Retour rol stop Automatische modus

Biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ...Het HVP-C: puur plantaardige olie zuiver en de wet

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 02 / 01 / 07, 20: 06

Hallo radasse 2000

Ik zie je vanavond (ik heb het boek op een betrouwbare motor, meer betrouwbaar als je in de Roolls vallen)
Maar met alle Franse technologie, je bent verdomme niet vervangen oude motoren, zoals de
Zelfs Renault probeert en het niet lukt, waarom?


Ik zal oude motor en fiabilté uit te leggen en ook uitleggen als er een storing is niet ernstig? alsmede HeliCoil en momentsleutel
u ons te nemen voor kelders! Deze zuiger is gemonteerd in een motor ceraminil deed 123 mm diameter!
Weet dat de kaarsen netten of injector niet pettent wanneer kassen, maar wanneer ze worden losgeschroefd.

Andre
0 x

Avatar de l'utilisateur
antoinet111
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 874
Inschrijving: 19 / 02 / 06, 18: 17
Locatie: 29 - Landivisiau

Message non lupar antoinet111 » 02 / 01 / 07, 20: 15

Radasse2000 schreef:Ik kan een trol, maar met betrekking tot het opruimen ik raak mijn bal in tegenstelling tot een heleboel mensen op dit forum blijkbaar zijn!


dun en je nog steeds niet begrijpen:

Als geheven in de olie- en gas, zodat uitgeworpen deeltjes (CO2) in de atmosfeer. in dit geval een verschil tussen de absorptie en de productie van het ecosysteem;

in het geval van gebruik op een oude donderbus (Volgens radasse2000 op vito cdi 220 100% HVB) een echt biobrandstof (HVP, HVB, niet begrijpen TEEP, FAME, biodiesel, Commercial diester) dan als de heffing wordt gedaan in het ecosysteem (De plant heeft veel koolstof om zijn eigen organische stof te synthetiseren door fotosynthese) en afwijzing gebeurt in de natuur. de balans is onevenwichtig.

Wanneer denkt u dat?


je kunt zoveel vervuiling u standaard wilt maken en schoonmaken van uw moteursautant zo veel, ik zal repette niet resoneren met uitzicht "pot exit", maar op een grotere wereldwijde schaal.
0 x
Ik stem voor het schrijven van betonnen paal en bruikbaarheid.
Onderaan de praters en een plafondventilator!
petromax
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 17
Inschrijving: 21 / 07 / 05, 22: 10

Message non lupar petromax » 02 / 01 / 07, 20: 23

Hallo Radasse2000
Niet een fan van spanking (ieder zijn eigen), maar sta ik mezelf een paar observaties

2 Voor de vette (blijkbaar uw referentie op het vlak van de mechanica), de crisis is om te lachen!
Ik las "de EGR-klep wordt gebruikt om de verbrandingstemperatuur te verlagen, of voor HVB, moeten we het te verhogen, de oplossing is om de slager." Dat is "wereldkampioen", heeft de jongens niet eens doen de vraag rijzen waarom we proberen de verbrandingstemperatuur te verlagen! Response, de productie van NOx neemt exponentieel toe hoe de temperatuurstijging in de kamer. In principe met HVB en dit type installatie, zult u enorm meer NOx te creëren. Nox is een best leuk gas, want het is een kankerverwekkende stof. Maar dan denk je dat het geen verontreinigende stof ...


Het zou genoeg om me eerlijk te zijn lijkt het duidelijk dat de verlaging van de verbrandingstemperatuur door het recirculeren van uitlaatgassen, als het NOx vermindert verhoogt de productie van HC en de prestaties van de motor (Lichtste consumptie) af te breken.
Ik betwist niet de schadelijkheid van Nox, maar de EGR-klep is voor mij geen wondermiddel.
"Niet aan te raken mijn bal" in termen van vervuiling, kunt u zeker geef me je mening over de verenigbaarheid van HVB en NOx nabehandeling (ureum-injectie, AD-blauw), ik ben geïnteresseerd.
Deze apparaten zijn voorzien van voor de tijd dat trucks motoren (bp ingesteld T ° C, en de motorbelasting), maar het heeft blijkbaar ook wat problemen met de DPF op VP.

