speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenMotorefficiëntie volgens de belasting: optimalisaties!

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
bout
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 01/02/06, 20:44
Locatie: Pas-de-Calais

Motorefficiëntie volgens de belasting: optimalisaties!

Message non lupar bout » 01/11/06, 13:35

Na discussies in het onderwerp "Magneten ..." https://www.econologie.com/forums/des-aimants-t104-38.html

Vervang de kracht vliegtuigmotor RPM 140 2800 pk motor JD pk ongeveer 140 2200 1,2727 om RPM + vermenigvuldigingsverhouding en diesel een betere spec nadelen met de schroef draaien met 2000 2200 RPM en hebben ( voor een veronderstelling van volle lading)

bout
0 x

bout
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 01/02/06, 20:44
Locatie: Pas-de-Calais

Re: motorefficiëntie volgens belasting: optimalisatie

Message non lupar bout » 02/11/06, 15:36

Christophe schreef:Nu is het gevraagde vermogen is ten opzichte van de kubus van de snelheid, de verhoging van de snelheid 12% zal dus in theorie de macht van ongeveer 40% btw te verhogen .... het is wat er gebeurt op de blauwe lijn, power propeller wachtwoord 60 om 102 70 CV daarom% te verhogen genoeg om deze 40% Phew compenseren ... het vliegtuig kunnen gaan heel gelukkig

Dat pkoi, zelfs als de prestaties beter in 2400, de consumptie is het belangrijker om 2400 2000 heeft tr ... omdat prestatiewinst slechts 15 2% van deze regimes ... Als hij won 40% men zou kunnen veronderstellen dat de consos identiek zijn ...


Ik heb de faculteiten van de vliegtuigmotor aangehaald die worden aangehaald om mechanische energie aan het einde van de as te produceren, volgens de bochten die André heeft gesteld, ongeacht de feitelijke belasting die hij ontvangt door te vliegen , omdat dit alleen het potentieel van de motor is:

on l'a pour la pleine charge : courbe rouge

het is ook voor een progressieve deellast, omdat deze wordt gegenereerd door een schroef, die een proportioneel koppel toebrengt aan blijkbaar de kubus van de rotatiesnelheid van deze, waarschijnlijk vast station op de grond (en had kunnen worden vervangen door een testbank met dezelfde progressieve belastingimitatie)

c'est le rendement suivant le régime et la charge qui montre bien que ce moteur est très différent de la "normalité" que je connaîs des moteurs diésel.

Pour ce qui est de l'avancement de l'avion dans l'air, l'incidence principale est certainement une diminution de l'effort de rotation de l'hélice (pour une même vitesse de rotation), à la limite, l'helice se visserait dans l'air (si l'air la rencontrait à très grande vitesse), et il n'y aurait plus que le frottement des pales dans l'air (l'hélice ne provoquerait plus de déplacement de l'air)(charge partielle très partielle)
onmogelijk om op een curve het vliegtuig in reële situatie weer te geven, zonder aan elk regime de voortgang van het vliegtuig in de atmosfeer aan te geven (zou zeer interessant zijn om te weten)

Merk op dat het heel goed mogelijk is dat welke verstoringen in de prestaties van deze motor worden bestudeerd, zodat in de werkelijke situatie uiteindelijk de belasting en de werkelijk gebruikte snelheid overeenkomen met de beste prestaties.

Pour André, un autre point de vue sur essence ou diésel en aviationhttp://membres.lycos.fr/dieselis/moteurs.htm

Des conseils qui ne s'appliquent pas au moteur d'avion cité
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/down-sizing.pdf
(we kunnen niet langer corresponderen met het onderwerp van dit onderwerp, is het niet Christophe : Mrgreen:

getroost door de bochten die hier te zien zijn (bovendien is het officieel :P ):
http://www.aem.org/Technical/OECD/PDF/AGR_CA_T%282006%2915_BIL.pdf
hier, althans, het is een complete curve

interessant voor vettig :P

andere site, maar je moet de CD krijgen om meer te zien : Cry:
http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm
bout
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 9

Message non lupar Andre » 03/11/06, 06:01

bonjour

Het zou in ons geval interessant zijn om de conso in km af te leggen ... maar meestal meten de privéchauffeurs de conso in uren lijkt mij dat, is het niet André?

