Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Avatar de l'utilisateur
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 256
Inschrijving: 02/06/05, 22:32
Locatie: Genève

Message non lupar nialabert » 11/12/06, 21:36

Citro schreef:
zac schreef:exact
en de zeer mooie turbulenties hebben ze niet dezelfde vorm in een onsamendrukbare vloeistof en in een samendrukbare vloeistof;
:? vraagt ​​andre waarom een ​​schroef minder trekt bij 30000feet dan bij 300-pootjes


Sorry dat ik je maar tussen 300 en 30 000 voeten niet samendrukbaar is of niet samendrukbare aard van de vloeistof verandert, maar zijn dichtheid tegenspreken.

Tussen 30m en 300m is diepte-water niet-samendrukbaar, maar gedraagt ​​het zich niet op dezelfde manier met de schroeven van een onderzeeër.
Ik denk aan cavitatieverschijnselen die verband houden met een dissociatie van het watermolecuul (koude fusie / sonofusie / sonoluminescentie) 8)



en toc : Cheesy:
0 x
***************************
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.

Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Locatie: piton st leu
x 1

Message non lupar zac » 11/12/06, 22:05

nialabert schreef:

en toc : Cheesy:


NA : Cry:

Als ik zeg "onsamendrukbaar" denk ik dat het vloeibaar is, maar een gas "samendrukbaar" zal "onsamendrukbaar" worden wanneer een kracht om het te comprimeren het vloeibaar heeft gemaakt !!!

Geen enkele vloeistof is volledig onsamendrukbaar (probeer water in uw remsysteem te brengen en u zult zien dat het water samendrukbaar is).
citro zegt dat het een verschil in dichtheid is (en hij heeft gelijk), maar het verschil in dichtheid gaat hand in hand met het verschil in compressibiliteit.
Als een vliegtuigpropeller efficiënter is bij 300feet dan bij 30000, komt dit omdat de lucht moeilijk comprimeert als deze dicht is (hij staat dichter bij de vloeibare toestand).

Voor cavitatie mag een propeller die is aangepast en "normaal" is gebruikt, niet caviteren. in extreme omstandigheden: zeer sterke versnelling van de motoren met een schip met sterke traagheid, een geval van onderzeeërs of gugus die de oprit maken voor het strand en de propeller van het water verlaten. Ik praat alleen over traditionele propellers.

wanneer we naar de specialisten luisteren, lijken ze het fenomeen van cavitatie te kennen, maar als we caviteren hebben ze meestal geen oplossingen :onheil:

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4539
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Locatie: Ile de France
x 24

Message non lupar Capt_Maloche » 11/12/06, 22:51

zac schreef: Geen enkele vloeistof is volledig onsamendrukbaar (probeer water in uw remsysteem te brengen en u zult zien dat het water samendrukbaar is).


Wat heb je Zac gerookt? :D

Trouwens, ik heb mijn generator afgevuurd winderigheid op de twingo van mijn vrouw, en de nadelen worden weer normaal (tenminste voor het begin van vol).

blijft om een ​​manier te vinden om de hoeveelheid benzine die in dit model wordt geïnjecteerd te verminderen; Ik heb geen depressiesensor gezien.
er is echter een temperatuursensor net voor het gaspedaal en een instelbare module die ik zou assimileren aan een instelling van de injectiedruk.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4539
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Locatie: Ile de France
x 24

Message non lupar Capt_Maloche » 11/12/06, 23:22

Andre schreef:Hallo,
Wanneer u een cycloon Generator te installeren heb je geen veranderingen aan te brengen aan de injectie goed gewoon installeren van deze turbine is de juiste plek en wat is goed gebouwd.
De turbine moet de uitgang van Pappillon en ingesloten in een buis of een kanaal gedeelte van de buis (niet altijd duidelijk in V-motoren), de cycloon niet goed genereren een grote ruimte moet draaien met maximaal zijn van vitese, zodat de bladhoek eerder gesloten .Het ocassionne beperking en verlies op het maximale vermogen, maar een goede economie 100kmh.
Andre


Er kan enige hoop zijn op voertuigen waarvan de lambdasensor echt werkt.
In mijn ruimte zijn de inlaatspruitstukken rechthoekig en geprofileerd met een bredere kromming; Ik zie niet waar ik ze kon plaatsen ... Bovendien lijkt de injector zich direct aan de bovenkant van de cilinders te bevinden, denk je dat de turbulator in dit geval iets zou kunnen brengen?

Pascal
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 12/12/06, 06:38

bonjour
Er kan enige hoop zijn op voertuigen waarvan de lambdasensor echt werkt.
In mijn ruimte zijn de inlaatspruitstukken rechthoekig en geprofileerd met een bredere kromming; Ik zie niet waar ik ze kon plaatsen ... Bovendien lijkt de injector zich direct aan de bovenkant van de cilinders te bevinden, denk je dat de turbulator in dit geval iets zou kunnen brengen?

Pascal


Allereerst heeft het een lambdasonde van hoge kwaliteit die snel reageert en goed werkt. (gemakkelijk te veranderen)
Zorg dat kaarsen en draad in goede staat zijn,
Zorg voor een schoon benzinefilter (de injectiedruk mag niet worden verlaagd, met name injectie met meerdere punten.)
voer vervolgens de weggebruiktests uit voordat u enkele wijzigingen aanbrengt.

