Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
f4cvv
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 11
Inschrijving: 17/02/07, 22:20

Message non lupar f4cvv » 20/03/07, 19:30

Zorg dat er geen vortex zonder gaten of te sluiten in zichzelf
rijden in een turbomotor
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

Voor septische en vortex ..
Ga kijken op
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Het geeft ideeën, en hoop
0 x

Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53

Message non lupar Buga » 07/04/07, 08:31

jongens, ik in tegenstelling tot wat gewoonlijk wordt gezegd, ik had een direct resultaat door het boven de koolhydraten te plaatsen, en helemaal geen resultaat met dat van de bodem van de koolhydraten ...
en ik denk dat ik iets begrijp ...
bijvoorbeeld op mijn deuche, onder de carbu, verdeelt de lucht zich rechtstreeks in twee delen die bij 180 ° naar de cilinders draaien ...
et le vortex du dessous était situé juste au dessus de cette séparation....
dat wil zeggen, als de inlaatbuis ongeveer 7 cm hoog laat tussen de carburateur en de 2 inlaatspruitstukken, waardoor de gassen kunnen blijven roteren en de zuiging kan worden uitgevoerd tijdens het klimmen naar de carb,
en y mettant le vortex,je n'ai plus qu'environ 3,5 cm de libre,les pales du vortex arrivant presque a la hauteur des 2 tubes d'admission....
ongetwijfeld wordt de turbulentie dan ook sterk afgeremd, zelfs geannuleerd ....

Beeld

stel je een roterende luchtstroom voor, met iets dat het in twee snijdt, visueel, zeg een plaat van plaatstaal ... de turbulentie wordt verbroken ...
hier is de plaat van plaatstaal de motorafzuiging die op hetzelfde principe inwerkt, waarbij elke kant precies de helft van de gassen zuigt.

Ik denk dat een draaikolk, afhankelijk van de vorm van de verzamelaar, kan lopen of niet kan lopen ....
dat in de tekening die ik maakte, men kan voelen dat met de vortex, de lucht wordt gezogen door de exacte helft van elke zijde ....
dat zonder vortex, de draaiende lucht alle ruimte heeft om naar beneden te gaan, en de aspiratie wordt gedaan op een groter oppervlak, het wordt meer proportioneel gerealiseerd, en dus een goed deel van de turbulentie behoudt ...
wat denk je ????
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 07/04/07, 18:12

bonjour

Ik denk dat je niet redeneert zoals het hoort
Maar het zou interessant zijn om te weten of je goede resultaten had boven de carburateur en slechte resultaten hieronder, dit intrigeert me, want toen ik dit experimenteerde, had het weinig resultaten.

eerst voor de gashendel die draait op de grote 1 / 4-motor open worden de vortex-breuken gelamineerd in deze vlinder.
Onder de vlinder of je maakt een fout, vooral op een cilinder 2 zuigkracht is nooit in beide richtingen het is alternatief aan elke kant en het is kort, pulserend
Op een V6-motor 3,8-liter zijn er twee turbulators twee ingangen per groep 3-cilinders.

Andre
0 x
Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53

Message non lupar Buga » 08/04/07, 07:42

Oh, dat klopt, de motor zuigt niet tegelijkertijd aan beide zijden .. dat gezegd hebbende, met je motor heb je waarschijnlijk een constante aanzuigrichting, het lijkt me dat op de deuche ;, de stroom wordt elke keer omgekeerd ..
ook niet goed vooraf nagedacht, maar het werkt niet voor mij onder de carbu ....
Ik zet mijn test voort en zet ze op de andere post, die van de AVEC ...
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53

Message non lupar Buga » 08/04/07, 09:40

oh ja, ik heb er net over nagedacht ...
op een 4 of 3 cilinder, beginnend vanaf de onderkant van de carburateur, de bladen van de werveling, de lucht gaat bijna in dezelfde diorectie ....
met hoekvariatie afhankelijk van de hoek tussen de eerste en de laatste cilinder.
en de aspiratie van lucht, dus van stroming, stopt niet ..... het verandert van hoek, maar gaat altijd hoofdzakelijk in de richting van de motor ...
terwijl je op de deuche bent, maakt de stroming elke keer een richtingverandering van 180 ° ... omdat de pijpen precies op 180 ° staan, en dat daarom de onderkant van de vortex elke keer aspiraties ontvangt ... .
er is geen "afscheider" of "klep", dus de lucht gaat in de ene richting dan de andere ....
Ik veronderstel dat de lucht die zich links in de slang bevindt, wanneer de motor naar rechts zuigt, een inzinking ondergaat en de neiging heeft onder de draaikolk in de andere richting te strijken ...
dus bewegingen heen en weer net onder de vortex ....
die de turbulentie annuleert ...
de enige meer voordelige oplossing zou zijn om een ​​vortex te plaatsen bij de inlaat van elke cilinder, of bij de uitgang van de carburator, maar in de buis van elke cilinder ...
Ik zal het moeten proberen, de winst zou groter kunnen zijn dan mijn grote draaikolk van 71 mm ...
mais là une autre question se pose....
met deze grote buizen ....
tussen de carburateur en de kleppen ...
het mengsel heeft de vrije tijd om een ​​beetje getransformeerd te worden, om minder goed te zijn ....
Ik veronderstel dat het beter is om de vortex in de slang te plaatsen, maar tegen de carburateur, geschiedenis dat de turbulentie langs de gehele inlaatbuis draait ....
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....