Soms maken we, als we uitstapjes maken naar verschillende vliegtuigen en we een tankstop vol maken, vergelijkingen.
Vaak is een lichte motor krachtiger in hetzelfde vlak, als hij nog steeds in zijn Finesse-parameters zit, is hij voordeliger over een bepaalde afstand, het maakt de trip sneller zijn vluchttijd is korter, en het is nog beter als de Het is een staande wind, bijvoorbeeld een lange post die de Atlantische Oceaan oversteekt, neemt 7-uren om de route Parijs-Montreal te maken en 6 wordt urenlang gebruikt voor de route Montreal-Parijs.
In principe vlieg je in de wind en vlieg je snel (om de kortste te blijven in de wind) en in de tegenwind vlieg je op economische cruises)
Mise a part le vent un avion c'est comme un bateau (il faut l'embarquer sur le step) c'est a dire partir avec une survitesse pour lever la queue et amener l'aile au petit angle le moins de trainée , et la réduire légerement .
Er is een kritieke snelheid waarbij de weerstand snel toeneemt,
Normaal gesproken zet ik het op de GPS die ik verhoog van 100 RPM en ik maak metingen wanneer het een curve begint te maken die snel versnelt, dat is de limiet van dit vlak, gemaakt met deze snelheid, zelfs die snelheid zal de motor verdubbelen we winnen pinda's ..
Ce que je sais pour avoir le meilleur rendement km parcouru sur un avion il faut lui mettre une hélice a grand pas et faire forcer le moteur a bas régime et voler a une vitesse qui le maintien sur son Step (pas plus vite) rechercher la vitesse qui donne le moins de trainée . Cela fait un avion desagréable a piloter , c'est comme rouler une auto avec une seul vitesse , une grande..

De door de fabrikant gegeven curve is een curve met een statische helix, dat wil zeggen dat deze op expotentiële wijze forceert, de laatste 100rpm zijn moeilijk te halen. Aangezien het vliegtuig de schroef volgt, is het niet moeilijk om te draaien, maar wanneer het begint te glijden, hetzij vanwege de snelheidslimiet, hetzij de klim (wat altijd de weerstand is), de opbrengst van de propeller valt (de slip bereikt soms 40% is het geval van kleine propellers).

Andre
0 x
bout
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 01/02/06, 20:44
Locatie: Pas-de-Calais

Message non lupar bout » 11/11/06, 20:00

hallo

een beetje nadenken over de prestaties van een motor:

Beeld
J'ai supposé une injection très longue pour l'explication
In feite is diesel klaar voor BDP van de zuiger wordt ingespoten ontbrandt spontaan, zo te zeggen, aangezien de grotere druppeltjes worden gelikt door luchtturbulentie, dus duurt het enige tijd
er is zelfs onvermijdelijk dieselbrandstof die onverbrand gaat (slecht gelikt), omdat we het hebben over vervuilingscontroles :?

opmerking: op de common rail is er een micro-injectie vóór de PMH, net genoeg voor de instelling T ° voldoende PMH, dan wordt vanaf dit moment de rest snel geïnjecteerd (wat mij is verteld , als iemand kan bevestigen?)

bout
0 x
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Locatie: Mountain ... (Trièves)
x 1

Message non lupar houthakker » 11/11/06, 22:01

Bolt schreef:[...] opmerking: op de common rail is er een micro-injectie vóór de PMH, net genoeg voor de instelling T ° voldoende PMH, daarna wordt de rest snel geïnjecteerd (wat Mij ​​werd verteld, als iemand kan bevestigen?

bout
Een gemeenschappelijke railsystemen met zeer hoge nieuwste generatie druk tussen 1600 en 2000 bars en piëzo-injectoren kunnen er tot injecties 5 de motorfiets met een pre-injectie, twee injecties en twee post-injecties.
0 x
"Ik ben een grote bruut, maar ik zelden mis ..."




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 1-gast