3 betrekking tot het gebruik van HVB in een moderne motor, zelfs zij raden niet meer dan 5%! In dit geval, zoals zet niets! Vooral in parallel, is een geheel 5000km afvoer aanbevolen (normaal is 20000) waarna recylce olie? Wie vervuilt?
Wanneer degenen die 30% passeren en dat breekt hun motor onder de garantie valt, prenent goede zorg niet te vertellen dat het niet te hoeven het gelag betalen. Een mooi voorbeeld van verantwoordelijkheid! Ik heb grote waardering voor de getuigenis van de man die zijn turbo en de motor met 30% van HVB breekt en is van mening dat dit niet als gevolg van de brandstof.
Hoewel het fenomeen is duidelijk:
HVB> degradatie segmentatie> olieverbruik + verdunning SVO olie> degradatie olie mechanische eigenschappen> Casse turbo (turbo draait op hydraulische lager heeft meer 200000tr / min en bereikt T ° suppérieures tot 800 ° C waardoor het een uiterst gevoelig orgaan!)> Kort na Conso overtollige olie (indien de segmenten inderdaad overleden)> Renault motor wijziging kosten!
Bravo en felicitaties HVB goede trouw van de eigenaar! Gelukkig voor hem dat incidenten niet opgeroepen voor de analyse van olie en brandstof!


Ik weet echt niet wat er belachelijk zou zijn om 5% van HVB te nemen in diesel bevorderen van een pad kortsluiting.

Is het minder belachelijk om 5,75% te nemen van die olie veresterd in enorme fabrieken door de belastingbetaler betaald door glooiende hoeveelheid vrachtwagens, het reserveren van de marge te grote agrarische coöperaties in verband met olie. Dit alles uiteraard blijven de belastingbetaler (opnieuw) agrarische braak te betalen, terwijl het technisch gezien is er geen verschil?

In termen van HVB verdunning van PBS in de motorolie, vragen over olie FUCHS Plantomot 5W40 of PANOLIN Biomot 5W40. Informeer ook over de motorolie nanofiltratie (KLEENOIL voorbeeld).
Terwijl u zult ontdekken zijn ook op het werk van Elsbett VWP ...
Om zo categorische als je bent, moeten we een beetje meer over het mij lijkt te kennen.
Uw onwetendheid van éffectués werkzaamheden aan HVB Rijn wordt ook opbouwend (of schokkend).

In elk hartelijkheid
Dernière édition par petromax de 02 / 01 / 07, 20: 56, 2 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06 / 05 / 05, 20: 31
Locatie: piton st leu
x 1

Message non lupar zac » 02 / 01 / 07, 20: 44

welkom

Ik zal proberen uit te leggen (als een ingenieur is verpest het formatteren verontschuldigde christophe).

u een eiland (in willekeurige volgorde) in de Indische Oceaan te nemen. veramerikaniseerd de bevolking gevoed gebakken en macedonië.

Olie afgewerkt 9 10 keer fryer in een ongecontroleerde ontlading en vervolgens brulle wordt verspild of afgewerkt in de grond of op zee.

Ondertussen importeren wij tegen hoge kosten en diesel (de kwaliteit crappy) en verwerpt 2eme Foit stront in admosphères.

idioten net als ik en mijn vrienden, krijgen we deze oliën en gesponnen onze auto (met Pantone en meer).

Vervuiling: een beetje CO² sommige NOx, wat mede en zal me bewijzen.

Gain: duizenden liters olie die niet verlaat in de natuur, olie blijft onder de grond, het vervoer en minder; motoren met meer mooier te gebruiken en betrouwbaarder koppel.
Dus het voertuig later hervormde (grijze energie).

opent ogen verliest je testbank (die in ieder geval niets op een auto-motor betekenen), zelfs als uw voertuig Euro 4 / 5 of 12 polue doen meer met hun potten ze polluront nog meer wanneer met hun fabriquation en infrastructuur voor een rollende hen.

