Micro Warmtekrachtkoppeling binnenlandse
- Capt_Maloche
- Modérateur
- berichten: 4559
- Inschrijving: 29/07/06, 11:14
- Plaats: Ile de France
- x 42
10 tot 15 Kw elektrisch, het begint geluid te maken
Geldig voor alle bergchalets !!
Geldig voor alle bergchalets !!
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
-
- Econologue expert
- berichten: 4075
- Inschrijving: 12/01/07, 08:18
- x 4
Citro schreef:8) Houd nieuws over binnenlandse microcogeneratie.
Het is een houtketel uitgerust met een stirlingmotor.
https://www.econologie.com/forums/moteurs-st ... t5703.html
Retail review
*
Het bedrijf Sunmachine uit Neurenberg heeft een Stirling enkele cilinder van 520 cm3 onder 33 bar ontwikkeld die een elektrisch vermogen van 3 kW weergeeft (vermogen gemeten met een gasbrander). Deze motor is opnieuw uitgerust met een pelletbrander met naar beneden gerichte vlam ("ondersteboven"). De fabrikant kondigt een elektrisch rendement aan van 20 tot 25% en thermisch tot 70%. De HT-prijs moet ongeveer 23.500 € zijn.
*
De Oostenrijkse ketelfabrikant Mawera werkt aan een prototype uitgerust met een dubbelwerkende 4 cilinder Stirlingmotor: de uitlaatgassen verlaten de verbrandingskamer bij een temperatuur dicht bij 1 300 ° C; hiervoor wordt de verbrandingslucht voorverwarmd met een deel van de uitlaatgassen. Dit systeem geeft een nominaal elektrisch vermogen van 35 kW weer voor een retourtemperatuur van het verwarmingsnetwerk van 60 ° C. De fabrikant kondigt een elektrisch rendement aan tussen 12 en 18%. Twee proefinstallaties verzamelen 16 000 bedrijfsuren.
*
De Stirling-motor van de Oostenrijkse Stirling-vermogensmodule met 4 dubbelwerkende cilinders ontwikkelt een elektrisch vermogen van 1 kW en de thermische brander 15 kW. Deze motor, speciaal ontwikkeld voor houtbrandstof, wordt verkocht als een module en kan worden aangepast om te werken met branders van verschillende fabrikanten. De eerste tests in reële omstandigheden zouden in 2007 moeten beginnen in samenwerking met de Oostenrijkse fabrikant van pelletketels KWB. De Fraunhofer ISE werkt aan het ontwerp van dit systeem met een hoogwaardige warmwatertank.
*
Het Lichtenstein-bedrijf Hoval werkt aan de integratie van een 1 kWel Stirling-motor met zijn pelletketels en zijn houtvergasser. Het bedrijf zal het niet op de markt brengen tot 2008.
*
de Duitse Solo Stirling past zijn motor aan met een vermogen van 9 kWel - een meting met een aardgasbrander - om te werken met een houtpelletvergasser. De motor wordt verwarmd door zeer hete uitlaatgassen. Deze combinatie wordt niet aangeboden tot 2007.
*
De Duitse ketelfabrikant OTAG past zijn systeem aan op basis van een Lion-stoommachine met een capaciteit van 0.2 tot 3 kWel (met een aardgasbrander met modulair vermogen van 2 tot 16 kWth) om te werken met een houtpelletbrander . Marketing op 2007.
Ik kan de afbeelding van de machine niet in de post plaatsen ...
************************************************
Dit is goede info, dat alles.
Om de afbeeldingen in te voegen, is er een bericht, ergens dat uitlegt hoe het te doen.
https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
A+
Alain
0 x
-
- Ik ontdekte econologic
- berichten: 3
- Inschrijving: 26/02/07, 14:01
Van mijn kant heb ik een micro-warmtekrachtkoppelingssysteem ontworpen op basis van een Ericsson-motor en een elektrisch vermogen van 11 kW. De details van dit systeem worden uitgelegd in mijn proefschrift.
