Retour rol stop Automatische modus

Biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ...Het HVP-C: puur plantaardige olie zuiver en de wet

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 621
Inschrijving: 18/07/05, 15:12

Message non lupar abyssin3 » 31/12/06, 19:58

Radasse2000 schreef:Ik heb de indruk dat je een beetje stout bent en dat je me niet goed hebt gelezen ...
Ik heb niet gezegd dat ik tegen biobrandstoffen was, ik zei dat ik tegen het gebruik van wassupermarkt olie in de motoren!

Ik heb de indruk dat je een beetje suf bent en dat je niet goed hebt gelezen ... Of in ieder geval dat je niet goed op de hoogte bent van het ding.

Wat plantaardige olie betreft, moeten drie dingen worden onderscheiden:
:pijl: Gerecycleerde olie.
Deze kan alleen door individuen worden gebruikt omdat er niet de tonnen en tonnen zijn die een officiële brandstof vereisen.
Dat gezegd hebbende, het is het meest ecologisch et economisch van allemaal. Maar ook al wordt het gebruikt in het druppeltje, het blijft verboden als brandstof (zie Riccolio op Olio ...).
Deze olie heeft het nadeel dat deze erg vervuild is (water, was, enz.) En zelfs na een goede filtratie bevriest het sneller als de temperatuur daalt.

:pijl: L'HBest beoordeeld Alles bekijken Végétale Brute (of bijna)
Over het algemeen gefilterd op 5μM, soms ontgomd en vervallen. Soms...
Het kan lokaal worden geproduceerd door een pers, en in goede hoeveelheid door particulieren, gemeenten (of zelfs tankschepen als ze tevreden zijn met 30%).
Het is niet winstgevend in vergelijking met diesel met een nulwaarde, maar zal meer zijn als het wordt gemist. Meer ecologisch, gemakkelijk te gebruiken, maakt energie autonomie mogelijk, geeft werk aan de landbouw.
Niet gevaarlijk voor de motor als deze wordt gesneden met diesel. Kortom, een uitstekende oplossing.
Maar het heeft nog steeds wat was en gummen die koude motoren kunnen verstoppen. Dit komt omdat het lokaal wordt geproduceerd, dus van mindere kwaliteit.

:pijl: supermarkt olie
Gebotteld van 1L naar 3L (dus tests vullen een tank met ... = x50 :schok: ). Industrieel vervaardigd, van zeer goede kwaliteit, ontgomd, verordend, kortom zeer verfijnd en werkt zeer goed, zelfs bij lage temperaturen, bevriest weinig.
Als de fles niet rond de olie zelf was geplaatst, zou deze milieuvriendelijk zijn en met hogere percentages kunnen worden gebruikt met de GO. Maar om industrieel te worden gebruikt, zouden oliemolens aan iemand anders dan supermarkten moeten leveren. En net als ecologie, maakt het ze niet uit, het gaat niet gebeuren. Anders wordt het verkocht tegen 90 cent, dus de ruwe prijzen mogen niet veel hoger zijn dan die van ruwe olie. Het is alleen een kwestie van wil.
Aan de andere kant heeft deze olie het nadeel dat hij niet landbouwt, maar deze exploiteert. En natuurlijk is dit het beste voor een motor, maar wanneer industriëlen over olie praten, nemen ze de slechtste referentie ... :schok:

:? Nu, als u mij vertelt dat supermarktolie niet acceptabel is in motoren, ben ik het met u eens. Maar weet dat de echte vettigheid geen plezier (en niet lang) heeft om 50-flessen in hun tank te gieten, ze vinden een producent of zo recyclen ze.
En als we het hebben over HVB als brandstof (gemeenschappen of individuen), dan praten we over HVB geproduceerd in een straal van 30-50Km (minder dan olie) en geen 50000-flessen kopen in de buurtsupermarkt. De enigen die volharden in het gebruik van supermarktflessen zijn mensen die achter de economie aanlopen. Ze zijn min of meer dezelfde die niet meer in olie rennen als de olie naar beneden loopt.
0 x

Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Locatie: piton st leu
x 2

Message non lupar zac » 31/12/06, 20:07

Radasse2000 schreef:Maar ik herhaal, ik nodig je uit om te testen met een Euro 4-dieselmotor die gloednieuw is (met een BMW is duurder het is leuker), met anti-pol test voor en na 50000km later. Op die manier kun je zeggen dat je gelijk hebt!