Tot slot nog een laatste punt super voertuig leggen we onze dierbare Europese fabrikant zijn onmogelijk te rollen over 80 / 100 de wereld, het is super computer die alles behandelt, maar toen de eerste diagnostische koffer en competent man ben je 10000km wat is duur motor als het naar beneden gaat?

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29 / 12 / 06, 19: 50

Message non lupar Radasse2000 » 02 / 01 / 07, 23: 28

kleine berekening:
of verkrachtingsgebieden kan 1 ton CO² absorberen uit het veld gewonnen olie 0,5 wat te doen ton CO² (ongeacht de absorptie / rendement, deze verhouding simplifira). De koolzaadolie omzetten energieverbruik dus CO² geproduceerd ofwel "x" ton. Ervan uitgaande dat het gebruik is dat de biologische brandstof, de absorptie van CO² balans voor dit veld is:
1-0.5 0-x-x = 0.5-geabsorbeerd ton

In één geval is of akkers en zelfs dat is niet veranderd koolzaad en we consumeren de fossiele brandstoffen op zijn plaats wordt de volgende balans verkregen:
1 ton geabsorbeerd door het veld
0 ton nadat zij door olie
0.5 ton na de fossiele brandstoffen
Of de energie die nodig is voor de extractie van fossiele brandstof drie keer lager dan die voor de behandeling van raapzaad leidt tot een productie van CO van "x / 3"
de resultaten zijn als volgt:
1-0-x / = 3 0.5-0.5-x / 3 ton geabsorbeerd

Nu als we de verschillen van de twee oplossingen wordt verkregen:
2 * x / 3 ton CO² minder in de atmosfeer van de tweede hypothese (raapzaadolie kweek zonder olie verwerking en het gebruik van fossiele brandstoffen)
En ja ... dat is hoe het gaat als men echt iets aan de totale kost ...


u een eiland (in willekeurige volgorde) in de Indische Oceaan te nemen. veramerikaniseerd de bevolking gevoed gebakken en macedonië.

Olie afgewerkt 9 10 keer fryer in een ongecontroleerde ontlading en vervolgens brulle wordt verspild of afgewerkt in de grond of op zee.

Ondertussen importeren wij tegen hoge kosten en diesel (de kwaliteit crappy) en verwerpt 2eme Foit stront in admosphères.

idioten net als ik en mijn vrienden, krijgen we deze oliën en gesponnen onze auto (met Pantone en meer).


Uw elektriciteit wordt gedaan over hoe je eiland al? Je kunt maar beter deze olie te verbranden in elektriciteitscentrales of het zal efficiënter worden ingezet en met betere prestaties dan in een voertuig.

Is het minder belachelijk om 5,75% te nemen van die olie veresterd in enorme fabrieken door de belastingbetaler betaald door glooiende hoeveelheid vrachtwagens, het reserveren van de marge te grote agrarische coöperaties in verband met olie. Dit alles uiteraard blijven de belastingbetaler (opnieuw) agrarische braak te betalen, terwijl het technisch gezien is er geen verschil?


Ik heb nooit gezegd dat het maken van biobrandstof moet draaien 5,75% was een goed idee!
Ten aanzien van braak, kunnen ze nuttig zijn voor de vernieuwing van het land zijn. Let er ook op dat in Frankrijk, als we wilden om te verhuizen naar de 100% organische brandstof, landbouwgrond inclusief braak volstaan ​​gewoon. Maar dit zou vereisen om het onderhoud elders te zoeken, of om hun broekriem aanhalen!

In termen van HVB verdunning van PBS in de motorolie, vragen over olie FUCHS Plantomot 5W40 of PANOLIN Biomot 5W40. Informeer ook over de motorolie nanofiltratie (KLEENOIL voorbeeld).
Terwijl u zult ontdekken zijn ook op het werk van Elsbett VWP ...
Om zo categorische als je bent, moeten we een beetje meer over het mij lijkt te kennen.
Uw onwetendheid van éffectués werkzaamheden aan HVB Rijn wordt ook opbouwend (of schokkend).

