Bonjour à tous,
Ik heb dit onderwerp te beschrijven GOLF PLUS GTE'85: misschien wel de eerste Golf multifuel en hybride
Het is een prototype van Golf GTE gemodificeerde SYCOMOREEN ism LR PERFORMANCE. De computer is geprogrammeerd om zowel op benzine of E85 (gemengd in welke verhouding) automatische toewijzing. Het elektrische gedeelte van het voertuig strikt onveranderd.
Sycomoréenne een pagina gewijd aan MEER GTE85 bestaat, maar voor nu, een beetje rommelig. Maar interessante details zijn al online.
Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Wat is er zo grappig?
bron Wikipedia
Op het gebied van de industrie en meer in het algemeen onderzoek en ontwikkeling (R&D), een prototype is volgens de definitie van de OESO “een origineel model dat alle technische kwaliteiten en alle operationele kenmerken van een nieuw product heeft. (...) "1, maar het is soms ook een onvolledige kopie (niet definitief) dat een product (eventueel logiciel2,3 soort of type kan zijn" service "4) of een materieel object definitief.
Het prototype belichaamt een evolutie stap van een project, vaak om te bewijzen of te weerleggen de geldigheid van één of meer concept (s) die betrokken zijn bij het project, voordat een commerciële ontwikkeling.
bron Wikipedia
0 x
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Hallo Remundo
Voor mijn deel ik niet de tweede kolom van de tabel verbruik (E85) passeren van 8 0.5 begrijpen om l / 100?
Voor mijn deel ik niet de tweede kolom van de tabel verbruik (E85) passeren van 8 0.5 begrijpen om l / 100?
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Hallo Dede,
Dank u voor uw vraag. Het antwoord is simpel: wanneer men zich verplaatst tot 50 km, power pack capaciteit is voldoende om de motor (of bijna geen) niet mee te beginnen. We rijden in bijna 100% elektrisch, en het brandstofverbruik ligt dicht bij nul.
Het is altijd beter om de accu te maximaliseren wanneer het beschikbaar hernieuwbare elektriciteit, omdat de E85 omvat een aandeel van niet-hernieuwbare brandstof (15% van het type fossiele brandstoffen SP95-SP98).
Dank u voor uw vraag. Het antwoord is simpel: wanneer men zich verplaatst tot 50 km, power pack capaciteit is voldoende om de motor (of bijna geen) niet mee te beginnen. We rijden in bijna 100% elektrisch, en het brandstofverbruik ligt dicht bij nul.
Het is altijd beter om de accu te maximaliseren wanneer het beschikbaar hernieuwbare elektriciteit, omdat de E85 omvat een aandeel van niet-hernieuwbare brandstof (15% van het type fossiele brandstoffen SP95-SP98).
0 x
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Oké, dus de eerste kolom is zonder elektriciteit, de volgende twee tellen op. In feite zou in "benzine + elektriciteit" -modus het benzineverbruik zelfs lager zijn dan dat wordt weergegeven met ethanol ...?
Nog een "stomme" vraag: waar is de 15% benzine voor? Is het om te voorkomen dat de bestuurder brandstof drinkt ... ?
We waarschijnlijk een betere thermische efficiëntie 100% ethanol en meer compressie te krijgen.
Nog een "stomme" vraag: waar is de 15% benzine voor? Is het om te voorkomen dat de bestuurder brandstof drinkt ... ?
We waarschijnlijk een betere thermische efficiëntie 100% ethanol en meer compressie te krijgen.
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Hallo Dede,
ja zullen we het maximale vermogen in pure ethanol (E100), maar warme motor te krijgen. Koude start zijn een beetje moeilijker te ethanol, dat is de reden waarom er is een klein deel van de SP; zelfs in de winter, E85 is in feite E65 (35% benzine + 65% ethanol per volume). Voor goed bevoorraad benzinestations, de ethanol aandeel stijgt geleidelijk 85% in de zomer.
ja zullen we het maximale vermogen in pure ethanol (E100), maar warme motor te krijgen. Koude start zijn een beetje moeilijker te ethanol, dat is de reden waarom er is een klein deel van de SP; zelfs in de winter, E85 is in feite E65 (35% benzine + 65% ethanol per volume). Voor goed bevoorraad benzinestations, de ethanol aandeel stijgt geleidelijk 85% in de zomer.