De kosten van deze machine zijn ongeveer gelijk aan andere systemen met dezelfde pk's en zouden kosteneffectief zijn.
In tegenstelling tot systemen op basis van de Stirling-motor, kan dit systeem worden geregeld via de motorkleppen.
Een prototype is aan de gang en we zullen de resultaten zien.
De kosten van deze machine zijn ongeveer gelijk aan andere systemen met dezelfde pk's en zouden kosteneffectief zijn.
In tegenstelling tot systemen op basis van de Stirling-motor, kan dit systeem worden geregeld via de motorkleppen.
Een prototype is aan de gang en we zullen de resultaten zien.
0 x
- Capt_Maloche
- Modérateur
- berichten: 4559
- Inschrijving: 29/07/06, 11:14
- Plaats: Ile de France
- x 42
Ik kan niet wachten om je resultaten te krijgen
Een plus!
Een plus!
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
de 2eme ericson-motor lijkt veel op een stoommachine: we persen lucht samen, we verwarmen het zodat het meer volume maakt, en we geven het aan een motor, de compressor en de motor maken dezelfde druk: het is het grotere debiet in de motor waardoor het meer vermogen levert dan de compressor verbruikt, als het goed genoeg is, is de expansie helaas niet enorm en als de compressor en motor niet super goed zijn, werkt het niet
met stoom is het eenvoudiger: we pompen water, de ketel verandert het in stoom die we aan de motor geven: het verschil in waterstroom en stoom is enorm, ongeacht de slechte prestaties het werkt nog steeds
de stirling-verdringer is zuiniger dan de luchtcirculatie in de ericson, maar hoe dan ook, voor temperaturen die compatibel zijn met stoom is het de beste stoommachine: stirling is goed voor hogere temperaturen onmogelijk voor stoom
met stoom is het eenvoudiger: we pompen water, de ketel verandert het in stoom die we aan de motor geven: het verschil in waterstroom en stoom is enorm, ongeacht de slechte prestaties het werkt nog steeds
de stirling-verdringer is zuiniger dan de luchtcirculatie in de ericson, maar hoe dan ook, voor temperaturen die compatibel zijn met stoom is het de beste stoommachine: stirling is goed voor hogere temperaturen onmogelijk voor stoom
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 120
- Inschrijving: 06/12/07, 17:13
- Plaats: Rennes-Quimper
Er is een zeer goede studie van de Ericsson-motor in warmtekrachtkoppeling in het proefschrift van Sébastien Bonnet:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/11/01/17/PDF/These.pdf
oops! Ik zag net dat deze referentie hier al was gegeven ...
Chatelot, ik zag de goede vergelijking die je maakte met de Stirling- en Ericsson-motoren en met de stoommachine. Hoe gedragen deze verschillende machines zich met een delta T van ongeveer 200 graden?
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/11/01/17/PDF/These.pdf
oops! Ik zag net dat deze referentie hier al was gegeven ...
Chatelot, ik zag de goede vergelijking die je maakte met de Stirling- en Ericsson-motoren en met de stoommachine. Hoe gedragen deze verschillende machines zich met een delta T van ongeveer 200 graden?