Eloi
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 34
Inschrijving: 10/04/07, 19:12
Locatie: Toulouse

Message non lupar Eloi » 10/04/07, 19:52

Hallo voor alle onderzoekers van de turbulentiegenerator,
Ik ontdekte dit ding vorige week en ik kon het niet laten om meteen te testen.
Ik heb een Peugeot 104, 1124 benzinemotor cm3 carburateur (diameter 32). Het verbruikt meestal tussen 6.5L en 8L.
Omdat ik niet de moed had om de carburateur te demonteren, plaatste ik mijn bidule bij de ingang van de carburateur (diameter 50). Ik maakte het van een dunne, vlakke thee. Er zijn 9-vinnen geneigd tot 45 ° en steken minder dan 1 cm uit in de buis.
Ce premier prototype m'a fait gagner du couple à bas régime et de la réactivité, mais m'a fait perdre 10km/h de vitesse de pointe (140 au lien de 150 km/h)
Ik heb toen andere modellen getest:
-Winds 70 ° ten opzichte van de as van de buis: verlies van versnelling, maar bij 4000-toeren draait de motor en kan ik het gaspedaal loslaten zonder dat het versnelt.
45 ° - bijna in het midden gefixeerd, dus ze zijn groot: een kleine winst in low-end koppel, maar een zeer winderige motor voor alle andere diëten.

Dus ik denk dat er een helling is van de bladen voor elk motortoerental en dat als je normaal wilt rijden (met een breed bereik aan motorsnelheden) de bladen niet te groot mogen zijn, of wanneer ze Aanpasbare instellingen.
Het is op dit laatste punt dat ik momenteel bestudeer. hoe een turbine-generator met variabele geometrie te maken die haalbaar is met een minimum aan gereedschappen, die voldoende solide is om niet in de motor te worden gezogen, die waterdicht is (om luchtinlaten te voorkomen) en te besturen met de kabel?

Eloi
0 x
Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53

Message non lupar Buga » 26/04/07, 13:16

Wel, ik heb een tijdje over een turbulentie-regulator gepraat, zonder de noodzaak om iets ingewikkelds te doen ...
j'en ai fait un,commandé par cable,mais il ne donne pas de résultat...
Ik ben kwijtgeraakt van fouten in de berekeningen ...
Ik zal opnieuw moeten beginnen ....
een kegel, in het midden van de vortex gehouden, beweegt op en neer, verbredend of vernauwend de hoeveelheid lucht die door de vortex gaat, waardoor de rotatiesnelheid verandert.
Ik zal mijn doe-het-zelf opnieuw moeten doen, maar dat zal ik zien als ik tijd heb ...
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
Eloi
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 34
Inschrijving: 10/04/07, 19:12
Locatie: Toulouse

Message non lupar Eloi » 26/04/07, 15:06

Pour ma Peugeot 104 j'ai enfin des résultats Sur le dernier plein j'ai consommé 5.8 L/100km sur un trajet ou je consomme habituellement entre 6.5 et 7.5 L/100km.
Maar ik wacht tot het volgende vol is, omdat we geen idee kunnen krijgen over een enkele volledig.
TOCH testte ik 3 MET op deze volledige: twee gemaakt van een vlakke plaat en een (degene die de meeste km maakte) gemaakt van een kleine doos bruine room die de juiste stapel had diameter
Alle drie hadden 9-bladen maar hun vorm en invalshoek waren niet identiek.

Ik stelde me voor en bedacht vrijwel een "universele" turbulentiegenerator in de zin dat hij geschikt is voor alle motorsnelheden.
Voiçi quelques images (viruelles bien sùr)

Beeld

In de 104 is de carburateur verticaal (gesymboliseerd in grijs geborsteld metaal) en is afgedekt met een plastic doos waardoor de lucht komt (in transparant) is de vortexgenerator de stukzaagtand (PVC grijze kleur) en dat is het alleen al een vergroting van deze ruimte:

Beeld

Ik denk dat het met een bepaalde snelheid moet werken omdat het het openingsgebied met twee deelt. naar mijn mening is het het proberen waard en ik denk dat ik niet privé ga. zodra ik een blok PVC vind en genoeg moed heb om me erin te stoppen ...

Eloi
0 x
Eloi
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 34
Inschrijving: 10/04/07, 19:12
Locatie: Toulouse

Message non lupar Eloi » 26/04/07, 16:36

Ik heb het een beetje verbeterd:

Beeld

Eloi
0 x
Buga
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 115
Inschrijving: 24/02/05, 11:53

Message non lupar Buga » 01/05/07, 10:15

gedachten te hebben voor degenen die een VSLA hebben gemaakt en die geen resultaat hebben bij koppels ...

sur ma deuche,j'ai eu un résultat immédiat..dés le bas régime,et jusqu'à haut régime....en hausse de couple....
dus...
wetende dat een kleine 435 cc zoals die van mij alleen maar tot ongeveer 5000 / 5500 gaat, verandert ...
que le carbu est d'un diamétre de 51 mm...
dat ik alleen 6-bladen heb en dat ik dezelfde diameter van de luchtinlaat laat als die van de carbu ....

Is het niet raadzaam voor degenen die in een staat van falen zijn om de luchtinlaat- en snelheidsverhoudingen tussen mijn motor en hun auto te berekenen, evenals de andere parameters;
en verminder, waarschijnlijk, de turbulentiesnelheid om dezelfde verhouding te krijgen als mijn motor ?????

zou het kunnen werken ????

Of, op mijn deuche, het werkt alleen omdat mijn motor "voorouderlijk" is ????
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1

Populaire zoekopdrachten