welkom

we testen een gloednieuwe kangoo die we zullen zien (voor pantone en hvb 25km) deeltjes 0.20; na en verwijdering van de 2500km 0.05-katalysator in deeltjes hopen we over te schakelen naar 0 wanneer de machine goed geslepen zal zijn. maak je geen zorgen, de resultaten zullen snel komen, de kerel doet 2000km een ​​week;
stuur me een adres per e-mail en ik kan je stichtende CT sturen.
Een info vergeet de grijze energie niet, het kost zoveel CO² als het leven van de auto, dus als je onderhoudt en 3 keer leeft, is de auto slecht voor de bizness, maar goed voor de planeet.

@+

PS: als je voor PSA werkt, want geen pantone of kamer, is dit een reden voor ontslag binnen een half uur.

PS2: voor een bm-ontmoeting is 50000 onmogelijk, daar is eerder de turbo of cullasse ontploft.
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 621
Inschrijving: 18/07/05, 15:12

Message non lupar abyssin3 » 31/12/06, 20:33

:pijl: Radasse2000

Als we hier over vervuiling praten, hebben we het niet over de tank aan het stuur. Dit is alleen waar de Euro-norm rekening mee houdt. Deze norm houdt geen rekening met de energiekosten van productie en transport die met de HVB worden verminderd, noch met de wereldwijde CO2-balans (emissie voor fossiele brandstoffen, absorptie voor HVB en ethanol), die de belangrijker.
En vanuit dit oogpunt is een oude R19 die rolt bij HVB 100% aanzienlijk minder vervuilend dan de nieuwe Euro4- of 5-diesel.
Wat betreft de bestrijding van vervuiling die u ons uitnodigt om te doen, deed ik het op een XUD9-motor (PSA) na 70.000Km op de HVB, 120000 in totaal. Ze was aan het passeren, terwijl anderen, hoewel Euro 4 standaard-common rail enz. In contact blijven. En sommigen hebben meer getest op oliomobile.org. Negeer je ze? Over het geheel genomen zijn de resultaten in het voordeel van HVB, zelfs als een bepaalde verontreinigende stof enigszins toeneemt.

Dat ben je vraiment op de hoogte gebracht van het onderwerp waar je zojuist naar media & industrial hebt geluisterd?

Als een bonus, aan de kant van biodiesel, lijkt het erop dat de producenten van biodiesel beginnen te desillusie beginnen te keren - althans gedeeltelijk naar de HVB (novembernieuws). De reden is de volgende, de brandstofnormen zijn zeer moeilijk te respecteren en meer dan 30%, het zou noodzakelijk zijn om de motoren aan te passen (die de constructeurs beginnen te maken). Bereid je voor om van auto te wisselen. En biodiesel is veel corrosiever dan olie of GO. gebruik het dus niet met een voertuig.

Wat betreft het ecologische standpunt, als we weten dat de oliemaatschappijen in Frankrijk de olie van Azië dragen om het te transformeren, + het transport in de stations, lijkt het meer op poeder voor de ogen. Ik zou graag het CO2-rapport van zo'n brandstof willen weten.
Slechts enkele onafhankelijke bedrijven in Zwitserland halen het uit gerecycleerde olie of lokale olie.
0 x
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29/12/06, 19:50

Message non lupar Radasse2000 » 31/12/06, 20:52

Geloof je echt wat je schrijft?
Als ik het voorbeeld neem van een oude Mercedés 300 D-turbo, 500000km, zijn de injectoren maar één keer gedaan, met een panton die 6,5-liter 100km verbruikt met automatische transmissie! en de generaties na wat doen ze beter?

-> Ze voldoen aan de anti-pol-normen op het gebied van Nox, CO-deeltjes en bedrijf, dat is het al.
Op je prachtige motoren, om een ​​verwarmingskaars te vervangen, is het noodzakelijk om de injectierail te demonteren, om een ​​waterpomp te vervangen of een dynamo moet een pakket accessoires demonteren, die lijken te zijn genaaid, slecht zijn uitgedacht voor wie er daarna gaat werken.



Ik analyseer en ontmantel motoren elke dag, het is nooit een probleem geweest.

ontmantelen motoren in het veld

Persoonlijk koop ik niet elke dag een auto om er af te stappen ... ik weet het trouwens niet meer dan mensen die het doen.