0 x
optimalisatie, energiebesparing
http://www.avel-vor.fr
http://www.avel-vor.fr
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
de stoom is niet beperkt in delta T: de limiet is de temperatuur van de hete bron, die de druk in de ketel geeft
P = (T / 100) power4
P in bar
T in ° C
met 200 ° hebben we al een 16-balk en daarboven gaat het heel snel: we naderen de kritieke temperatuur en deze empirische formule is niet langer geldig
je kunt oververhitte stoom maken, dat wil zeggen zonder de druk te verhogen, maar het levert veel minder efficiëntie op dan het verhogen van de kooktemperatuur: de meeste warmte wordt ontvangen door de ketel en niet door de oververhitter : het verhoogt de opbrengst slechts voor een deel van de cyclus
stoom is ook beperkt tot lage temperaturen: het is lage druk, bijna een vacuüm, je hebt enorme pijpen nodig om niet veel te maken
de stirling kan gemakkelijk worden aangepast aan alle temperaturen: de opbrengst is altijd verder dan het theoretische maximum van carnot dan stoom, maar als je kunt profiteren van een enorme temperatuur, kun je het beter doen dan stoom
wanneer de brandstof kan worden gebruikt in een verbrandings- of dieselmotor, hebben stoom of stirling geen interesse meer: interne verbrandings- of dieselmotoren zijn heel gemakkelijk efficiënter dan stirlin of diesel en vooral een veel lagere kostprijs: kijk naar een generatormotor van 2KW, en stel je de stoommachine of stirling voor om hetzelfde te doen: het zal veel zwaarder zijn, dus duurder
zelfs voor hout: ik heb veel liever vergasser + verbrandingsmotor dan ketel- en stoommachine
de beschikbare verbrandingsmotor kunnen we een korte korte levensduur hebben, maar het zal mogelijk zijn om het te maken of we veranderen de slijtagedelen veel gemakkelijker
P = (T / 100) power4
P in bar
T in ° C
met 200 ° hebben we al een 16-balk en daarboven gaat het heel snel: we naderen de kritieke temperatuur en deze empirische formule is niet langer geldig
je kunt oververhitte stoom maken, dat wil zeggen zonder de druk te verhogen, maar het levert veel minder efficiëntie op dan het verhogen van de kooktemperatuur: de meeste warmte wordt ontvangen door de ketel en niet door de oververhitter : het verhoogt de opbrengst slechts voor een deel van de cyclus
stoom is ook beperkt tot lage temperaturen: het is lage druk, bijna een vacuüm, je hebt enorme pijpen nodig om niet veel te maken
de stirling kan gemakkelijk worden aangepast aan alle temperaturen: de opbrengst is altijd verder dan het theoretische maximum van carnot dan stoom, maar als je kunt profiteren van een enorme temperatuur, kun je het beter doen dan stoom
wanneer de brandstof kan worden gebruikt in een verbrandings- of dieselmotor, hebben stoom of stirling geen interesse meer: interne verbrandings- of dieselmotoren zijn heel gemakkelijk efficiënter dan stirlin of diesel en vooral een veel lagere kostprijs: kijk naar een generatormotor van 2KW, en stel je de stoommachine of stirling voor om hetzelfde te doen: het zal veel zwaarder zijn, dus duurder
zelfs voor hout: ik heb veel liever vergasser + verbrandingsmotor dan ketel- en stoommachine
de beschikbare verbrandingsmotor kunnen we een korte korte levensduur hebben, maar het zal mogelijk zijn om het te maken of we veranderen de slijtagedelen veel gemakkelijker
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 120
- Inschrijving: 06/12/07, 17:13
- Plaats: Rennes-Quimper
chatelot16 schreef:wanneer de brandstof kan worden gebruikt in een interne verbranding of dieselmotor, hebben stoom of stirling geen interesse meer: interne verbranding of dieselmotoren hebben zeer gemakkelijk betere prestaties dan stirling of diesel en vooral een veel lagere kostprijs
Daar ben ik het helemaal mee eens, zolang de energie maar de vorm van een brandstof heeft. Nu is er ook de thermische energie van uitlaatgassen, autoclaafdampen, industriële dampen enz. Deze energie heeft vaak een lage delta T, die daarom moeilijk te exploiteren is door een Stirling (tenzij er enorme warmtewisselaars zijn). In de meeste gevallen gaat deze energie verloren ...
Weten we de minimale delta T voor een Ericsson-motor? 200 ° zijn ze voldoende voor een stoommachine?
