Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenBrandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 23/09/06, 19:04

Hallo,
Ik wist waar de kalachmikov vandaan kwam
Er is een zeer gedetailleerde show over dit wapen in dezelfde frame historia, maar ik sta niet te veel op deze details, je zou kunnen denken dat ik (Germanophile) I corigated, terwijl ik alleen geïnteresseerd ben in de technologie wat de oorsprong ook is,
Ik heb veel informatie over vliegtuigen, het is meer mijn passie,
maar het is niet geloofwaardig dat de dingen die vroeger werden gebruikt, zijn verdwenen en in grote pracht zijn gereproduceerd met andere namen
vaak is het gewoon een kwestie van kijken naar de releasedata van de innovaties en een beetje teruggaan om het te begrijpen ..

er zijn mensen die creëren en degenen die op de markt brengen ..

Andre
Dernière édition par Andre de 24 / 09 / 06, 17: 42, 1 keer bewerkt.
0 x

Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 164
Inschrijving: 29/06/05, 11:58
Locatie: fouras
x 3

Message non lupar wirbelwind262 » 28/09/06, 16:24

Hallo !
Ik heb net de "industriële geschiedenis" kant van het interessante forum ontdekt! ...
0 x
bout
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 01/02/06, 20:44
Locatie: Pas-de-Calais

Message non lupar bout » 25/11/06, 23:34

hello André

verhaal om het onderwerp opnieuw te focussen:
heb je dit geprobeerd:
Beeld

bij elke inlaatopening op de cilinderkop (dit moet gebeuren met een plaat die sterk genoeg is en niet dat de vinnen breken)

worden opgesloten tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop, waardoor het inlaatspruitstuk bevestigingsbouten plaats van afdichtingen of meer, of tussen 2 afdichtingen als men bang voor lekkages (Hogere air verbieden op een benzinemotor)

het is meer werk om te klimmen, maar het is dichter bij de cilinders

nog vervelender om te monteren als de inlaat aan de uitlaat is vastgelijmd (in dit geval is het noodzakelijk om dezelfde dikte toe te voegen voor de ech.

bout
0 x
Avatar de l'utilisateur
binbins4
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 165
Inschrijving: 27/12/04, 09:46
Locatie: Genève (Zwitserland)

Message non lupar binbins4 » 27/11/06, 21:38

Ik probeerde het, in mijn motor gaf het niets (fiat ducato 2,8 idtd) het is al uitgerust met het systeem boven de kleppen maar ik merkte dat de motor sneller 9 km opwarmde in plaats van 5 om bij 60 te komen graad
Beeld
Beeld
Ik kreeg een goede economie in de opnameslang
11litres op normale temperatuur en 8,5litres aceton + turbulator de camper maakt 3,3-tonnen die beter zegt!
deze systemen tonen mij met mijn ervaring dat het specifiek is voor elke motor, je moet het proberen
de vellen werden met de laser gesneden
groeten aan iedereen
0 x
Avatar de l'utilisateur
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 256
Inschrijving: 02/06/05, 22:32
Locatie: Genève

Message non lupar nialabert » 27/11/06, 22:44

Bolt schreef:hello André

verhaal om het onderwerp opnieuw te focussen:
heb je dit geprobeerd:
Beeld

bij elke inlaatopening op de cilinderkop (dit moet gebeuren met een plaat die sterk genoeg is en niet dat de vinnen breken)

worden opgesloten tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop, waardoor het inlaatspruitstuk bevestigingsbouten plaats van afdichtingen of meer, of tussen 2 afdichtingen als men bang voor lekkages (Hogere air verbieden op een benzinemotor)

het is meer werk om te klimmen, maar het is dichter bij de cilinders

nog vervelender om te monteren als de inlaat aan de uitlaat is vastgelijmd (in dit geval is het noodzakelijk om dezelfde dikte toe te voegen voor de ech.

bout



Hallo, ik probeerde dit op een scooter 125ccm, maar het gaf niets.

Met de eerste versie verloor ik zoveel in topsnelheid dat ik een vin verwijderde op 2.
Maar goed, het werkte niet beter. Altijd minder snelheid.