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Wat nieuws ...
Na een beleefdheidsbezoek maandag februari 27 2017, die de foto consos leest om te gaan (brandstof E85) op de site Montans komen uit de streek van Clermont Ferrand (zeer snel parcours snelwegen + nationale)
Met 6000 km gedekt, omdat de transformatie van 21 / 12 / 2016, konden we controleren met de heer JULIA in elektronische geheimen van het Golf dat alles werkt. De verdeling van de kilometerstand is ongeveer 3500 2500 thermische voortstuwing en elektrische. Het gedrag van het voertuig is onberispelijk in alle configuraties.
LR prestaties heeft een unieke know-how; vandaag is het de enige trainer in staat aan te passen aan de Golf GTE FlexFuel carburatie. Ik dank hen voor hun gastvrijheid en professionaliteit.
Na een beleefdheidsbezoek maandag februari 27 2017, die de foto consos leest om te gaan (brandstof E85) op de site Montans komen uit de streek van Clermont Ferrand (zeer snel parcours snelwegen + nationale)
Met 6000 km gedekt, omdat de transformatie van 21 / 12 / 2016, konden we controleren met de heer JULIA in elektronische geheimen van het Golf dat alles werkt. De verdeling van de kilometerstand is ongeveer 3500 2500 thermische voortstuwing en elektrische. Het gedrag van het voertuig is onberispelijk in alle configuraties.
LR prestaties heeft een unieke know-how; vandaag is het de enige trainer in staat aan te passen aan de Golf GTE FlexFuel carburatie. Ik dank hen voor hun gastvrijheid en professionaliteit.
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Hallo aan éconologues,
Ik vond een studie van de Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt die probeerde om de optimale capaciteit van een accu met een oplaadbare hybride voertuig of een elektrisch voertuig voor de uitbreiding van levensduur van de batterij te vinden.
Alle details in de FAQ GTE85 van 12 / 03 / 2017
Ik vond een studie van de Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt die probeerde om de optimale capaciteit van een accu met een oplaadbare hybride voertuig of een elektrisch voertuig voor de uitbreiding van levensduur van de batterij te vinden.
Alle details in de FAQ GTE85 van 12 / 03 / 2017
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Wanneer u terugkeert naar het gebruik van de Golf + GTE85 met behulp van gegevens die door de boordcomputer
Om het te zetten, we zijn net iets meer dan 32 000 km van de aankoop van het voertuig,
Maar FlexFuel verandering werd gemaakt van 24 000 km. Dat maakt 8000 km het voertuig rollen gewijzigd. Op deze 8000 km, ongeveer 4500 3500 km in elektrische en thermische. Het voertuig deed de test eerder in winterse omstandigheden.
Hier rijden voor de laatste 54h 3000 km gereisd, de brandstof is slechts het E85
Op deze werkelijke scenario
* De kosten voor 100 8.7 km ten oosten kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 2,7 / 100 € 0.59km x / L = 2,72 € / 100km. Deze routes lopen in SP95 nodig zou hebben ongeveer 6L / 100km voor € 8 / 100 km, ofwel 3 keer duurder.
* Betreft emissies CO2, uitgaande E85 stoot 3 keer minder CO2 de SP95 en hernieuwbare elektriciteit, komen we tot: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = 8 keer minder uitstoot CO2.
De laatste tijd, veel kleine banen van ongeveer 60 km en lager, hier zijn de nadelen voor info sinds de laatste vulling.
Dezelfde berekeningen deze figuren:
* De kosten voor 100 10.5 km ten oosten kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 1,5 / 100 € 0.59km x / L = 2,25 € / 100km
* Deze verplaatsingen in SP95 nodig zou hebben ongeveer 7L / 100km voor € 9.5 / 100 km, ofwel 4 keer duurder.
Betreffende emissies CO2, uitgaande E85 stoot 3 keer minder CO2 de SP95 en hernieuwbare elektriciteit, komen we tot: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = 16 keer minder uitstoot CO2.
