Retour rol stop Automatische modus

speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenSave 32% brandstof 2 takt motoren met aceton

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
raph94z
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 9
Inschrijving: 03/08/07, 19:15
Locatie: 94500 Student Organic.

Save 32% brandstof 2 takt motoren met aceton

Message non lupar raph94z » 03/08/07, 19:49

Hallo,

J'ai parcouru vos sujets concernant l'économie de carburant grâce à l'acétone.

Ik zag dat een man een optimale dosering van 0,23% aanbeveelt ... waarom niet ... maar je moet weten dat de efficiëntie van een motor afhankelijk is van het motortoerental, de temperatuur en de cilinderinhoud. ..dus deze dosering vast te stellen aan 0,23% zou geschikt zijn voor een bepaald bereik van de motorsnelheid etc ...

Vooral omdat sommigen hebben geprobeerd ... sommigen merkten geen verschil, andere 2 3% meer of minder ... ja, op een volledige lon lijkt het licht als een meetmethode, vooral dat het hangt af van de tijd doorgebracht in files, of de snelheid waarmee je reed ... we maakten snel overhaaste conclusies ...
: Cheesy:

Dus deed ik de test zelf op een scooter, een 50 cm3, 2 tijd.
Ik heb 30% aceton gemengd met benzine.
Ik ging van 3,8 l / 100km naar 2,6 l / 100 => 32% besparing :schok: de mélange acétone/essence, par rapport à l'essence toute seule.
Ik merkte een veel beter herstel op lage snelheid.

Ik denk dat we gemakkelijk 2 3% kunnen gebruiken, maar ik kan het niet verkeerd hebben als ik 32% bespaar.

Inderdaad, op 2 viertaktmotoren (vonk 1 terug te gaan zonder ventiel), de olie ingespoten wordt op de essentie geen probleem droogcilinders en aceton zeker gemakkelijker verdampen benzine en olie, wat leidt tot een betere verbranding.
Vooral dat de brandtijd erg kort is op een 2-motortijd, dus het is redelijk goed dat de aceton (detonatie) de verbranding versnelt.

PCQ de 1,2l / 100km benzine die consomés zonder toevoeging van aceton niet verbrand, of onvolledig PCQ ... als ze werden verbrand, zou het stijgen van de temperatuur gassen en dit zou extra kracht te zetten op de zuiger waren.
Er is dus zeker een aanzienlijke vermindering van inteeltolie en CO-uitstoot.

Door nadelen, voorzichtig, 4 viertaktmotoren (vonk 2 retourreizen) zou gevoeliger voor de toevoeging van aceton, droogcilinders zijn en het risico van consumptie olie ... en bouwen een motor consumeert energie. Bovendien bestaat er een risico van zelfontbranding, omdat de ontploffing kan plaatsvinden vóór het sluiten van de uitlaatkleppen: het risico van het gebruik van de kleppen en het verbranden van de benzine, niet in de kamer van de verbranding, maar in het uitlaatspruitstuk => dus methode niet geldig voor 4-motoren tijd.

Het ideaal zou een elektronische injectie van aceton gemengd met benzine zijn, waarvan de dosering zou variëren afhankelijk van het motortoerental, de motortemperatuur, enz.

Er.
0 x

Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 03/08/07, 23:28

bonjour
Ik heb 30% aceton gemengd met benzine.


U kunt proberen te onthouden dat er een tijd is dat er een effectief rantsoen is.
Ik test het vrij vaak op een tweetaktmaaier 3hp-motor
van 8 naar 10% dit is hetzelfde als 20% dat ik nooit heb gepusht naar 30%
Ik weet wat ik met een tank maai, met 8% aceton maai ik bijna 40% meer met een tank
en ik meet niet het% dat ik deze schatting heb gegeven en ik weet zeker dat ik te veel heb gezet ..
Op de automotor is er een kleine winst maar ik merk dat het te zetten bedrag te belangrijk is zonder risico voor afdichtingen en pompen.
In de diesel doe ik meer voor de olie race. Ik warm soms de brandstof 88c op dus deze producten zijn te vluchtig voor deze temperaturen het is een plug van stoom ..