Ik heb geen probleem met dat ook niet, maar als je rijdt op de HVB en je verdunnen uw olie beetje bij beetje, je weet dat een gegeven moment wat is uw verdunning tarief? Of zijn uw smeermiddel kwaliteiten? NEEN! Zodat wanneer u vrijwillig geïntegreerd deel in de grondwet van uw olie, hoef je dit probleem niet.

En ik heb geen zin om mijn leven te besteden aan het ABC van ecologische kringlopen te verklaren.

Het is normaal dat je het ook niet begrijpen dat u ...

Weet dat de kaarsen netten of injector niet pettent wanneer kassen, maar wanneer ze worden losgeschroefd.


Het is duidelijk dat wanneer je schudt als een beest nadat het is moeilijker om te verwijderen ...

Ik weet echt niet wat er belachelijk zou zijn om 5% van HVB te nemen in diesel bevorderen van een pad kortsluiting.

Roer 5% olie als het is om de afvoer te verdelen intervaux niet 4 Ik weet niet of het milieu is er gevonden (vooral wanneer men ziet wat er gebeurt in de motorolie het grootste deel cases ...)

Het zou genoeg om me eerlijk te zijn lijkt het duidelijk dat de verlaging van de verbrandingstemperatuur door het recirculeren van uitlaatgassen, als het NOx vermindert verhoogt de productie van HC en de prestaties van de motor (Lichtste consumptie) af te breken.

De stijging van de HC is relatief onbeduidend in vergelijking met de reductie van NOx. Als de prestaties van de motor, moeten we weten wat we willen poluer of minder snel rijden. Niet Leurer als er geen fabrikant is erin geslaagd om te doen zonder EGR klep is dat er een reden!

"Niet aan te raken mijn bal" in termen van vervuiling, kunt u zeker geef me je mening over de verenigbaarheid van HVB en NOx nabehandeling (ureum-injectie, AD-blauw), ik ben geïnteresseerd.
Deze apparaten zijn voorzien van voor de tijd dat trucks motoren (bp ingesteld T ° C, en de motorbelasting), maar het heeft blijkbaar ook wat problemen met de DPF op VP.

De moleculen die door verbranding in HVB of GO zijn hetzelfde. de behandeling identiek. Alleen de NOx-vanger regeneratiemodus trategie zijn verschillend omdat in HVB produceren steeds de noodzaak om vaker régnérer.

Deze apparaten zijn voorzien van voor de tijd dat trucks motoren (bp ingesteld T ° C, en de motorbelasting), maar het heeft blijkbaar ook wat problemen met de DPF op VP.

Tot op heden alleen Mercedes een NOx-vanger in serie uitgebracht, wordt de Renault komt. Er zijn veel invloed hebben op de FAPE motoren als het duurt om alle componenten van de twee regeneratie strategieën met elkaar te verzoenen. Met CO produceren om de NOx-vanger te regenereren heeft ook het effect van het genereren afdichten deeltjes FAP ... En ja ontwikkeling ingewikkeld ...

Tot slot nog een laatste punt super voertuig leggen we onze dierbare Europese fabrikant zijn onmogelijk te rollen over 80 / 100 de wereld, het is super computer die alles behandelt, maar toen de eerste diagnostische koffer en competent man ben je 10000km wat is duur motor als het naar beneden gaat?

Landen "Westerse" was bedoeld deze voertuigen zo noodzakelijke infrastructuur diagnostische geen zorgen voor de meeste voertuigen. Zoals voor Azië, Hij zal niet achterblijven. In termen van de opkomende, minder moderne motoren ook gepland, zijn er toch aanzienlijke vooruitgang op het gebied van cons en sanering met betrekking tot antiquiteiten die momenteel worden gebruikt in deze landen!

Ik zal proberen uit te leggen (als een ingenieur is verpest het formatteren verontschuldigde christophe).

