Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 99
Inschrijving: 20 / 08 / 05, 16: 53
Locatie: België
Neem contact op met:

Message non lupar Guidi » 29 / 11 / 06, 17: 38

Bonjour à tous,
deze paar woorden om te zeggen dat ik probeerde turbulentieorgaan op HDI 1600 2 maanden.
Geen verschil, zal ik het te verwijderen.
Alle systemen op moderne motoren die niet veel te bieden in mijn opinie.
Turbulentie reeds gegenereerd door het oorspronkelijke ontwerp van de injector neus, zuigerkoppen etc ...
Alhoewel, Pat.
0 x
Patrick Guidi
www.pfgtechnologie.be

Avatar de l'utilisateur
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 256
Inschrijving: 02 / 06 / 05, 22: 32
Locatie: Genève

Message non lupar nialabert » 30 / 11 / 06, 09: 10

Andre schreef:Hallo,
Een onrust op 4 time engine carburateur, dus het geeft geen vooraf bepaalde aanpassing economie.
het duurt iets om de rijkdom van de carburateur te verminderen.
Op zelfinjectie lambdasonde in ruim Tong (KNOC sensor) is aangepast over Tong vooruit optimaal.
Zoveel van ingrediant om de meeste van de motor te maken naar aanleiding van een variatie van het mengsel of verbranding.
Rijk of arm in een motor is om te weten op welk niveau spreekt, is het moment van de ontsteking van de verhouding moet perfect, niet de uitgang van de carburateur tussen carburateur en knel er heeft een of andere manier te maken, condensatie en de temperatuur differrences. (Een koude motor moet rijker draaien bij de uitgang van de carburateur, arm te zijn in de motor, of een deel van het overschot aan gas in grote druppels en vast in de slang dat koud)

Andre

Andre



Ik ben het absoluut eens over de carb. Maar ja'i wilde nog steeds proberen "gewoon om te zien".

Ik heb een vriend die een software die de gemodelleerde hoofd van een verbrandingsmotor mogelijk maakt gevonden. Het maakt het mogelijk kan enige fenomeen te begrijpen.

Op moderne motoren, worden buizen opnames toegekend in de vorm en de lengte van de motor. Yamaha heeft beter gedaan. Op zijn motor in de nieuwe R1 de 4 intake trompetten variabele geometrie wordt bestuurd door de computer.!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4537
Inschrijving: 29 / 07 / 06, 11: 14
Locatie: Ile de France
x 22

Message non lupar Capt_Maloche » 30 / 11 / 06, 10: 56

Guidi schreef:Bonjour à tous,
deze paar woorden om te zeggen dat ik probeerde turbulentieorgaan op HDI 1600 2 maanden.
Geen verschil, zal ik het te verwijderen.
Alle systemen op moderne motoren die niet veel te bieden in mijn opinie.
Turbulentie reeds gegenereerd door het oorspronkelijke ontwerp van de injector neus, zuigerkoppen etc ...
Alhoewel, Pat.


Nou goed, het werkt alleen op de prullenbak :D

En toch, zelfs met een Twingo versie van 1 94, en de vierde versie van MET, kon ik nooit naar beneden gaan de nadelen door oplichters, verhoogde ik !!

Versie 4:

Beeld
et
Beeld

Zelfs als "turbuler" Ik ben het volledig verdeelde vinnen 4 en zijn verdeeld over 2 niveaus:
Het echtpaar is goed, niet echt begrensde topsnelheid en is cons ... (Zie mijn post op de onderkant van de pagina) tegen 7,8 / 100 om 3 versie !! (Zie mijn profiel)

Ik ben over te laten vallen, maar ik nog steeds van mening het vervangen van de lambda sensor.
Dernière édition par Capt_Maloche de 10 / 12 / 06, 00: 19, 1 keer bewerkt.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Jean-Do57
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 49
Inschrijving: 25 / 11 / 04, 20: 32
Locatie: Metz (57)
Neem contact op met:

Message non lupar Jean-Do57 » 02 / 12 / 06, 14: 39

Hallo allemaal,

het kijken naar de verschillende experimenten AVEC die reeds zijn gemaakt, heb ik vaak het gevoel dat de dooreenwervelingsgedeelte wordt geplaatst ver genoeg van het inlaatspruitstuk, en toch de resultaten zijn er.

Bijvoorbeeld, sommige onderzoekers turbulentieorgaan plaats net na de luchtfilter.

Wat denk jij? Me dat ik verkeerd ben :?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 02 / 12 / 06, 15: 51

bonjour

Jean-Do57 schreef:Hallo allemaal,

het kijken naar de verschillende experimenten AVEC die reeds zijn gemaakt, heb ik vaak het gevoel dat de dooreenwervelingsgedeelte wordt geplaatst ver genoeg van het inlaatspruitstuk, en toch de resultaten zijn er.

Bijvoorbeeld, sommige onderzoekers turbulentieorgaan plaats net na de luchtfilter.

Wat denk jij? Me dat ik verkeerd ben :?