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
een stoommachine werkt heel goed met een lage delta T! de eerste watt-stoommachine werkte op slechts 100 ° C, de ketel stoomde bij atmosferische druk, het was het vacuüm in de condensor die de drijvende kracht was
de stoom is zeer geschikt voor het winnen van vermogen tussen 100 en 50 ° C
Ik heb een project van een speciale WKK-explosiemotor: de koeling zal niet alleen met water maar met stoom zijn: het motorblok zal als een ketel dienen en de stoom zal uiteindelijk een stoommachine worden: de winst in totale efficiëntie is niet enorm: 5% hooguit, maar dit is niet mijn enige motivatie: het is bovenal stoom bij 110 of 120 ° C bijna vrij om producten te destilleren die brandstof kunnen maken
enorme bootmotoren beëindigen de cyclus al met stoom
om te profiteren van condensatie bij minder dan 50 ° C is de waterdamp niet erg goed: te lage druk bijna vanuit het vacuüm: je hebt enorme diameters nodig voor niet veel: het is beter om koelvloeistoffen te gebruiken
geen freon of andere cfc: eenvoudigweg R290: dit is de naam in de koeling van eenvoudig propaan
de heer DIESEL was zijn zoektocht naar de beste motor begonnen door de stoom te vervangen door andere vloeistof, zoals chloroform
koeling van een verbrandingsmotor met propaan is interessant wanneer u een zeer koude koude bron heeft, zoals geothermisch boren die water geeft bij 15 ° C: de stoommachine kan zo'n lage condensatietemperatuur niet gebruiken
warmtepompen zijn het bewijs dat we weten hoe we een goed afgesloten thermische machine kunnen maken
als stoom 5% efficiëntie achter een verbrandingsmotor bespaart, zal propaan nauwelijks beter doen: het spel is de kaars niet waard, al was het maar
maar als de propaanmachine in de winter als warmtepomp wordt gebruikt, kan deze in de zomer als recuperator op de motor worden gebruikt wanneer de hitte nutteloos is
natuurlijk heb je een echt omkeerbare warmtepomp nodig: wiens compressor verandert in een motor: iets anders om uit te vinden
er is al genoeg werk om een goede speciale verbrandingsmotor met warmtekrachtkoppeling te maken, de rest komt voor later ...
de stoom is zeer geschikt voor het winnen van vermogen tussen 100 en 50 ° C
Ik heb een project van een speciale WKK-explosiemotor: de koeling zal niet alleen met water maar met stoom zijn: het motorblok zal als een ketel dienen en de stoom zal uiteindelijk een stoommachine worden: de winst in totale efficiëntie is niet enorm: 5% hooguit, maar dit is niet mijn enige motivatie: het is bovenal stoom bij 110 of 120 ° C bijna vrij om producten te destilleren die brandstof kunnen maken
enorme bootmotoren beëindigen de cyclus al met stoom
om te profiteren van condensatie bij minder dan 50 ° C is de waterdamp niet erg goed: te lage druk bijna vanuit het vacuüm: je hebt enorme diameters nodig voor niet veel: het is beter om koelvloeistoffen te gebruiken
geen freon of andere cfc: eenvoudigweg R290: dit is de naam in de koeling van eenvoudig propaan
de heer DIESEL was zijn zoektocht naar de beste motor begonnen door de stoom te vervangen door andere vloeistof, zoals chloroform
koeling van een verbrandingsmotor met propaan is interessant wanneer u een zeer koude koude bron heeft, zoals geothermisch boren die water geeft bij 15 ° C: de stoommachine kan zo'n lage condensatietemperatuur niet gebruiken
warmtepompen zijn het bewijs dat we weten hoe we een goed afgesloten thermische machine kunnen maken
als stoom 5% efficiëntie achter een verbrandingsmotor bespaart, zal propaan nauwelijks beter doen: het spel is de kaars niet waard, al was het maar
maar als de propaanmachine in de winter als warmtepomp wordt gebruikt, kan deze in de zomer als recuperator op de motor worden gebruikt wanneer de hitte nutteloos is
natuurlijk heb je een echt omkeerbare warmtepomp nodig: wiens compressor verandert in een motor: iets anders om uit te vinden
er is al genoeg werk om een goede speciale verbrandingsmotor met warmtekrachtkoppeling te maken, de rest komt voor later ...
0 x
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 110-gasten