Bij elke demontage is het in veel gevallen bijna noodzakelijk om de regels te corrigeren en te veranderen.
Het lijkt mij dat een beetje dikker zijn op een bepaalde plaats, of helicoils in de filtés plaatsen goed gedaan zou hebben! een kaarsschroefdraad op een stuitligging schroeven is razendsnel

Ik ben ziek

Stop met verstoppen achter Antipoland-standaarden
Er moet gewoon naar de ERG-klep op een diesel gekeken worden wat dit op de lange termijn waard is

Ik ben nog steeds moe. De klassieke EGR-klep! Het is duidelijk dat wanneer je op een oude molen rolt zonder EGR je niet boos zult zijn, maar de Nox zijn geen polen is welbekend. Als het dan zo is dat het belangrijk is dat we er genoeg geld in stoppen. Maar omdat consumenten niet bereid zijn te betalen voor de opruiming, zullen we ook niet met verlies verkopen!

Voor vervuiling is de enige manier om op korte termijn auto's allemaal elektrisch te maken

Alles overeengekomen, blijft weten hoe elektriciteit wordt geproduceerd ...

Ruwe plantaardige olie (of bijna)
supermarkt olie


Voor mij is het witte hoed en witte pet omdat ik spreek over chemische en mechanische eigenschappen. Als zodanig zijn deze twee producten bijna equivalent.

we testen een gloednieuwe kangoo die we zullen zien (vóór pantone en hvb 25km) deeltjes 0.20; na en verwijder de catalisor


Ik was vergeten dat de katalysatoren nutteloos waren. Het is weer een klap van de lobby van de autofabrikant die ons dwingt om ze te kopen tegen hoge kosten.

we testen een gloednieuwe kangoo die we zullen zien (vóór pantone en hvb 25km) deeltjes 0.20; na en verwijder de 2500km 0.05-katalysator in deeltjes waarvan we hopen dat ze naar 0 overschakelen

Voor uw test, wees ambitieus en rol met 100% olie om 100% niet-polijstend te zijn en gebruik geen vuile additieven in de GO!


Tot slot, met betrekking tot de ecologische balans van CO² voor biobrandstoffen, is het niet noodzakelijk interessanter dan dat van de GO. Met biobrandstoffen kunnen we inderdaad zeggen dat we CO² produceren, die dan door gewassen worden geconsumeerd en die we uiteindelijk vinden. Maar het is iets complexer (of eenvoudiger omdat je het wilt), omdat het tijdens het rijden op de GO de olie-biobrandstof niet verbrandt. De hoeveelheid CO² die vrijkomt door een voertuig dat op biobrandstof rijdt, is echter gelijk aan dat van een GO. Vanuit het geheugen maken planten geen onderscheid tussen CO² uit fossiele brandstoffen of biobrandstoffen. Bovendien zijn de gebieden die worden verbouwd om biobrandstoffen te maken, minder geschikt voor landbouw voor voedsel of gewoon voor dieren in het wild.
Het blijft een feit dat je het op een dag moet doen zonder olie of de interesse van biobrandstoffen en consumptiedalingen.
De winst in CO² zou echt zijn als men zou kunnen cultiveren op oppervlakken die niet al bezet zijn door de vegetatie zoals de woestijnen.

Ga gelukkig nieuwjaar.

PS: Voor emissietests, ik ben een koper, ik verplaats mijn e-mail door MP.
0 x
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29/12/06, 19:50

Message non lupar Radasse2000 » 31/12/06, 21:13

En vanuit dit oogpunt is een oude R19 die rolt bij HVB 100% aanzienlijk minder vervuilend dan de nieuwe Euro4- of 5-diesel.
Wat betreft de bestrijding van vervuiling die u ons uitnodigt om te doen, deed ik het op een XUD9-motor (PSA) na 70.000Km op de HVB, 120000 in totaal. Ze was aan het passeren, terwijl anderen, hoewel Euro 4 standaard-common rail enz. In contact blijven. En sommigen hebben meer getest op oliomobile.org. Negeer je ze? Over het geheel genomen zijn de resultaten in het voordeel van HVB, zelfs als een bepaalde verontreinigende stof enigszins toeneemt.

