Retour rol stop Automatische modus

Waterinjectie: begrip en wetenschappelijke verklaringen-Plasmageassisteerde verbranding

proces van begrijpen: de assemblage van ideeën, onderzoek, analyse ... fysisch-chemische aspecten.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 16/03/06, 16:48

bonjour
Veel heeft antwoord
Voor vooruit carburateur alimention is geldig voor een motor generator, waterpomp, boot motor werken opende tenminste 3 / 4 en meer de hele tijd.
De vol gas depressie voorwaarts en achterwaarts in hoofdzaak gelijk aan (iets hoger in de buis)
Depressie in een carburateur (behalve stationair) wordt alleen verkregen door de venturi dus afhankelijk van de doorgang van luchtsnelheid in de venturi-hals.
Idealiter zou men een voorwaartse venturi carburateur te maken en te zuigen het gas Panton deze plek.
Maar de draaiende motor meestal bij lage normale stedelijke vermogen depressie geëxploiteerd (mechanisch leidingen) met een eenvoudige buis of de slang komt. Nu is het gebrek aan zuigkracht Pappillon compenseren opende gewoon een soort van venturi of kunstig zet duct dan een plaats van pouir pijp die zuigt op een dynamische manier (een soort rudimentaire venturi) het is om deze reden om een ​​stationair wordt gedwongen om terug te brengen tot een niveau dat te veel depressie te lage snelheid. Uiteindelijk hebben we een zuigkracht dat is vrij gelijk aan alle plannen.

De hoeveelheid water om de motor te slikken is evenredig met de ingeslikte lucht in de motor, maar evenredig met de verbruikte brandstof
voor deze benzinemotor lambdawaarde wordt gecontroleerd, maar niet voor de diesel is het heel anders.
De hoeveelheid water die motorprestaties absorbeert is geen garantie, maar moet zich organiseren om hem zo weinig mogelijk te eten en niets weerhoudt ons van het krijgen van minder dan wat nodig is voor de prestaties maximum, bij lage snelheden, organiseer ik mezelf om de beste opbrengst 100kmh krijgen
endessous Ik heb te veel water naar boven en ik heb genoeg.
Maar de prestaties niet abrupt écrasse bij overschrijding van de hoeveelheid water (liter verbruiken 0,5 of 100 0,250km liter 100kmil niet een grote winst op differrence gebruikt)
Dus inutil te vechten met de specifieke verhouding van de stoommachine die de downstream eerder richten op de aard van de damp, die de downstream-motor, fijne damp / luchttemperatuur (en toch had ik al een goed zoekresultaat als 100c heeft 150c)

In termen van het gebruik van een geijkte afvoerleiding, wanneer het de diammetre vermindert is verantwoordelijk voor het verlies situatie, maar als we verminderde de leiding, de snelheid in het kanaal toeneemt,
In het uiterste konden we een tank bij de uitlaat van panton gezet
de gassnelheid zou erg traag geworden, het heeft geen interesse in wat die snel circuleert in en dat leidde tot sneller in de cilinders verbinden zonder veel wandelen in een lange inlaatspruitstuk.
Wanneer het reduceert de leiding (binnen het vierkant oppervlak tussen staaf en reactor) Laat dit neer op een temperatuurstijging in de leiding 220C (zelfs hoge interne oxyadation in een koperen buis die moest zijn dat ik leads met een stalen draad)
Natuurlijk, als we hadden een beetje meer ervaring montages van het rendement dat zou voorkomen wandelen ons om te joggen in allerlei richtingen, wat we gemerkt is dat zodra iemand met succes is verbeterd haar assemblage wordt zeer discreet

Wat ik geleerd tand heb je het over 28%
heeft 30% heb je niet gevraagd om etous rand is in de normale categorie.
Zij verre van teamwork
Voorbeeld op alle benzine montages (Wanneer de mens) hoe wordt alleen of het in de motor (voor de vlinder of na? Wat is de grootte en de lengte van de leidingen voor de reactor, wat het niveau in de bubbler, wat is de consomation d water?
Voor de staaf buis sets 1mm Wat is 1 mm elke kant of een totaal 1mm partijen tussen staaf en reactor of 0,5mm. Het is om deze reden dat de afstand langer is accurate (beroepsmisvorming op elektromotoren)
we vragen niet om een ​​laboratoriummeting, maar om 1 liter of 0,5 liter.
Voor de prestaties 15 40 %% van wat? altijd vergelijken wat of occasionellent? op een groot gemengd gebruik weg ect ..
De cijfers die ik heb gezien is het altijd een grote afstand heeft snelweg 100kmh, in stadsverkeer is zeer variabel.
Laten we zeggen dat mensen die onderzoek doen op de internets ik spreek van die van het forum maken ze een goede baan, ik heb eigenschap links die ik moeite om te kijken zou geven en ik dank hen.
Voor redacteuren Panton die maakte montages (on) een aandeel weinigen die commentaar geven vind ik dat het lijkt mager autand voor degenen die te bouwen voor het forum lezer, een nieuwe gebeurt op de site zou geneigd zijn om denk dat het advies van de grote fabrikanten op de Panton is gebaseerd ..
Of zijn zij die rijden met een Panton voor meerdere jaren?
Ik zou verbaasd zijn om te weten dat een fitter Panton aurrait geen verandering in de montage, meestal de man die op deze ervaring begint hij nooit PROFIEL tevreden en altijd ziet er beter uit.