Door nadelen, voorzichtig, 4 viertaktmotoren (vonk 2 retourreizen) zou gevoeliger voor de toevoeging van aceton, droogcilinders zijn en het risico van consumptie olie ... en bouwen een motor consumeert energie. Bovendien bestaat er een risico van zelfontbranding, omdat de ontploffing kan plaatsvinden vóór het sluiten van de uitlaatkleppen: het risico van het gebruik van de kleppen en het verbranden van de benzine, niet in de kamer van de verbranding, maar in het uitlaatspruitstuk => dus methode niet geldig voor 4-motoren tijd.


Daar ben ik niet zo van overtuigd, want ik heb in mijn diesel- en benzineauto's een vrij hoge dosis geprobeerd, ik koop het bij 4 liters
du moins pour l'autoallumage je pense que c'est plutot le contraire
het risico bestaat uit de gasleidingen en neopreenverbindingen

Andre
0 x
raph94z
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 9
Inschrijving: 03/08/07, 19:15
Locatie: 94500 Student Organic.

Message non lupar raph94z » 04/08/07, 00:23

Inderdaad, de 30% dosering is misschien niet optimaal, maar elke motorsnelheid heeft zijn optimale dosering (die eigenlijk zou kunnen oscilleren tussen 10 en 30% ... het zou metingen moeten doen).
Ik moet zeggen dat ik met de scooter de stad doe, dus veel stops en starts, en met een snelheid <55 (mijn scooter kan niet over) ... met veel diëten, terwijl een maaier heeft een stabiele toestand.


Ik was niet zo zeker van de risico's voor 4-motoren, maar door naar andere sites te kijken, kon ik op het advies vallen van iemand die zijn 4-scooter kneep terwijl hij daar was had aceton (welke dosering weet ik niet, en niets zegt dat het verband houdt met aceton ...).

Wat ik weet over 4-motoren is dat de timing van de timing van klepopening en vonkvorming zeer nauwkeurig is en afhankelijk is van de ontstekingssnelheid van de brandstof: aceton modificeert deze gegevens ... dus het vereist een zeer precieze instelling voor aceton (voorontsteking, enz ...).
De ontstekingssnelheid neemt toe met de motorbelasting (gas open ...) ... dus niet gemakkelijk ...

Bovendien is aceton een oplosmiddel dat lijmen enz. Oplost ... het kan de olie op de zuigerveren zeer goed oplossen en ze drogen ... en de motor vroegtijdig gebruiken (alleen de 4-tijd).

Voor gewrichten heeft een man op een ander forum getest met gewrichten en slangen en hij lijkt niets ongewoons te hebben gemerkt.

Les moteurs, 2 temps ou 4 temps perdent presque 50% de leur énergie en chaleur par l'échappement...l'essence finit de bruler dans l'échappement en quelque sorte...et l'acétone ferait bruler l'essence suffisament vite pour que la chaleur fasse dilater les gaz dans la chambre de combustion et non dans l'échappement, et exercer une pression supplémentaire sur les pistons...d'ou le gain en énergie mécanique..

Voor dieselmotoren, waarbij de benzine spontaan ontbrandt tijdens de injectie (bij constante druk), wordt inderdaad ook de toename van de verbrandingssnelheid nagestreefd, maar binnen bepaalde limieten, omdat de temperatuur in 600 ° C stijgt in een diesel (tegen 300 ° C voor een benzine, grofweg), en detonatie of oververhitting kan schadelijker zijn ... vooral omdat de diesel wordt geïnjecteerd met een pomp, afhankelijk van de viscositeit (aceton zal de viscositeit verminderen) zodat een grotere hoeveelheid diesel kan worden geïnjecteerd, en dus de smering van dieselbrandstof ergens kan verminderen ..
0 x
bidule007
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 04/08/07, 08:03

aceton

Message non lupar bidule007 » 04/08/07, 08:13

Hallo,

nieuw op dit forum en geïnteresseerd in uw artikel over het toevoegen van aceton in benzine, ik vraag me af of een dergelijke toevoeging (en hoeveel) is mogelijk op een jet ski (2 3 motor tijd- cylindres- 1100 cm3) 120cv, zonder risico voor de motor!
Est-ce dangereux? Quelle serait l'economie d'essence sachant que la conso est d'environ 20 litre a l'heure!
Hartelijk dank voor uw antwoord u!