De eerste dingen is om een ​​lijst van de resultaten, namelijk ingespoten benzinemotor (carburator ik betwijfel het) diesel ect ..
Je leert met de tijd hoe de cijfers eté worden gemeten, gemengde of snelweg rijden, heeft automatisch de volle maat precies op vele reizen ..
Als ik hebben een lange ervaring met het gebruik van turbulator, kan ik u zeggen dat de economie enige grote rijsnelheid 90 120 heeft kmh kmh stad rijden dezelfde nul als niet apart zetten Turbulator een betere acceleratie.

Als u een kleine motor en de gasklep is bijna altijd wijd open is het minste kwaad, maar als je een grote motor zaak en de Pappillon is nauwelijks open voor een 100kmh rijden de wervelwind van verkeer kunnen vallen varlopper in pasant in Pappillon, en ik moet reserves namelijk dat het werkt aan de uitgang van het luchtfilter op een motor benzine ..
Dit maakt een dizainne jaar het verkoopt hier en het niet woeden.
Bij het bouwen van iets daar het ideaal en realistisch, en simplistisch, maar er is een minimu om dit te functioneel zijn en het minimum voor mij is achterwaarts vlinder en geen Bebel gevouwen tole weinig weilanden, het duurt een zorgvuldige bewerking. (Vooral als we willen bewijzen door middel van testen of het werkt)
Het lijkt mij dat ik de turbulentieorgaan had beschreven, maar niemand lijkt het te geloven .. Ik voel dat ik prediken in de woestijn ..
Niemand op het forum niet het model dat ik foto!
Dat zal maken in de buurt van 20 jaar gebruikte ik het en meerdere auto's .. ik ook begonnen met gemakkelijke stukken van metalen platen gebogen te doen, Resultaat van het onderzoek heeft nauwelijks meetbaar. Btw het idee niet alleen mij, de eerste die ik zag dat het in het begin van de 60 een meerbladig propeller onder de carbutateur in een brace, en dat is het deel ik moet doen een echte turbine met goede hoeken afhankelijk van het gebruik motorstroom (ongeveer 100kmh).
Een turbulentie generator gemonteerd op een motor carburateur, dus er is geen manier om de rijkdom aan te passen of voorschot te verlagen is er geen economie. (Met een turbulentie worden gereduceerd voren en vermindering van de brandstofstroom)
Hoe gemakkelijker op injectiemotor, heeft de lambdasonde controleren en klopsensor is de correctie van het voorschot, dus alles wordt geoptimaliseerd afhankelijk van de verbrandingssnelheid.

Andre
0 x

Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4537
Inschrijving: 29 / 07 / 06, 11: 14
Locatie: Ile de France
x 22

Message non lupar Capt_Maloche » 10 / 12 / 06, 00: 17

Ben daar,

De 4 versie van mijn dooreenwervelingsgedeelte rampzalig
Op V1 Twingo mijn vrouw 1994 single point injectie, het stroomverbruik steeg naar de 9,5 / 100 :schok:

Demonstratie gemaakt dat de lambda-sonde geen zeggen, of nase.

Ik draaide deze chaos te scheppen. Geen van 4 dooreenwervelingsgedeelte modellen stond me toe om het verbruik te verminderen.

Het blijft om te proberen de brandstofinspuiting druk aan te passen; Op twingo 1 uitvoering, is er een kleine "drukregelaar" waarvan de stelschroef wordt geblokkeerd door de hars

De normale werkdruk bedraagt ​​1bar, proberen deze druk te verminderen als de regulator toelaat.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 99
Inschrijving: 20 / 08 / 05, 16: 53
Locatie: België
Neem contact op met:

Message non lupar Guidi » 10 / 12 / 06, 12: 04

Capt Hi,
Het is duidelijk dat wat het revolutionaire systeem gehackt als je VERLAAGD rijkdom van het mengsel, de consumptie zal waarschijnlijk daling (niet zeker). Echter, deze instellingen hebben een reden om te zijn en zijn onderzocht door professionele motorfabrikanten. Als u een verminderde druk, spuiten lager zal zijn, zal de sonde te corrigeren verrijkende, zal toenemen. Als de sonde niet werkt of niet is aangesloten, zal uw verbruik worden verminderd ten koste van het motorvermogen, zie de risico's mager, namelijk gevaar voor de uitlaatkleppen.
Het is gewoon een kleine opmerking in het voorbijgaan.
Met vriendelijke groet, Pat.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4537
Inschrijving: 29 / 07 / 06, 11: 14
Locatie: Ile de France
x 22

Message non lupar Capt_Maloche » 10 / 12 / 06, 13: 18

Ik wist dat, maar wat wil je, en verbruiken tussen 7l 8l / 100 met een voertuig 700kg maakt me ziek, het is bijna het eten van mijn ruimte 2l 16v 140Cv 1550 kg!