Dus ik ben het zat! de CT-tests die worden geoefend zijn lege controles zonder lading! Ze zijn absoluut niet representatief voor de werkelijke uitstoot van een voertuig. Als we certificatiecycli hebben vastgesteld met belasting op meerdere werklocaties, is het niet alleen om een ​​baan te krijgen!
Het is cool als je oude R19 niet leegzuigt, maar om hem te gebruiken als transportmiddel, zal het moeilijk zijn ...
0 x

Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Locatie: piton st leu
x 2

Message non lupar zac » 31/12/06, 21:23

Radasse2000 schreef:Voor uw test, wees ambitieus en rol met 100% olie om 100% niet-polijstend te zijn en gebruik geen vuile additieven in de GO!

Dat is wat mijn vriend doet !!!

Radasse2000 schreef:De winst in CO² zou echt zijn als men zou kunnen cultiveren op oppervlakken die niet al bezet zijn door de vegetatie zoals de woestijnen.


in Frankrijk 10 / 100 oppervlakken zijn (tegen subsidies) in braak
:onheil:
het is noodzakelijk om dyatonne-culturen te maken (één oogst per week) en de energetische balans is verzekerd : Lol:

@+

Goede jaren
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)

Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 9

Message non lupar Andre » 01/01/07, 00:05

Hallo,
Omdat we het moeten doen met een man die elke dag van de motor afstapt, zou je me kunnen vertellen dat dit probleem met deze zuiger is opgelost.
Ik demonteer de motoren om ze te repareren, niet uit nieuwsgierigheid, ik ben te oud (mijn eerste motor heb ik teruggeplaatst 46 jaar geleden was het een 85mm 100mm-zuigermotor)
en nu laat ik de vuisten zien hoe motoren omhoog gaan.
In termen van het veranderen van de gougons en zwevende hoofden, is het duidelijk dat ik niet deze instructie ben, (non conformist zoals ik ben), maar het komt rechtstreeks van WW. Wanneer krijg je een boutmonteur: verander je de stijl niet? heb je je hoofd laten zweven?
Heb je naast lachen nog steeds niet op welke motor je werkt?
Geloof je echt wat je schrijft?
Citation:
Als ik het voorbeeld neem van een oude Mercedés 300 D-turbo, 500000km, zijn de injectoren maar één keer gedaan, met een panton die 6,5-liter 100km verbruikt met automatische transmissie! en de generaties na wat doen ze beter?

De 1984 500 000 km en die van zoon, de mijne heeft 325000 km hij is degene die pantoniser is hij is degene die 6,5 liter 100km is en er is niets aan peter de riemen met vergelijkbare resultaten Ik was beter dan dat ..
Nu dat je het gelooft of niet, maakt het niet uit.

Wanneer de Nox en alles wat uit de uitlaat komt, ik in Quebec woon en we hebben dit soort examen niet om met onze voertuigen door te brengen, dus het is gewoon visueel, geen rook is alles!
Wat betreft olie in dieselmotoren heeft onze regering andere zorgen dan zijn politie te sturen om vettig te stalken. Rolling Oil is hier eerder een nieuwsgierigheid die veel mensen doet glimlachen en degenen die doe het voor gemarginaliseerde ..
Je weet dat we niet op het forum schrijven om te weten of de lezer gelooft of niet gelooft, dat is de minste van mijn zorgen, ik ben op het forum om te leren wat anderen doen en communiceerde wat ik doe.

Ik analyseer en ontmantel motoren elke dag, het is nooit een probleem geweest


Het zou veel interessanter zijn als je ons vertelt over de analyses die je op de motoren doet, omdat segmenten vastzitten in de koolstof met goede diesel die ik zie op motoren, motoren die ook door de ontluchter blazen, motoren die 1 pomp ook liters olie per 4 uur, en toch doet het meer 1800-uren zoals dat.

Gewoon om te weten waarom een ​​motor ijs krijgt en in welke toestand ..

Andre


Beeld
0 x
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29/12/06, 19:50

Message non lupar Radasse2000 » 01/01/07, 11:06

Wanneer de Nox en alles wat uit de uitlaat komt, ik in Quebec woon en we hebben dit soort examen niet om met onze voertuigen door te brengen, dus het is gewoon visueel, geen rook is alles!

Dus de ca is uitzonderlijk! Dus als ik het goed begrijp, als het niet rookt, komt het niet overeen? Ben het is geweldig dan! Ik ga de MAP-motoren opnieuw maken met een maximum aan luchtovermaat en maximale verbrandingstemperatuur, want we zullen veel verdienen in conso!
Ik ben echt blij!

Je weet dat we niet op het forum schrijven om te weten of de lezer gelooft of niet gelooft, dat is de minste van mijn zorgen, ik ben op het forum om te leren wat anderen doen en communiceerde wat ik doe.