Andre
0 x

Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 16/03/06, 17:50

Ik ben het met u, voor het gebrek aan rendement op de armaturen die werken ...

In termen van elektrificatie van stroom, dit is een zeer goede gratis document:

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/ ... /ed874.pdf


Lees onder page15-16 en 20 26 pagina's

Een interessant element voor ons 20 pagina:

"Afhankelijk van de aard van de stof waaruit de leidingen, zoals vloeistofstroom en de stromen zelf (langzaam of snel) en de mate van isolatie van de pijp worden de verzamelde elektrische lading meer of minder belangrijk

dit is wat blijkt uit deze tekening:

Beeld

Namelijk dat een maximale belasting van de motor (verbetering van plasma) te sturen, zou het elektrisch de reactor mogelijk isoleren ...

dat ook, het kon verklaren waarom sommige regelingen beter dan anderen werken zonder te weten waarom ...
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 17/03/06, 02:54

bonjour

Isoleer de reactor vormt een ernstig probleem dit gebouw voor kleine klussers we samenvatten
Ten eerste is de reactor lichaam is zelfs las de uitlaatpijp. dus het isoleren van vervolledigen dit gedeelte van de pijp met iets dat warmte weerstaat (op de resultaten die ik mezelf te investeren, maar ik probeer ionisatie met kaarsen op de reactor inlaat en dat ik niet heb constateerde een sterke stijging van de puisssance gewoon ruis in de radio, maar ik heb niet geprobeerd om de output van de reactor te ioniseren. (binnenkort)
Ik loop met een afvoerkanaal geïsoleerde reactor met twee plastic ringen (ik moet heel vaak te wisselen), maar het kost niet Chere, heb ik niets gemerkt significante
behalve zeer ocasionelement ontvangt een kleine statische ontlading van invloed is op dit leidt zonder ooit isotoin Electric.
Een ontlading niet sterker dan dat wanneer je een sleutel in te voeren in een slot, dus niets heeft om een ​​grote enquête dit verschijnsel doet zich voor wanneer we Flate een kat te maken!

We gaan nu bekijken hoe het handhaven van een elektrostatische opladen een keer een bezoek aan de admmission spruitstuk en de aluminium cilinderkop en stalen cilinder alle aangesloten op de grond.
Ik sluit niet uit dat de elektrische lading die uit de reactor, maar ik kan niet assimilté of veeleer om deze massa van het materiaal invoeren elektrificeren het metaal motor te zien, en ze speelt haar rol t in de cyclus motor.
Wat ik zoek is wat voor soort stoom heeft de beste prestaties, ben ik verre van overtuigd dat vochtige lucht wordt ingebracht in de reactor moet worden verzadigd of dicht bij verzadiging, hoe meer ik van tevoren meer ik bemerk mezelf als de bubbler niet automatisch produceren wat nodig is om de reactor is, zou ik geneigd om in de reactor uit de lucht ver onder het verzadigingspunt te sturen en zelfs nooit verzadigde lucht, zodat de hele stoom pad voor x redenen temperatuur, stroomsnelheid druk, mogen niet verzadigde lucht.
maar vochtige lucht.

Nu als je wilt genereert een elektrische belasting
Ik denk dat het moet gebeuren na de reactor, gewoon passeren van de dampen in de smalle nozzles afgekoeld tot een gedeeltelijke condensatie en laat om te ontspannen in een buisisolatie.

In termen van pure nikkel staaf Ik ben ook sceptisch over het belang van het materiaal (zoals ik in één van de producent van nikkel woon ik heb geen moeite aurrai pure nikkel staaf 99,5 200% Nikel verkocht door 2 meter bij Drummond McCall)
monaie 25c van de onderdelen zijn gemaakt van nikkel een stapel zou een mooie hengel te maken!
Ik denk entrefert en tekening van de stam en de stroming rond de steel is belangrijker dan het gebruikte materiaal.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
lau
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 814
Inschrijving: 19/11/05, 01:13
Locatie: vaucluse

Message non lupar lau » 17/03/06, 10:22

een stapel van munten, had ik niet aan gedacht! 8)

Natuurlijk, als we hadden een beetje meer ervaring montages van het rendement dat zou voorkomen wandelen ons om te joggen in allerlei richtingen, wat we gemerkt is dat zodra iemand met succes is verbeterd haar assemblage wordt zeer discreet


Ik ga mijn proto serieus veranderen in de komende maanden en ik zal alles gooien op het forum als mijn resultaten te verbeteren, in ieder geval kunt u al genieten.
Ik weet niet zoeken in de buseness met Pantone, iedereen duit genieten van de verbeteringen van elk ... Ik ben niet zoals een deel van dit forum dat een max bieden advies te pompen en te laten zien niets.