Ik deed toen de tests met een andere turbulator vast in de pijp. Bleek in de ene richting, dan in de andere. Niets belangrijks.
0 x

Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26/04/05, 10:14
x 1

Message non lupar Cuicui » 27/11/06, 23:09

De turbulator verbruikt minder, niet om de topsnelheid te verhogen? :schok:
0 x
Avatar de l'utilisateur
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 256
Inschrijving: 02/06/05, 22:32
Locatie: Genève

Message non lupar nialabert » 28/11/06, 13:18

Cuicui schreef:De turbulator verbruikt minder, niet om de topsnelheid te verhogen? :schok:


Nee, maar op een scooter gaat het niet zo snel, het is vervelend om nog een snelheid van 10km / u van topsnelheid te verliezen. Vooral met de weg die ik moet maken (loooogue rechte lijn 8) )
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 28/11/06, 15:46

bonjour
nialabert schreef:
Cuicui schreef:De turbulator verbruikt minder, niet om de topsnelheid te verhogen? :schok:


Nee, maar op een scooter gaat het niet zo snel, het is vervelend om nog een snelheid van 10km / u van topsnelheid te verliezen. Vooral met de weg die ik moet maken (loooogue rechte lijn 8) )


Een turbulator vermindert de vulling en maakt een beperking, dus op volle sterkte is niet langer beschikbaar.
In een twee-takt motor Ik denk dat het schadelijker dan nuttig, ik ben moelijk om een ​​wervelwind beweging in de behuizing voorstellen, bij de overdracht lumieures en nog steeds effectief in de verbrandingskamer, naast de vergast luchtcircuit een nauwkeurig gedefinieerde baan voor het aftasten verbrande gas had. Normaal gesproken is een tweetakt specifiek ontworpen om te wandelen met tunnels die zijn afgestemd op de gebruikelijke regimes.
Al is het niet altijd efficace op 4 takt motoren op basis van het trekken van de buis en in het bijzonder de doorgang inlaatklep .. (een cilinderkop kleppen opnames 2 I twijfel de efficiëntie dooreenwervelingsgedeelte).
Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 256
Inschrijving: 02/06/05, 22:32
Locatie: Genève

Message non lupar nialabert » 29/11/06, 10:40

Andre schreef:bonjour
nialabert schreef:
Cuicui schreef:De turbulator verbruikt minder, niet om de topsnelheid te verhogen? :schok:


Nee, maar op een scooter gaat het niet zo snel, het is vervelend om nog een snelheid van 10km / u van topsnelheid te verliezen. Vooral met de weg die ik moet maken (loooogue rechte lijn 8) )


Een turbulator vermindert de vulling en maakt een beperking, dus op volle sterkte is niet langer beschikbaar.
In een twee-takt motor Ik denk dat het schadelijker dan nuttig, ik ben moelijk om een ​​wervelwind beweging in de behuizing voorstellen, bij de overdracht lumieures en nog steeds effectief in de verbrandingskamer, naast de vergast luchtcircuit een nauwkeurig gedefinieerde baan voor het aftasten verbrande gas had. Normaal gesproken is een tweetakt specifiek ontworpen om te wandelen met tunnels die zijn afgestemd op de gebruikelijke regimes.
Al is het niet altijd efficace op 4 takt motoren op basis van het trekken van de buis en in het bijzonder de doorgang inlaatklep .. (een cilinderkop kleppen opnames 2 I twijfel de efficiëntie dooreenwervelingsgedeelte).
Andre



het was een 125ccm 4-tijd.
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 29/11/06, 15:41

Hallo,
Een onrust op 4 time engine carburateur, dus het geeft geen vooraf bepaalde aanpassing economie.
het duurt iets om de rijkdom van de carburateur te verminderen.
Bij een auto-injectie houdt de lambda-sonde zich bezig en probeert de (knoc-sensor) het voorschot op een optimale manier aan te passen.
Zoveel van ingrediant om de meeste van de motor te maken naar aanleiding van een variatie van het mengsel of verbranding.
Rijk of arm in een motor is om te weten op welk niveau spreekt, is het moment van de ontsteking van de verhouding moet perfect, niet de uitgang van de carburateur tussen carburateur en knel er heeft een of andere manier te maken, condensatie en de temperatuur differrences. (Een koude motor moet rijker draaien bij de uitgang van de carburateur, arm te zijn in de motor, of een deel van het overschot aan gas in grote druppels en vast in de slang dat koud)

Andre

Andre
0 x


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 3

Populaire zoekopdrachten