Bidule 007
0 x
raph94z
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 9
Inschrijving: 03/08/07, 19:15
Locatie: 94500 Student Organic.

Re: aceton

Message non lupar raph94z » 04/08/07, 09:28

bidule007 schreef:Ik zou graag willen weten of een dergelijke toevoeging (en in welke verhouding) mogelijk is op een jetski (motor 2 tijd- 3 cilinders- 1100 cm3) 120cv, zonder risico voor de motor!
Est-ce dangereux? Quelle serait l'economie d'essence sachant que la conso est d'environ 20 litre a l'heure!


Ik kan je niet vertellen wat de optimale dosering, omdat ik net 2 of 3 proeven deed op een scooter met een cilinderinhoud van cm50 3 om 1 cilinder, maar zoals gezegd Andrew, kan het mogelijk zijn om n 'probeer dat 10% .... in ieder geval, probeer 0,23% is meer homeopathie dan wat dan ook ..

Naar mijn mening is er geen bijzonder risico voor de motor, wetende dat er geen kleppen op 2-motoren zijn en dat de olie met benzine wordt geïnjecteerd. Daarnaast verstopt aceton de motor (de 2-tijden worden snel vies, calamine, olie verbrand). En aceton bevordert een volledige verbranding, zodat het minder vies wordt ... dus zeker een langere levensduur.

Door nadelen, zeg ik liever dat motoren 4 tijd daar risico's zijn.
0 x

bidule007
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 04/08/07, 08:03

aceton ....

Message non lupar bidule007 » 04/08/07, 09:42

Bedankt voor je snelle reactie en je inzichten!

Het is natuurlijk niet gebruikelijk om een ​​dergelijke operatie uit te voeren, maar als de winst in conso interessant is (minstens 15 / 20%), en zonder risico voor de motor, zal ik het waarschijnlijk proberen.
Betekent dit tenminste 10 liter aceton voor 50-tankcapaciteit?
Is dit een goede verhouding, of is het onvoldoende?
bedankt voor je hulp
C'est vrai que le moteur 2 temps s'encrase vite et l'acetone le nettoiera , mais la temp générée par ce mélange ne risque t-il pas à la longue de fondre ou endommager les segments ou les pistons?
(De motor kan 7000 trs te boven gaan).
Hartelijk
Bidule 007
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 04/08/07, 15:51

bonjour

Gevonden op een forum

Voorbeeld van gebruikte brandstoffen:

- ALFA Romeo 158 / 159: Methanol 98%, gedestilleerd water 1,5%, ricinusolie 0,5%;

- Ferrari 375: methanol 40%, benzol 30%, benzine 30%;

Maserati 4CLT: methanol 85%, benzol 10%, aceton 5%;

- SIMCA Gordini: methanol 85%, aceton 8%, petroleumether 7%;

Talbot T26C: benzine 60%, methanol 25%, benzol 15%;

- BRM type 15: methanol 70%, aceton, gedestilleerd water en iso-pentaanalkylaat;

- Connaught A: 40% methanol, 40% benzine, benzol 20% (vóór het gebruik van nitromethaan !!);

- Mercedes W 196: 25% vliegtuigbenzine, 25% methanol, 45% benzol, 3% aceton, 2% nitrobenzine en 0,03% tetraethyllood;

- Lancia D 50: alcohol 100%

Ik bewoog lichtjes van het onderwerp om water in de brandstof te injecteren; inderdaad citeerde ik de geleerde mengsels die de motor aan het begin van Formula 1 (jaren 50) gebruikten om de geschiktheid van de motorprestaties te vinden, een soort mengsel van 'filosoof'.

Al deze engines zijn 4-tijd

In jouw plaats zou ik beginnen met een 3% dat je daarna zal verhogen

Andre
0 x
raph94z
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 9
Inschrijving: 03/08/07, 19:15
Locatie: 94500 Student Organic.

Re: aceton ....

Message non lupar raph94z » 04/08/07, 16:52

bidule007 schreef:Betekent dit tenminste 10 liter aceton voor 50-tankcapaciteit?
Is dit een goede verhouding, of is het onvoldoende?
bedankt voor je hulp


Ja, naar mijn mening kun je het zonder zorgen proberen. Ik probeerde het met 30% direct ... en ik maakte meer dan 300 km zonder zorgen, dus 10% je kunt zonder angst gaan.