Om terug te keren naar de elektrische belasting, mag de koeling worden door te ontspannen dan anders, ik zie niet hoe, maar waarom isoleren? ... Om condensatie te voorkomen?
0 x
Het aantal moleculen in een druppel water gelijk aan het aantal druppel die de Zwarte Zee bevat!
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 17/03/06, 15:17

Met betrekking tot bd'isoler de reactor om de last van stoom te verbeteren, ik EMET uhn nadeel: de 71 pagina van het document op electyrostatiques risico's, lezen we:

'Het is duidelijk dat de sil aarding neutraliseert de frictiebelasting in de vulpijp, het heeft echter de voormelde risico verwijderen notament die voortvloeien uit de opbouw van elektrostatische lading door de vloeibare "

Dat wil zeggen dat het isoleren van de reactor moet niet veel veranderen de hoeveelheid lading naar de stoom.


Andre schreef:We gaan nu bekijken hoe het handhaven van een elektrostatische opladen een keer een bezoek aan de admmission spruitstuk en de aluminium cilinderkop en stalen cilinder alle aangesloten op de grond.
Ik sluit niet uit dat de elektrische lading die uit de reactor, maar ik kan niet assimilté of veeleer om deze massa van het materiaal invoeren elektrificeren het metaal motor te zien, en ze speelt haar rol t in de cyclus motor.


Maar de mensen die werkzaam zijn op het:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017705


Andre schreef:
Ik zou geneigd zijn om in de reactor uit de lucht ver onder het verzadigingspunt te sturen en zelfs nooit verzadigde lucht, zodat de hele stoom pad voor x redenen temperatuur, stroomsnelheid druk, niet mag geen verzadigde lucht.
maar vochtige lucht.



Helemaal met je eens, voor mij de uitleg komt van de geleidbaarheid

Meer stoom is het uitvoeren van minder kosten kunnen ophopen.
We moeten een compromis tussen voldoende water druppels die wrijven op het kanaal en de taak, maar niet te veel want als de stoom te geleidend, de elektrische ladingen worden "geblokkeerd" vinden.


Andre schreef:
Nu als je wilt genereert een elektrische belasting
Ik denk dat het moet gebeuren na de reactor, gewoon passeren van de dampen in de smalle nozzles afgekoeld tot een gedeeltelijke condensatie en laat om te ontspannen in een buisisolatie.



Waarom koelen van de sproeiers en laat ontspannen?
0 x

Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 17/03/06, 15:30

Hallo Lau

Ik vergeet om elektrisch te specificeren isoleren! Dit kan leiden tot verwarring met geïsoleerde.
in ieder geval voor de terugkeer het interessant zou zijn om te weten al water consomation te 100km
Dit al zeggen dat we een beetje over de theorie dat water wordt omgezet in waterstof! becaufe als 100ccl met water heeft dezelfde prestaties als bij 1,5 liter deze hypothese niet tiend de weg ...
We weten dat een benzinemotor of de maximale verhouding die niet allumme tussen 1 / 8 en 1 / 28
Het moet hetzelfde met het verbruik van water moet er meer Functional waarden (ik spreek geen allummer stoom, maar om de motorfiets te helpen) en ik ben verbaasd dat weinig gebruikers we spreken. Ik heb geprobeerd in de voorste posten (ideaal ratio) gemaakt, maar je moet geloven dat iedereen in lijn is met de 22 meer en het eten van meer is beter!)
Zoals het spreekwoord te veel is als het niet genoeg is.

Hallo Bob
Dit is hetzelfde principe als de proeven aan een eeuw
het passeren van stoom door een mondstuk of gekoeld met natte sleeptouw ontspannen met fijne druppels zijn een belangrijke elektrische belasting.
Btw een luchtuitlaat van een pijp doet hetzelfde,

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 20/03/06, 13:37

OK

Ik stel vast dat door elektrificatie stroming is de gelijkenis tussen de procedure en de Chambrin Pantone: we doen wrijf het mengsel op een metalen oppervlak, met als doel het verkrijgen van actieve species (elektrisch geladen), die de koolwaterstof zal degraderen en verbetering van de verbranding.

En voor gebruik bij hoge temperatuur, lijkt het 'zelf dissociatie "water in H + en HO3- zijn.

Ik ben op de bres en je hoort over
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47079
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 415
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 20/03/06, 15:56

bob_isat schreef:En voor gebruik bij hoge temperatuur, lijkt het 'zelf dissociatie "water in H + en HO3- zijn.

Ik ben op de bres en je hoort over


Wat is dan is HO3-?
Ik wist dat HO- en H3O + HO 3- maar niet (ik neem aan 3- = 3 elektronen?)

Wilt u de voorwaarden van het kraken (T °, Cata ...)?
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 20/03/06, 16:44

shell van mijn kant:

is H3O + en OH- het zelf dissociatie (autoprotolyse van het water in de taal Bijgaarden)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Constante_de_dissociation
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water Injection: begrip en wetenschappelijke verklaringen"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1