Ik hou van de manier waarop je categoriseren! Nadat het was me dat beperkt gevonden!
0 x

Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 621
Inschrijving: 18 / 07 / 05, 15: 12

Message non lupar abyssin3 » 03 / 01 / 07, 00: 53

Radasse2000,
Je hebt gelijk op toute de lijn! En wat doen we weten welke je daar bewijzen voor ieder van ons die op zoek zijn naar de kwestie al jaren en had dat bewijs recht onder onze neuzen nog nooit gezien!

Het onderwerp is gesloten en deze discussie kan dus stoppen . Het was een genoegen!




En als u meer informatie kijk aarzel dan niet om verder te gaan http://www.lettres.net/troll.htm in uw intervaux pauze
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26 / 04 / 05, 10: 14
x 1

Message non lupar Cuicui » 03 / 01 / 07, 01: 11

Hallo, radasse 2000
In uw mening, wat is beter,
- ofwel de productie van sommige CO2 fossille van oorsprong die zich ophopen in de atmosfeer en het vergroten van het broeikaseffect
- ofwel produceren meer CO2 van het verbranden van koolzaadolie, CO2 dat regelmatig zal worden gerecycled door nieuwe koolzaad planten, het vermijden van de accumulatie?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17 / 03 / 05, 02: 35
x 8

Message non lupar Andre » 03 / 01 / 07, 03: 19

Hallo engine

1
Voor de zuiger van André, moet ik toegeven (ca zal je waarschijnlijk genieten van) Ik heb nog nooit dit soort breuk eerder gezien. Misschien omdat ik werken alleen op moderne en betrouwbare motoren! Om dit te Ik lach goed wanneer aan de ene kant je me verteld dat moderne motoren zijn niet betrouwbaar is en dat de andere, hoef je niet stoppen om zuigers te breken op uw antiek! Maar hey dit is waarschijnlijk dat zoals iedereen weet, breek een zuiger is niet een katastrofisch mislukking!
Het is net als liefde op het verknoeien van de schroef niet aangedraaid kaarsen! Er is een gesprek dat momentsleutel tool die nuttig zijn om deze problemen aan te pakken is. De andere is de reflectie die leidt tot de conclusie dat het nutteloos is aan te scherpen 50N.m een ​​kaars!


Voordat je loslaat over het zal ik nog zeggen waar komt deze zuiger, niet voor u, u weet te veel over de motoren voor ons.
is een motorzuiger Lycoming O290 d2 4 cilindermotor werd afgekoeld schotel lucht 140 Hp rpm ontwikkelt en heeft 2800 135 2600 HP tpm
een segment dat is gebroken na een slijtage van groeven mat na een bepaald gebruik te hoge snelheid 2800 rpm dit probleem optreedt. Deze motor consome 1 4 liter olie in de tijd en dit is normaal in de luchtvaart, de radiale we 1 liter pomp tijd!
Je moet weten dat deze oude motoren, alle Franse luchtvloot werkt met Lycoming of Continental. We wachten nog op Renault dieselmotor? of perfectionement de Potez
Gelukkig heb je twee Breton (Serge Pennec) die weten hoe te bouwen en het gebruik van oude diesel generatie op fijne veel succes gehad.
Zoals je zegt breken een zuiger, dat is niet een ernstige fout, ik weet niet of u had Assi naast me toen dat gebeurde u rigolerais veel, 30 km van houten kruis voor het vinden van een gunstige plek, dat wil zeggen, is dat wanneer ik spreek van betrouwbaarheid, die nog steeds de motor draaien a mi hetzelfde dieet met een klep die in het valt.
In de praktijk moeten deze motoren worden de cilinders verwijderd van alle 800heures en soms minder voor het meten van de slijtage van de segmenten en eventueel wijzigen klepzuiger segment ..
op deze motoren elke filtés gaten in aluminium zijn HeliCoil, en kaarsen moet ten minste eenmaal per jaar of 50 uur te ontmantelen en strak is de sleutel om het koppel, als je laat een kaars krap voor een aantal jaren dat u kon de netten te trekken, praat dan met mij meer momentsleutel en houdt verspreiden om te denken dat iedereen werkt als smeden, men leeft in de bossen, maar we hebben gereedschap!