Ik weet heel goed dat we met olie kunnen werken, ik zeg dat het niet per se voordelig is en dat alleen een afname van de consumptie (zowel biologisch als fossiel) de milieu. Het gevaar van biobrandstof is om gebruikers te laten geloven dat ze niet oppoetsen en dat ze kunnen blijven consumeren zoals voorheen.

Het zou veel interessanter zijn als je ons vertelt over de analyses die je doet op motoren, omdat segmenten vastzitten in de koolstof met goede diesel die ik zie op motoren, motoren die ook door de ontluchter blazen, motoren die 1 pomp ook liters olie per 4 uur, en toch doet het meer 1800-uren zoals dat.


Demontage van 500h Pmax Cmax-motorequivalent in slijtage bij 400000km. RAS op het niveau van de exfoliatie, minimale injectorvervuiling (alleen een afwijking van de maximale stroom waargenomen door de drift van de piëzo-elektrische stapels). Geen drift van de slag voorbij. Calamine op uitlaatkleppen en EGR-klep, maar geen invloed op de werking. Op het einde, een zeer goede motor die nog steeds opnieuw zou kunnen beginnen!

In termen van motoren gespoeld, is er altijd geweest en zullen er altijd zijn. De belangrijkste oorzaak is het misbruik en het gebrek aan onderhoud (koude acceleratie, slechte kwaliteit brandstof, afvoer intervaux niet worden nagekomen en met olie pietre kwaliteit).

Omdat we het moeten doen met een man die elke dag van de motor afstapt, zou je me kunnen vertellen dat dit probleem met deze zuiger is opgelost.


Je bent te schattig, doe de analyse met een afbeelding 12 * 12pixels, het is niet slecht!
Maar je kunt al weten wat het niet is;
geen vervuiling in de verbrandingskamer omdat de kop niet gemarkeerd is.
Geen pb van distrip (geen slagzuigerafsluiter)
Geen vangplekken, dus a priori geen probleem van smering.
Het graan bij de pauze lijkt partner te zijn (tenzij het alleen de verkeerde definitie van de foto is). De demontage gebeurde niet vlak na de breuk. De impact op de prestaties moet niet catastrofaal zijn (vooral omdat alleen de firewall werd beïnvloed).
Geen kamertemperatuur te hoog omdat plaatselijke breuk en geen tekenen van degradatie op de zuigerkop.

Voor de oorzaken, het kan zijn, een montage defect, een materiaalfout of vele anderen, maar alleen met een foto en zonder verdere analyse, is het moeilijk te zeggen!


in Frankrijk 10 / 100 oppervlakken zijn (tegen subsidies) in braak

het is noodzakelijk om dyatonne-culturen te maken (één oogst per week) en de energetische balans is verzekerd


Het is niet omdat een land braak is, dat er geen vegetatie is die waarschijnlijk CO² absorbeert.
0 x
Avatar de l'utilisateur
antoinet111
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 874
Inschrijving: 19/02/06, 18:17
Locatie: 29 - Landivisiau

Message non lupar antoinet111 » 01/01/07, 15:57

12x12pix-foto's, je klikt erop, je ziet er niet erg getalenteerd uit met een pc. u zult leren dat een veld in het braakliggende seizoen minder CO2 absorbeert dan een veld koolzaad of maïs dat voor de laatste meer CO2 absorbeert dan het equatoriale bos per hectare.
0 x
Ik stem voor het schrijven van betonnen paal en bruikbaarheid.
Onderaan de praters en een plafondventilator!
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29/12/06, 19:50

Message non lupar Radasse2000 » 01/01/07, 16:39

u zult leren dat een veld in het braakliggende seizoen minder CO2 absorbeert dan een veld koolzaad of maïs dat voor de laatste meer CO2 absorbeert dan het equatoriale bos per hectare.

Koel in dit geval als je echt de CO2-uitstoot wilt verminderen, het regenwoud wilt scheren en koolzaad wilt verbouwen zonder het in bio-brandstof te veranderen, zodat er geen CO²-uitstoot zal zijn!
Tenzij het andere problemen met zich meebrengt, zoals hinderlijke ecosystemen, maar ach ik ben geen expert, ik ben maar een motor ...
Dernière édition par Radasse2000 de 01 / 01 / 07, 21: 51, 1 keer bewerkt.
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 2