand hem gewoon vragen.
Maar ik blijf ervan overtuigd dat de zuigermotor is niet de meest efficiënte oplossing in termen van rendement. De rotatiemotor is efficiënter.
In mijn werk utilisont ons Scroll koelcompressoren.
Ze zijn sterker, kleinere, stiller, en nog veel sterker dan zuigercompressoren.
Dernière édition par PITMIX de 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 keer bewerkt.
0 x
Neant
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 298
Inschrijving: 12/02/06, 12:47

Message non lupar Neant » 08/04/06, 15:21

Er, de energie om de klepveren comprimeren gaat nooit verloren, want het wordt teruggegeven als de veren decomprimeren. En dan is het niet veel verlies, het is belachelijk.

Waar het meeste verlies in een motor zit is de traagheid van de zuigers en de krukas en zolang we ons beperken tot de klassieke krukas boeken we nooit veel vooruitgang, omdat we deze regel altijd onveranderbaar hebben die wil dat de zuigerslag recht evenredig is met de afstand tussen het grote uiteinde en de as van de krukas. U kunt dus geen grote hendel gebruiken om een ​​aanzienlijk koppel op de krukas af te drukken.
Hoe groter de hefboom, hoe meer we hebben een hoog koppel en toen we een groot hefboomeffect op een conventioneel krukas, komt men onvermijdelijk tot de traagheid van de zuigers.

Dus het is prima als een principe, maar ik heb liever grotendeels kleppen om de stroom te beheersen, een voordeel van dit systeem is dat het voorziet in een grote entree. (Ik weet niet of het een voordeel 'ergens anders...)

Voor nadelen, the fucking groot nadeel krukas, in theorie, het is mooi, maar in de praktijk voor iedereen, veel geluk af te stemmen ...
We moeten niet vergeten dat de conventionele krukas een bijna perfecte geometrie moet volgen om op de top, en in werkelijkheid is dit nooit het geval.
Wanneer produceert onderdelen, altijd rekening houden met de toleranties, geometrische, dimensionale en ruwheid.

ruwheid toleranties (oppervlaktetoestand) binnen de dimensionele toleranties, die zij moet zelfs inschrijven in géomériques toleranties vallen.

Dit zijn mooie theorie, maar de praktijk is een andere wereld.
0 x
Avatar de l'utilisateur
voormalig Oceano
Modérateur
Modérateur
berichten: 1567
Inschrijving: 04/06/05, 23:10
Locatie: Lotharingen - Frankrijk

Message non lupar voormalig Oceano » 08/04/06, 15:51

Van wat ik zag op hun website, kan men het inderdaad aan te passen aan een conventionele motor. We moeten cilinderkop te verwijderen en te vervangen door de 'zuiger hoofden. Het is nog steeds een grote fabriek die in de kap kon typen ... Hetzelfde geldt voor de synchronisatie van alle, kan ze-distributie ondersteunt u de inspanningen om de zuigers te bewegen, vooral wanneer ze naar beneden komen op de explosie ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 46988
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 407
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX schreef:De rotatiemotor is efficiënter.
In mijn werk utilisont ons Scroll koelcompressoren.
Ze zijn sterker, kleinere, stiller, en nog veel sterker dan zuigercompressoren.


Voor compressor ja, maar voor motoren is dit niet waar ... Een wankel heeft een slechtere prestatie (grotendeels) een zuigermotor. Probeer je rolcompressor engine gebruiken en je Vera dat de prestaties is verschrikkelijk. Evenzo wordt een roterend luchtmotor (de "Péteux" in garages voor demontage wielen).

Maar het waar dat de verbeteringen (en investeringen) voorzien in alternatieve motor hoeft niet te worden vergeleken met de verwijzingen naar Wankel ....
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!


Terug naar "Econology forum in het Engels"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1

Populaire zoekopdrachten