Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 9

Message non lupar Andre » 08/07/06, 06:06

Bonjour Ncl

Fuck you! neemt een dag en een turbulator zoals de foto in geel, de foto is lang geleden gemaakt voor de digitale kodac. het is degene die in mijn Camaro zat en vervolgens in de Buick en actuellent, het is dit model werkt het beste van degenen die ik heb gedaan. het duurt een middag om het te doen, en 2 uur om een ​​gar te vragen die niet te gebruikt is om met de monteurs te friemelen. Dan vergeet je dat het is om de levensduur van het voertuig te installeren.

Installeer het zonder je vrouw te vertellen en laat het rollen zonder het hem te vertellen, je zult deze opmerkingen zien. Je zult zien dat het geen placebo-effect is ..



Andre
0 x

denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Brandstofbesparing: turbulentie generator

Message non lupar denis » 23/07/06, 19:26

salut, bon apres 2000 km avec mon nouveau montage sur la focus: 6l/100 ,6.1l/100 idem que sans! :onheil:
op de bm heb ik het goed gemaakt zoals het zou moeten zijn: geen verandering in uiterlijk! na qlq km zou ik het zien, maar ik heb geen illusies, ik begin het niet langer te geloven, maar alles is er; vergelijkbaar model elice / car, ik begin meer te geloven! (de complos weer hem !! :? : Cheesy: )


foto's in galerij
0 x
Avatar de l'utilisateur
de_souza_patrick
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 18
Inschrijving: 11/04/05, 15:17

Message non lupar de_souza_patrick » 24/07/06, 09:05

het is niet intox

En ce moment j'ai le pied un peu plus lourd et en roulant à 130 sur l'E9 avec les montées et descentes, je faisais avant autour de 11,5l 11,8l et là à tous les coups 9,6l.
Alleen verschil in rijden Ik rijd niet op de torens.
Ik raise in 5éme 40 km / h (licht onder regime), maar net zo snel als de anderen omdat ik koppel heb.
A si, quand je vois une grosse côte, il m'arrive d'accélérer vers la fin de descente à 150 170 de façon à remonter en face avec le pied en relevé de façon à finir en haut à 120 130

a+
patrick
0 x
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Brandstofbesparing: turbulentie generator

Message non lupar denis » 24/07/06, 10:53

Hallo Patrick, ik beschuldig u niet, maar ik ben sceptisch, omdat, als ik u goed begrijp, u uw gedrag hebt veranderd, het is het vervalsen van de resultaten!
aan mijn zijde, voor het extra paar: niets gemerkt! :| toch zijn de verkiezingen gemaakt volgens het advies dat hier te zien is :| je hebt misschien in mijn privé galerij de gadget gezien.
we hebben hetzelfde type auto, er is geen reden!
l'élice placé au meme endroit : devant le volet d'air qui alimente le collecteur rectangulaire, qui envoie l'air dans les 6 cylindres!!!!!
als het werkt, is het totaal onlogisch, de turbulentie wordt gestopt door de luchtsluiter! vooral als het niet open is om te maken !!!! dus zie je rijmoment ..... daarna gebeurt er in een volume, om te worden opgezogen door 6 tubing diferente voordat je bij de injector in de buurt van de stuitligging bent aangekomen !!! er moet niet veel meer over zijn van de vortex, ik ben geen ingenieur in vloeistofmechanica, maar het is groot, is er een expert op dit gebied?
0 x
SixK
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 359
Inschrijving: 15/03/05, 13:48
x 4

Message non lupar SixK » 24/07/06, 11:03

Versnel tot 160 / 170 aan de onderkant van de odds! :) ya rien de mieux pour se faire gauler au radar... il vaudrait mieux atteindre cette vitesse en montée ... Quelqu'un a déjà vu un radar en montée ? ;)

Goed mijn laatste record met mijn R21 carbu 1,7l TL, 6,1l / 100km! :) 1035Km met 64l! zonder enige aanpassing behalve NGK bougies en Beru-kabels voor een paar duizend kilometer. Mijn laatste record was eerder 6,9l / 100Km.

De geheime 2x2-banen hebben elke dag een gestabiliseerde snelheid tussen 110 en 120Km / h-teller.
Dat alles om te onthouden dat het moeilijk is om een ​​winst tegens controleren, vooral op een motor met carburateur dat bijna 14l / 100Km stad en 6l / 100Km heeft gestabiliseerde snelheid 110Km / h kan eten

Herlancering in 5eme 40km / h in subregime Ik weet niet zeker of het de beste is om in conso te winnen. Ik denk dat het efficiënter is om op het paar te rijden, en zelfs te downgraden.