In eerste instantie met de plunjer foto's die ik op de hoogte van je aurrais diagnose van een motor die veel olie consome, een gebroken segment en mattées groeven (niemand gevraagd u te komen of de zuiger)
maar deze details de man die veegt rond de bank probeert te aurrai gediagnosticeerd.
Voor mij ben je alleen werken op antipolution syteem,

Nu voor de ERG klep ons niet in het wild, want ik woon naast de Abenakis, we weten over wat goed is en wat het doet. Dit heeft de 75 jaar in Amerika geweest.
Op een diesel die veel km en een weinig slijtage fabrikanten heeft zijn sortire adempauze in het toelaten van wat maakte jam in het inlaatspruitstuk van de ERG ventiel met uitlaat (je hoeft niet vaak had een schone leidingen!) dat klopt, ik was vergeten dat je gewerkt met nieuwe motor.

Verzeker jezelf dat niet groter is dan mijn vaardigheden! In uw mening waarom een ​​panton de TAVT (temperatuur voor turbine) lager? Zou het kunnen van een verdamping van water verschijnsel? En dit zou évaportaion Kan het genereert gassen? En deze gassen is het mogelijk dat een deel genereren druk op de zuiger?
Dus ja het goed Panton hulpsysteem ophalen van de energie en het verbruik te verminderen! Maar nee het is niet minder rawhide! De waterdamp in de cilinder genereert degraderen de verbranding van deeltjesvormig materiaal, CO (dodelijk gas) en een zeer hoge mate van HC (verbrand)! Bovendien voorkomt de werking van de katalysator en het deeltjesfilter! Als dit systeem nooit in productie werd gezet, is dat meer vervuilende savérait
!

Om dit te bevestigen, heb je metingen op een Panton werkt? u voor het eerst gebruik maken van een panton werkt voordat het uitvoeren van metingen, en voor mij een run die geen gemakkelijke weg zijn geweest en toch soms ook niet.
In termen van vervuiling moet ik me geen commentaar op dit heb ik geen bevoegdheid op dit gebied, maar je lijkt op je. vervuilt meer, heb je alle verwijzingen? cijfers?
De waterdamp in de cilinder degradeert verbranding genereert deeltjes
,

dat klopt, hetzelfde als je teveel uitlaatgassen bij ERG, maar als je de juiste hoeveelheid stoom in de motor ben ik verre van is ervan overtuigd dat degradeert de verbranding of hij génegre meer onverbrande . Op een benzinemotor is meer merkbaar als je teveel water te zetten, ik denk dat je lezen op de BMW test.
Maar mij uitleggen hoe de verbranding weinig degraderen, produceren minder rook en consumeren maanden van diesel?
Ik zou nieuwsgierig zijn naar wat figuur u kwam met een Panton op verbruik en uitlaat temperaturen? omdat je al uitgerust om te meten!

Een ander onderwerp als je praat over olie verdunning vind ik erg vage antwoorden, diesel daar als verdunning slecht bespoten daalt degenen die zich aan de oppervlakte uiteindelijk plukken in carter olie afhankelijk van de onderliggende doel engine.
Je hebt ons niet verteld over de motoren kers? of in uw taal vernissen cilinders hadden een 100% oliemarkt.
Als voor de turbo lager gebeurt op Garett precies met je theorie van verandering olie 10000 km
Dit geldt voor de ideale gebruik, maar voor normaal gebruik deze oefening baart motoren die slecht viellissent
Persoonlijk vind ik de olie 5000 km en nog minder in de winter seizoen, frequent startup heeft -20 en korte trips snel vervuilen de olie, en vooral omdat ik ben ik open mijn oliefilters (hij verkoopt opener speciaal ontworpen) en onderzoek ik de accordeon. Veel oliefilter klomp en tarrage opent het werkt niet als een filter. Op de motorolie ik niet beknibbelen, dat is het leven van de motor.
De overstap ik de olie in de olie 25 uren is de aeroshell halfsynthetische W15 / 50.
Voor bosh Lucas pompen en pompen het bijzonder de aandrijfas in Lucas die dient (afschuifpen) wanneer de oliestroom of ontberen injector geijkt de as Pete te hoog

