Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 27/07/06, 01:54

Hallo NLC

Uitgaande van dit principe moet er veel turbulentie zijn in de turbojetcompressoren (axiale compressor)
hoewel de stroom gedeeltelijk wordt doorgestuurd met vaste paletten.

Als je naar de lucht kijkt achter een vliegtuigpropeller in een statische positie, draait deze niet enorm, evenredig met de toonhoogte van de propeller, als het vliegtuig op kruissnelheid beweegt, draait de stroom slechts een klein beetje terug (alleen glijden weg van een ander vlak dichtbij, om te beseffen dat er slechts een lichte pitching beweging in de groef is)

De snelheid van de luchtstroom in een slangetje en rond 200 kmu
Ik had toevallig een turbine die begon te draaien, door luchtaanpassing wordt het rendement nul en nog minder, de rotatie moet hoog zijn, het heeft de buizen versleten en een staaf van 1 / 4 6,3mm staal gebroken (waarschijnlijk een plotselinge stop van rotatie)
Nu repareer ik ze veilig.)
Ik heb enkele multipellers met propellers geprobeerd, geen goed resultaat.
De enige die ik heb gekregen van wat, het is een goed uitgeruste turbine met een afdekblad. Degene met een gat in het midden van jeemet van ernstige twijfel. en degene met bladen precies goed gevouwen voor diegene die enkele kleine aërodynamische begrippen heeft, het is erg rauw ...
Uiteindelijk lijkt het op een Francis-turbine)

Hoewel de beste manier om het te weten, het is om het te proberen, zult u worden opgelost ..

Maar pas op, weinig advies alles wat u installeert nadat het luchtfilter op een nette en robuuste manier moet worden gedaan, de motor slikt alles wat zich in de slang bevindt en het is snel gedaan ..

Andre
0 x

Avatar de l'utilisateur
nlc
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2751
Inschrijving: 10/11/05, 14:39
Locatie: Nantes
Neem contact op met:

Message non lupar nlc » 27/07/06, 10:15

Nogmaals, ik denk dat je het niet begreep, ik denk dat ik een schema moet maken :!:

Inderdaad, als de bladen van de propellers traditioneel zijn, zou de rotatie van de lucht niet enorm moeten zijn. Maar als de bladen PARALLEL zijn ten opzichte van de luchtstroom, lijkt een beetje op een wiel '?
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3433
Inschrijving: 21/01/05, 11:59
x 1

Message non lupar gegyx » 27/07/06, 11:06

Als de gassen rond 200km / u in de slang liggen, zal uw laminaire mesapparaat, dat werkt met externe energietoevoer, een stroom lucht sneller moeten draaien omdat het zelf snel zal draaien.
Gezien het geweld en de traagheid van de gassen, zal een grote energie nodig zijn om dit stuur met het ochtendgloren te laten draaien. Groot verlies van energie, voor welk resultaat?
Grote spanning op de messen en risico's op snel breken.
Puin gevonden in de motor ...
Een vast, gefixeerd metalen apparaat heeft meer kans om het gewenste doel te bereiken.
0 x
Avatar de l'utilisateur
nlc
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2751
Inschrijving: 10/11/05, 14:39
Locatie: Nantes
Neem contact op met:

Message non lupar nlc » 27/07/06, 11:13

Nou, als ik dit weekend de moed vind, ontmantel ik de rotzooi om achter de vlinder te kijken en actie te ondernemen
0 x
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Brandstofbesparing: turbulentie generator

Message non lupar denis » 09/08/06, 19:24

van souza:
Ik plaatste mijn turbulator vlak voor de ingang van de "box waar de 6-slang achterbleef". Deze wordt ongeveer op de foto van uw auto geplaatst. Je grote plastic slang, dat is waar ik het extreem rechts zette, vlak voor het gaspedaal.
Ik ga een foto maken en naar je opsturen, als je wilt.

met dezelfde auto, een goede elic (denk ik), geplaatst op dezelfde plaats, ik heb niet het resultaat!
de uitverkorenen staan ​​in mijn privé galerij, de opmerkingen zijn welkom :?
0 x

Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26/04/05, 10:14
x 1

Message non lupar Cuicui » 18/08/06, 00:05

Maak een turbulator met een stuk plaatwerk!
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/avec456marcc.htm
0 x
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Brandstofbesparing: turbulentie generator

Message non lupar denis » 18/08/06, 21:14

dan, niemand, adviseer me voor mijn turbu. van bm? (zie in mijn privé galerij): 0 resultaat : Frown:
niettemin, volgens de aanwijzingen voor plaatsing (desouza die dezelfde auto heeft) constructie enz ... :schok:
gaf je mening
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 18/08/06, 21:51