Er moet iets gebeuren, en ook slecht voor de kleppen :D

Blijkbaar is de probe is nutteloos ... zou veeleer de knop van de klepstand en motortoerental dat berekeningsparameters zou worden hersteld.

de 4 modellen samenvatten I na de injector, plus de drukval, hoe meer stijgt, waardoor de lambdasonde niet het jaar 40 druk maakt geïnstalleerd. (Of het is nase, maar hoe om te controleren of de computer controleert de status?)

Dat gezegd hebbende, de lucht toelating volgens poort van de Twingo Ver.1 is slechts 34mm !! Wat kan deze abérante consumptie uit te leggen.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 10 / 12 / 06, 16: 18

Hallo,
Wanneer u een cycloon Generator te installeren heb je geen veranderingen aan te brengen aan de injectie goed gewoon installeren van deze turbine is de juiste plek en wat is goed gebouwd.
De turbine moet de uitgang van Pappillon en ingesloten in een buis of een kanaal gedeelte van de buis (niet altijd duidelijk in V-motoren), de cycloon niet goed genereren een grote ruimte moet draaien met maximaal zijn van vitese, zodat de bladhoek eerder gesloten .Het ocassionne beperking en verlies op het maximale vermogen, maar een goede economie 100kmh.
Tests moeten worden gedaan in het rijden lange rit voor en na de installatie, de stad rijden in de winter geen winst geen verlies ..
gewoon differrence op versnelling.
De lambda sensor moet in goede staat die niet een eeuwig leven heeft, als u vaak rollen in de stad wordt vervuild en zijn signaal wordt gewijzigd van tijd tot tijd moet een veel warmte genereren in de uitlaat te poetsen, als het was te vies moet worden veranderd ..
Dit geeft 7,8 liter motor 3,8 liter.
Uiteraard is dit niet te vergelijken met auto's, maar Buick Park Avenue is niet erg aërodynamisch en het is zwaar en het is een oude generatie (1989)

De veranderingen die ik heb gemaakt om de verhouding (niets te maken met de dooreenwervelingsgedeelte) aan te passen is alleen op het voertuig Chevrolet busje uitgerust Panton doping met water (invloed op de Lambda sensor.)
In dit geval is de verhouding I hand ingesteld, maar ik de lambdasonde referentie en doen lezen.

Andre
0 x
bout
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 01 / 02 / 06, 20: 44
Locatie: Pas-de-Calais

Message non lupar bout » 10 / 12 / 06, 20: 26

Capt_Maloche schreef:de 4 modellen samen te vatten MET ik na de injector, plus de drukval geïnstalleerd, hoe groter de consumptie toeneemt,


hello Capt_Maloche
Normaal gesproken heb je volkomen gelijk, zeker in vergelijking met die van je turbolators André: om te zien lijkt het alsof hun primaire roeping is juist de drukval: het heeft u snijden met uw grasmaaier :? : Mrgreen: grapje : Lol:

We moeten zo min mogelijk verlies van lading en de grootst mogelijke rotatie, die Succesvolle noodzakelijk een compromis te maken.

Je moet je voorstellen dat gasmoleculen en in plaats daarvan proberen om messen te maken om niet te kwetsen "u" wanneer de messen de richting van de voorwaartse richting zal veranderen omdat tijdens een abrupte richtingverandering bewegingsenergie voornamelijk omgezet in warmteOverwegende dat we hier graag een maximum kinetische energie te houden, maar in een andere richting (rotatie)
Ik zou nog zeggen: bij de start er een bepaalde kinetische energie (verhouding tussen massa en snelheid kwadraat), wordt de zuigmotor sterk door de turbulator, hier blijkt meer te draaien, dus naast de omtreksnelheid over een groot deel van de massa (althans tot dat midden)

Dus, op het principe dat energie niet wordt pert etc .., motor pompen energie (opgepompt door de handeling van het plaatsen van de dooreenwervelingsgedeelte) wordt centie worden gehouden, dus even omgetoverd tot extra kinetische energie in de stroom die stroomafwaarts van de dooreenwervelingsgedeelte

Tenzij de turbulator iets en de pompenergie wordt omgezet in warmte, waarbij bovendien de stroom uit en vermindert de vulling

Daarom: se bladen met ononderbroken lijnen, afgestemd op de ingangen met de inkomende stroom te
en de kortere mogelijk vanwege het verlies van lading is evenredig met het wrijvingsoppervlak (ref: wind)

Dat gezegd hebbende, de stijging van de kinetische energie veroorzaakt een depressie waarin (benzinemotor carburateur) druppeltjes kan uiteindelijk in het beste geval worden verneveld, of zelfs anders iets te ondergaan: zie het principe op deze link:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm

en wetende dat het moeilijk is om een ​​bepaalde snelheid als gevolg van deze overschrijdt, is het normaal om te denken dat er een motor systeem dat maximaal effect Turbulator toestaat

Dus vinden van de juiste opzichte van het gewenste bedrijfssnelheid, min of meer gesloten uitgang verstelbare bladen (idealiter blade variabele geometrie

bout
0 x


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 3

Populaire zoekopdrachten