Nu zal ik je gelukkig maken. Ik raad niet te rijden in de olie zonder al de nodige voorzorgsmaatregelen hebben genomen, het is een van de redenen waarom we meerdere motoren geopend op het eerste, maar hij had om te leren en te zoeken waarom? Zodra deze problemen opgelost, het werkt goed is om conditoin oliebron gefilterd en goed geregeld te gebruiken, heeft de juiste temperatuur. We ervaren verdunning problemen en glazuur en geplakt segment en dit als gevolg van een verkeerd gebruik van de olie alle .. De meeste van deze problemen worden opgelost ..
Maar dit, wil je niet om te praten over hoe we te werk moeten gaan om te wandelen 100% in olie, u liever zeggen dat het niet goed ...
Ik zou adviseren om nooit 100% in olie lopen zonder enige wijzigingen, verwarming booster pomp thermostaat 80c lus terug met luchten, en begint met op diesel, en nu beter syteem opwarmen van het gebied Ik woon in een koud land! Transfer naar de olie alleen als de motor en de olie bereikt hebben 80c, dan moet de motorolie minder 5000 km indien gebruik kleine oplagen, wanneer je loopt in de olie moet niet aarzelen om verrifie tarrer en de injector is het niet toegestaan ​​om te rijden met injectoren die kwaad gespoten
toch demonteren injectoren en doorgeven aan de pomp is het een kleinigheid (als je te maken hebt met een goed Concut motor wanneer u Tarrer de ringen en afstandhouders is niet lang .. dat is het walking heeft lange olie ...

Dat is alles wat ik moet u zeggen, zal ik antwoorden dat voor motoren kwesties en onderwerpen die ik goed ken, de zijde gas analyse van een motor Ik weet niets en ik heb niets te meten mijn kleine garage ..
Laten we zeggen dat je ons iets vertellen wanneer je zegt dat er niet genoeg velden om de productie van olie is net als u ons verteld dat er te veel mensen op aarde die een auto rijdt ..
Wat verbaast me waarom je dit forum koos nogal génerale terwijl er andere vette gespecialiseerde experimenten met de jongens in de zaak ..
De Duitse spreekwoord zegt: In het land der blinden zijn blind koning ..

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
antoinet111
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 874
Inschrijving: 19 / 02 / 06, 18: 17
Locatie: 29 - Landivisiau

Message non lupar antoinet111 » 03 / 01 / 07, 09: 40

: Idee: alleen maar om een ​​klein ding te verduidelijken, een koolzaad voet is op de top van 1,5m 25 breed, kan voorstellen dat een hele organische stof (Kilogram)De gehele plant werd gemalen en laat de velden, met uitzondering van een klein gedeelte ongeveer 30 40 g zaad, die olie te maken en hoewel 30% nabij (70% maaltijd)Dus een plant zal kg CO2 absorberen om een ​​paar gram olie te herstellen,

Dus het rapport comsommation CO2 planten en uitwerpen in de natuur (de pot) en grotendeels gunstige tot een daling van CO2 niveaus in de atmosfeer tot een afbraak door micro-organismen van de bodem.

"" Anderzijds, de energiebalans van de agrarische nieuwe geproduceerde olie kortsluiting, werd berekend door deADEME en het is 6 (olie herstelt 6 keer meer energie dan de productie in vereist) ... veel meer dan elke andere brandstof "oorsprong oliomobile"
http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/ ... ues_fr.pdf

je bent niet een bioloog of een boer, ik ben een klein zaadje producer, die een studie over het onderwerp minimum gesteld. dan vallen de valse vergelijkingen andere faires weet beter dan jij.

PS: abyssin3 + 1, wordt het onderwerp saai en afgeweken.
0 x
Ik stem voor het schrijven van betonnen paal en bruikbaarheid.