Hallo Denis
Als ik je mijn mening geef, loop je het risico boos te worden ..
Hoewel ze thuis iets doen dat op jou lijkt en het werkt. (de uitgang van de messen en slecht getekend)
Op mijn eerste montages had ik nooit goede resultaten
met enkele propellers of met tubines of pallets overlappend boven elkaar, moet dit eruit zien als de uitlaatgasturbine van een GARRETT-turbo, zelfs de langere uitlaten.
Ik moest verschillende doen om prestaties te krijgen en veranderde verschillende keren van hoek.
Maar er gaat niets boven proberen. Als je geen verschil ziet met een goed gebouwde gemiddelde turbine, is het dat deze motor zijn eigen turbulentie heeft en ik zou zelfs zeggen dat als je je tot de naar de tekening van de constructeur zal je nog erger zijn,
de uittreedhoek van de turbine hangt af van het gebruik dat je maakt van het voertuig, als je er veel om vraagt, is het minder nodig om de turbulentie emanifeste op hoge snelheid te nemen, als je het vraagt, heb je veel hoek nodig , maar je verliest maximale kracht en je zult een grote turbulentie kennen bij de gemiddelde snelheid en economie.
De turbulator verhoogt de vulling niet, integendeel, hij neemt af (ik sta op gespannen voet met wat er thuis staat opgeschreven) wanneer je snelheid in slangen 700kmh lijkt het me veel ... de helft zou reëler zijn.
Voorheen vrijwillig motorfabrikanten maakten motoren met een lang en smal inlaatspruitstuk, om verdamping en het mengen en besparen van brandstof te bevorderen.
nu doen we een korte slang zonder directe brede bocht in de motor die kracht en vulling bevordert
dit is een van de voordelen van korte compacte slangen met V-motoren.
Er zijn dus twee theorie
Een turbulentie voor de economie, maar het heeft invloed op het vullen en vermogen.
de andere om een ​​directe laminaire intrede te maken zonder turbulentie (net bij de doorgang van de kleppen geeft dat meer kracht, maar ik denk niet dat je op een auto op een korte baan moet opstijgen.)

Sinds het laatste bericht moest je het beoordelen?
Je hebt mijn mening maar er is zeker andere manier dan de mijne om tot een goed resultaat te komen ...

Andre
0 x
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Brandstofbesparing: turbulentie generator

Message non lupar denis » 18/08/06, 22:10

dank u, André voor uw mening, dus ik zal niet aandringen met deze elice, ik zal misschien de andere kant op gekeerd worden, wat me gek maakt is dat desouza resultaten heeft, ondanks de stemming in de sluiter lucht :schok: :? : Amazing; Ik heb zelfs het model gevolgd, niet voor de elite, er is misschien het probleem, moet ik volharden,
0 x
Avatar de l'utilisateur
Idefix
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 08/01/05, 14:17

Message non lupar Idefix » 19/08/06, 17:02

Hallo allemaal,

Nieuwe deelnemer Ik raak iets aan en benaderde deze site natuurlijk. Er zijn goede en veel ideeën.

Een motor die moet worden weggegooid is een slechte motor. De oorspronkelijke turbling moet in de verbrandingskamer worden georganiseerd. In de nieuwe generaties van dieselmotoren, inclusief indirecte injecties, zijn deze brouwingsverschijnselen, of ze nu axiaal of radiaal zijn (aan de as van de jas) nu relatief goed onder de knie.
Het is altijd hetzelfde, de prestaties van het blok zijn vooraf gedefinieerd in de context van een specificatie die meer omvat dan de pure prestaties (prestaties in ons geval), noties van geluidscomfort, plezier, ronding en duurzaamheid. elasticiteit, van ontvolking, die dwingende keuzes soms tegenstrijdig met die van de opbrengst (tekening van kamers, vulplaatjes van injectiepomp, inlaatspruitstukken, opheffing van de kleppen, enz ...).
De turbine in de collector, een punctueel voordeel ?, Ik ben niet overtuigd. Maak me aan het twijfelen. Om gassen op een oude motor te mengen, is het beter om de injectoren te vervangen, de vervuiling neemt dienovereenkomstig af.
Misschien hoort de toekomst bij motoren die veel scherper zijn (bij hogere efficiëntie) maar worden uitgebuit door nieuwe transmissiesystemen.
Wanneer we zien wat we verliezen in de transmissieketen van de beweging, is er zeker genoeg om een ​​maximum te verdienen, ......
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 3