SixK
0 x

ange
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 34
Inschrijving: 12/10/05, 14:55

Message non lupar ange » 24/07/06, 14:48

Hallo,
Ik geloof in Andrée turbulance generator op de toepassing van de benzinemotor, de vraag die ik me afvraag:

1 per cilinder na de injectoren wordt het niet beter ??? : Idee:
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 9

Message non lupar Andre » 24/07/06, 16:22

Hallo Denis

als ik het begrijp, leg je de vortexgenerator voor de pappillon?

Het is niet dat het moet worden na het Pappillon net voor de manufoul (aanzuigbuis) Op V6, lucht in de filteur> luchtmassastroom> vlinder accelerator> reactiepijp vortex> dan Plenium (dispenser luchtkast) dan één injecteur voor elke inlaat.
de ingang is rechthoekig op de GM-smoteur dat dit de 2,8 l is
3,1 of 3,8. of 4,4 l het is allemaal hetzelfde behalve de maten die veranderen

Wat betreft mijn rijstijl heb ik niets veranderd. Ik rijd altijd 100 -110 kmh voor turbulator en daarna.
Voor rijden in de stad is de versterking erg laag, de winst wordt alleen gevoeld als de Lambda-sensor operationeel is, zorg ervoor dat de sonde in goede staat verkeert, want als deze niet goed werkt, zal deze nooit in staat zijn om Nauwkeurige correcties van het turbulatoreffect, u hoeft het origineel niet te vragen of de goede zijn gemaakt door bosch, het antwoordt sneller.

Nu is er een bepaalde motor dat het ontwerp van de buis of de cilinderkop turbulent is, dus het heeft al een gevoel van rotatie
als we een turbulator toevoegen die de inversie draait van wat al is ontworpen, kan deze schadelijk zijn ...
Pour Ange
installeren we een per cilinder is complexer en meer items te bereiken in mijn hoofd zijn rechthoekig .. Er is ook het risico dat de schotten zijn onregelmatig in hun ontwerp en moeten voorkomen dat het vullen van elk differrences cylinder (genration trillingen) problème bekende montages verschillende carburateurs aanpassingsproblemen ..
Mijn eerste fix is ​​per cilinder, maar het werkt nog steeds, maar de winst is niet zo spectaculair als op Buick Park Avenue
3,8 liter is een self multipoint injectie oud genoeg 1988 4 heeft automatische transmition relatie met een koppel op slot weegt 1470kg was leeg en ik krijg om de 7,8 liters 100km gemeten meerdere malen op trips doen om 400 heeft 600km
Reizen Sorel -Québec en rond met 2 stopt ofwel 430km consomatie 33,2 liters. rijden op 105 kmh cruse control op vlakke snelweg. Nu vrij om te geloven of niet ..
Rijden in de stad het gemiddelde en van 14,10litres naar 100km ..
Avec le même turbulateur que j,avais sur un Camaro j'avais des bons resultats ,mais je suis toujours sur les mêmes dessins de moteurs GM
Andre
0 x
ange
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 34
Inschrijving: 12/10/05, 14:55

Message non lupar ange » 24/07/06, 22:09

André danken u voor uw uitleg is heel duidelijk!

Anders Ebay 10 euro aan u "een appercu van procedé"

http://stores.ebay.com/Precision-Power-Parts : Mrgreen:

voor degenen die liever om te kopen allemaal gedaan!
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3433
Inschrijving: 21/01/05, 11:59
x 1

Message non lupar gegyx » 24/07/06, 22:34

André, wanneer denk je aan deze turbulator? Er zijn twee informatieve foto's wanneer u op een advertentie klikt.

De hoek niet genoeg benadrukt.
Er is te veel vrije doorgang in het midden; de lamellen moeten elkaar overlappen, meer overlappen.
Een las met twee punten lijkt een beetje licht. Hoewel het lijkt dat er een stroomafwaartse beperking is.
Geleidelijke kromming van de vinnen zou de voorkeur hebben onder een droge hoek.

Peut être que le passage au milieu permet de conserver de la réserve de puissance (sans économies), pour ne pas brider le moteur. Et les ailettes sur la périphérie permettent d'amorcer un mouvement de vortex, quand les gaz d'admission circulent moins vite et permettent ainsi une économie substantielle, mais pas maximale.
0 x
Avatar de l'utilisateur
de_souza_patrick
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 18
Inschrijving: 11/04/05, 15:17

Message non lupar de_souza_patrick » 25/07/06, 18:39

welkom terug
op mijn auto is geen katalysator
Misschien is dat waarom het werkt?
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 2