Onderaan de praters en een plafondventilator!
Avatar de l'utilisateur
pluesy
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 291
Inschrijving: 26 / 11 / 04, 22: 39
Locatie: 88 Saint Dié Vogezen
Neem contact op met:

Message non lupar pluesy » 03 / 01 / 07, 13: 56

radasse 2000 Ik kan dom zijn, maar ik begreep niet uw berekening heeft co2 in de atmosfeer ...

voor mij als ik de kans hebben om een ​​hectare grond en I-fabriek koolzaad produceren 1000L / jaar eigenaar Ik heb een auto die vreet aan de 5 100 20 000 ik kon km / jaar pacourir
indien het land is tevens eigenaar van een laagje olie 100 m3 ik aurrai kiezen tussen pompen olie of koolzaad geteeld om mijn auto te voeden ... in beide gevallen Ik vaporiserai in de atmosfeer 1000L stront / jaar
de ene is oke het is als ...
maar na 100 jaar als ik alle olie gepompt ik aurrai vacuüm 100 m3 in mijn kelder en 100 meer stront in mijn m3 sfeer (dit is het principe van comuniquants vazen : Cheesy: ) Als ik geplant raapzaad en koolzaad elk jaar herstelt dankzij de zon en de shit die ik in de atmosfeer Ik denk dat 100 1000 jaar 10 000 na jaren jaren heb ik zie niet meer stront dan in mijn vroege sfeer en ik zal beperkt zijn tot het leven van de zon (5 miljard jaar) voor de exploitatie van deze energie als mijn reserve olie groot of klein ik klaar één of andere dag door te komen naar het einde en als het is in de kelder is het noodzakelijk in de atmosfeer (niets verloren, niets wordt gemaakt) met een concentratie toenemende poluants oNVERMIJDELIJK over de uitputting van de olie onder de grond ... ontkennen ca voor mij is om het bewijs te ontkennen en al uw mooie wetenschapper berekeningen zal me niet van gedachten veranderen

Het is natuurlijk duidelijk dat de olie is niet de pannacée en AC kan slechts een marginale oplossing transit bijvoorbeeld met een hectare terrrain kunt het volgende doen om uit te kiezen:

-nourrir een paard
-nourrir een koe of os
-nourrir vijf schapen
-nourrir menselijk 20 (granen)
-nourrir 2 10 auto's rijden 000km / jaar consomant 5L olie / 100km
-nourrir 6 10 auto's rijden 000km / jaar van ethanol en consomant 10L / 100kms

-nourrir 500 10 elektrische auto's rijden 000km / jaar 20kwh / 100km indien zij betrekking heeft op het gebied foto-elektrische panelen van een prestatie 10%

-nourrir 864 10 elektrische auto's rijden 000km / jaar 20kwh / 100km met een wind van 80 2 meter in diameter megawatt fonctionant 10% van de tijd en blijven cultiveren wat je wilt hieronder ...

Klopt het dat de olie-oplossing is niet effectief voor massaproductie kosten en monopoliserai de meerderheid van de grond die wordt gebruikt om te voeden ons, maar weinig sastifaire marginaal beschikken over de woestenij of een goede bron van gebruikte olie adept autarkie gimbardes oud en doe-het wordt vaak gezegd dat kleine stroom maken grote rivieren en 10% van een oplossing van deze 7% van een ander door ect ... het kan uiteindelijk het maken van de 100% hernieuwbare natuurlijk pioniers en verlicht het begin vaak betaalt de potten gebroken en gaan vaak voor gek, maar dat ca verkeerd en dat de meeste problemen worden opgelost anderen bidden niet zijn voorbeeld te volgen, zolang het in het de tijden is het in de mode en het is niet te ingewikkeld in te voeren en het loont echt perspectief portemonnee.

een oplossing, zodat de oplossing niet ... Ik ben het met u ...
Dernière édition par pluesy de 05 / 01 / 07, 12: 43, 5 keer bewerkt.
0 x

"Er zijn slechts twee dingen oneindig, het universum en de menselijke domheid ... maar voor de wereld, ik heb geen absolute zekerheid."
[Albert Einstein]


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1

Populaire zoekopdrachten