Kortom, in vergelijking met mijn doel GTE85 + de kosten voor 3 4 100 keer minder bij km en stoot 5 15 om CO2 keer minder dan een vergelijkbaar voertuig zou rollen naar loodvrije brandstof. Een Econological aanpak dus.
Om het te zetten, we zijn net iets meer dan 32 000 km van de aankoop van het voertuig,
Maar FlexFuel verandering werd gemaakt van 24 000 km. Dat maakt 8000 km het voertuig rollen gewijzigd. Op deze 8000 km, ongeveer 4500 3500 km in elektrische en thermische. Het voertuig deed de test eerder in winterse omstandigheden.
Hier rijden voor de laatste 54h 3000 km gereisd, de brandstof is slechts het E85
Op deze werkelijke scenario
* De kosten voor 100 8.7 km ten oosten kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 2,7 / 100 € 0.59km x / L = 2,72 € / 100km. Deze routes lopen in SP95 nodig zou hebben ongeveer 6L / 100km voor € 8 / 100 km, ofwel 3 keer duurder.
* Betreft emissies CO2, uitgaande E85 stoot 3 keer minder CO2 de SP95 en hernieuwbare elektriciteit, komen we tot: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = 8 keer minder uitstoot CO2.
De laatste tijd, veel kleine banen van ongeveer 60 km en lager, hier zijn de nadelen voor info sinds de laatste vulling.
Dezelfde berekeningen deze figuren:
* De kosten voor 100 10.5 km ten oosten kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 1,5 / 100 € 0.59km x / L = 2,25 € / 100km
* Deze verplaatsingen in SP95 nodig zou hebben ongeveer 7L / 100km voor € 9.5 / 100 km, ofwel 4 keer duurder.
Betreffende emissies CO2, uitgaande E85 stoot 3 keer minder CO2 de SP95 en hernieuwbare elektriciteit, komen we tot: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = 16 keer minder uitstoot CO2.
Kortom, in vergelijking met mijn doel GTE85 + de kosten voor 3 4 100 keer minder bij km en stoot 5 15 om CO2 keer minder dan een vergelijkbaar voertuig zou rollen naar loodvrije brandstof. Een Econological aanpak dus.
0 x
Re: Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN
Wat kunt u doen met 40 L ethanol in een oplaadbare hybride schijf? Bijna 2000 km!
2,2L / 100 km x 0.55 € / L = 1.21 € / 100 km [benzine]
9.3 kWh / 100 km x 0.13 € kWh = 1.21 € / 100 km [elektriciteit]
Totaal: € 2,42 / 100 km
Interessant in dit (echte) scenario zijn de E85 en elektriciteitskosten gelijk.
Betreffende CO2-emissies: reductie van een factor 10, ervan uitgaande dat de E85 3 keer minder CO2 uitstoot dan de SP95, en met hernieuwbare elektriciteit komen we uit op: 6L / 100km / (0.33 * 2,2L / 100km / 1.15) = 9.5 keer minder CO2-uitstoot.
Financiële besparingen gerealiseerd op deze volledige, vergeleken met gebruik in SP95 bij 1,4 € / L bij 6L / 100km
1860 km x (1.4 € / L x 6L / 100km - 2.42 € / 100km) = €111,23
2,2L / 100 km x 0.55 € / L = 1.21 € / 100 km [benzine]
9.3 kWh / 100 km x 0.13 € kWh = 1.21 € / 100 km [elektriciteit]
Totaal: € 2,42 / 100 km
Interessant in dit (echte) scenario zijn de E85 en elektriciteitskosten gelijk.
Betreffende CO2-emissies: reductie van een factor 10, ervan uitgaande dat de E85 3 keer minder CO2 uitstoot dan de SP95, en met hernieuwbare elektriciteit komen we uit op: 6L / 100km / (0.33 * 2,2L / 100km / 1.15) = 9.5 keer minder CO2-uitstoot.
Financiële besparingen gerealiseerd op deze volledige, vergeleken met gebruik in SP95 bij 1,4 € / L bij 6L / 100km
1860 km x (1.4 € / L x 6L / 100km - 2.42 € / 100km) = €111,23
0 x
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 172-gasten