De motor waarmee ik de beste performence van een V6 3,8 liter GM is een multipoint ingangen in de cilinderkop smalle rechthoekige gelijk, worden de injectoren geplaatst directemenent boven de klepinlaat, de cycloon generator direct achter de vlinder geplaatst in een dunne stalen buis, een lengte van 3 "(75mm) gedragen in de aluminiumbuis was te smal .. de turbine moet stevig worden vergrendeld om te voorkomen dat ze .

De Lambda-sonde werkt alleen als de motor na het starten een bepaalde temperatuur heeft bereikt, deze wordt in werking gesteld als de gashendel iets open is (gedetecteerd door de potentiometer aan het uiteinde van de gashendel)
Om te hopen op resultaten met een cycloongenerator, is het noodzakelijk dat het systeem in een lus staat en dat de lambda-sonde corrigeert.
De lambda-sensor is een correctie voor de minst mogelijke nox niet zo economisch, maar het is zeer dicht, heeft controle 0,45 volt of een verhouding 14,7 / 1 maar de meeste zou kosten 18 / 1 Lambda sondes bijzonder gebalanceerd om de katalysator functioneel te laten zijn, bij 18 / 1 is er nox
In een stad die aan het rijden is, is de lus vaak open, dwz de motor werkt op basiswaarden, rijk en we gebruiken de massale luchtstroom, evenals de positie van het gaspedaal en een beetje de motor- en luchttemperaturen ingeslikt , volgens de fabrikanten om de injectie te rijden, dus niets om te winnen onder deze omstandigheden.
De inactieve injectiemotor heeft een zielige prestatie, slechter dan een goed uitgeruste carburateurmotor!

Voor de klusjesman die wil om een ​​dergelijke turbine te doen, de moeilijkheid is om de messen 6 sets lassen, heb ik altijd beginnen met een dubbel lemmet dan lassen ik een ander, en ik belandde aan te passen aan het bestand om het maken van deze overlapt goed en dat het strak in de slang komt.

Andre
0 x

Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Locatie: piton st leu
x 1

Message non lupar zac » 12/12/06, 10:19

Capt_Maloche schreef:Wat heb je Zac gerookt? :D


Tabak trommel, zoals gewoonlijk : Mrgreen:

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)

Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 164
Inschrijving: 29/06/05, 11:58
Locatie: fouras
x 3

Message non lupar wirbelwind262 » 07/01/07, 02:08

hallo
sinds september test ik een WITH-quantum op mijn corsa 1.5 d atmo, en ik had goede verrassingen!
het gemiddelde brandstofverbruik is gegaan van 6.6 L / 100 naar 5L / 100 met een vermindering van trillingen, dampen en motorremmen!
de AVEC verbetert wat de motorfabrikanten noemen kolken Dus het contact tussen brandstof en zuurstof, wat moet leiden tot een betere thermische efficiëntie, denk ik eindelijk!
Ik wilde een turbulentiegenerator maken zoals die van andree, maar de eenvoud van AVEC maakte indruk op me!
@ + en veel succes voor 2007!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4539
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Locatie: Ile de France
x 24

Message non lupar Capt_Maloche » 07/01/07, 13:08

WHOW,

Ik wil graag dat je foto's van je gadget en je bewerking verzendt;

Ik probeerde 4-typen wekkergeneratoren op een twingo en ik verhoogde alleen het verbruik + of - afhankelijk van het type montage, maar nooit het verbruik

Kun je de Quantome-sitekoppeling plaatsen om te zien

dank u
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 941
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Locatie: Rhône-Alpes

Message non lupar denis » 07/01/07, 19:11

ja, gefeliciteerd, voor deze resultaten, ik op de bmw: niets, op focus: niets : Cry: maar, van schone schoonheid, moet de betekenis omkeren. Kan benzine gevoeliger zijn? André, heb je veel modellen uitgeprobeerd voor deze resultaten? wij kennen uw volharding :D
we kunnen de 1er coup niet slagen! :?
0 x
Wit zou niet bestaan ​​zonder het donker, maar toch!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 07/01/07, 19:30

Hallo,
Ik probeerde 3-modellen, behalve dat ik de laatste foto plaatste, met een tang stel ik het een aantal keren bij om de bladen heel drastisch te vouwen. (Grote beperking)
Weet dat ik geslaagd ben, nooit niks, de eerste keer moet ik verschillende keren herhalen, maar de eerste keer is er altijd een (kleinigheidje) dat me aanmoedigt en ik ben nooit blij met wat ik doe Ik moet verbeteren ... en ik ben niet meer gelukkig
Bij diesels indirecte injectie had ik geen succes met de turbulators die ik alleen probeer op 3-diesels die ik niet heb aangedurfd (het kleine iets) was niet voelbaar ..
Op de brander, als er geen vlam was de eerste keer dat ik het probeerde met een simpele olie-cruet, zou het systeem vergeten zijn, in die tijd was ik jonger en minder geduldig ..

Andre
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1