Ik kan je niet vertellen wat de optimale dosering is, want ik heb geen meetinstrument, ik ben maar een student die een experiment met zijn scooter deed : Mrgreen:


bidule007 schreef:C'est vrai que le moteur 2 temps s'encrase vite et l'acetone le nettoiera , mais la temp générée par ce mélange ne risque t-il pas à la longue de fondre ou endommager les segments ou les pistons?


Nee, als uw koelsysteem werkt.
Bovendien, zelfs zonder aceton, als de koeling afbreekt, kan de motor strakker worden als hij niet binnen een minuut wordt gestopt.


bidule007 schreef:(De motor kan 7000 trs te boven gaan).


De te hoge snelheid wordt vermeden omdat de wrijving wezen evenredig met het kwadraat van de snelheid (segmenten op de cilinder en regelt de krukas), de slijtage en verwarming worden vermenigvuldigd (in een lineaire wijze met betrekking tot motortoerental).
Het is beter om te beperken tot 5000 of 6000tr / min.

D'ailleurs, si le moteur atteint un sur-régime, c'est qu'à la base, un rapport de boite de vitesse supplémentaire est nécéssaire...ça certains fabriquants ne veulent pas se fatiguer à le faire.


En u zult opmerken dat de toevoeging van 10% aceton de motor bij lage en gemiddelde snelheid iets meer zal gaan vissen.
0 x
Gilgamesh
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 144
Inschrijving: 11/07/07, 19:51

Message non lupar Gilgamesh » 04/08/07, 17:10

Ik heb wat testen gedaan met aceton: de aceton is zeer effectief, zelfs in zeer kleine hoeveelheden. Ik gebruik een deciliter aceton voor 40 liter benzine en het geeft een besparing van 10% (op saab 9000, 2000 cm3 4 tijd). Een vriend gebruikt aceton in dezelfde verhoudingen op een dieselspeelgoedje met hetzelfde resultaat. Aceton vermindert de oppervlaktespanning van de brandstof en de verdamping van de brandstof is daardoor fijner. Om dit te voltooien, is er maar heel weinig aceton nodig. Als je de afwas doet, is het nutteloos om een ​​liter was te nemen voor 10 liter water - het is genoeg om een ​​paar druppels te gebruiken ... Bovendien is aceton duur - en als je veel economische balans toevoegt, is het mogelijk -negatief zijn
0 x
er is geen absolute waarheid in het rijk van de verschijnselen

Gilgamesh
raph94z
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 9
Inschrijving: 03/08/07, 19:15
Locatie: 94500 Student Organic.

Message non lupar raph94z » 04/08/07, 17:44

Gilgamesj schreef:Ik heb wat testen gedaan met aceton: de aceton is zeer effectief, zelfs in zeer kleine hoeveelheden. Ik gebruik een deciliter aceton voor 40 liter benzine en het geeft een besparing van 10% (op saab 9000, 2000 cm3 4 tijd). Een vriend gebruikt aceton in dezelfde verhoudingen op een dieselspeelgoedje met hetzelfde resultaat. Aceton vermindert de oppervlaktespanning van de brandstof en de verdamping van de brandstof is daardoor fijner. Om dit te voltooien, is er maar heel weinig aceton nodig. Als je de afwas doet, is het nutteloos om een ​​liter was te nemen voor 10 liter water - het is genoeg om een ​​paar druppels te gebruiken ... Bovendien is aceton duur - en als je veel economische balans toevoegt, is het mogelijk -negatief zijn


Ok op 4-engines tijd.
4-motoren hebben al een redelijk verbeterde prestatie en de olie wordt niet met benzine geïnjecteerd ... de smering is gescheiden.
Eigenlijk bevordert aceton de verdamping van benzine en versnelt de verbranding zodat benzine niet in de uitlaat verbrandt.

Aan de andere kant hebben 2-motoren een lager rendement, voornamelijk omdat de olie tegelijkertijd met benzine wordt geïnjecteerd en de tijd voor verbranding tussen elke vonk wordt verminderd.
De hoeveelheid aceton die in een 2-tijd moet worden toegevoegd, is veel beter ... aceton vermengt zich niet alleen met benzine, maar ook met olie.
0 x


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 2

Populaire zoekopdrachten