Perslucht-warmtemotor

[Flytox]

een reactor verbruikt hoeveel stroom door de lucht samen te persen zodat deze voldoende verwarmt en kerosine of iets anders aansteekt, voor een diesel heb je minimaal 20 bar nodig, dus de flow x door de druk = ??? zeker veel watt.
hier verwijderen ze de compressor die er is voor een reactor.

De orde van grootte:
Voor 100% teruggewonnen vermogen op de turbine, is er 40% terugwinbaar voor de toepassing (turbomotor, reactie enz...) en 60% verbruikt door de compressor!!!

Bedrijfsdruk wordt gebruikt om de efficiëntie te verbeteren, maar is niet "nuttig" voor het ontsteken van kerosine. De verbranding is continu en wordt bij het opstarten geïnitieerd door een toortsontsteker. De meest vereenvoudigde turbines kunnen werken bij 4 Bars. (drone-motor etc.) De grote beesten zoals CFM 56 opereren binnen 10 bar.

voor de motor waar ik het over heb,
met een luchtreserve een voldoende afstand afleggen en verwijder het inlaatventiel.
bij BDP (ongeveer) injectie van lucht en brandstof, gaat de uitzetting van de zuiger naar beneden en vervolgens omhoog = uitlaat aan het einde van de uitlaat herinjectie van lucht en brandstof.

Hoe gebeurt de luchtinjectie precies als er geen inlaatklep is?

A+

[Chatham]

een reactor verbruikt hoeveel stroom door de lucht samen te persen zodat deze voldoende verwarmt en kerosine of iets anders aansteekt, voor een diesel heb je minimaal 20 bar nodig, dus de flow x door de druk = ??? zeker veel watt.
hier verwijderen ze de compressor die er is voor een reactor.

Een ramjet b.v. verbruikt geen stroom voor compressie, maar werkt pas vanaf 300 km/u (op Leduc-vliegtuigen, veel sneller op hypersonische motoren)
De 60% die door de compressor wordt geabsorbeerd, is een reactor met dubbele stroom die in feite het grootste deel van de voortstuwing wordt gemaakt door de koude stroom, dus...
In een reactor is er geen zelfontbranding van de brandstof door compressie (deze is veel te laag), maar door het in stand houden van vlammen die bij het opstarten ontstoken worden door "gap sparks" (krachtige elektrische bogen).
De compressiedruk in een diesel ligt eerder rond de 35bar, de perslucht verhit tot ~600°

[Andre]

Dag

Een ramjet b.v. verbruikt geen stroom voor compressie

Blijkbaar niet, maar wanneer het vliegtuig met 900 km / u vooruitgaat, gaat de compressie ten koste van de luchtweerstand.
De luchtinlaten van een stat klinken totaal anders dan een turbo.
Al is dit de reactor in zijn eenvoudigste vorm
het probleem is, net als de reactor, de vlamhouder in de verbrandingskamer een deel van de lucht wordt vertraagd om duidelijk subsonisch te zijn in de verbrandingskamer, de studie van verbrandingskamers mobiliseert nog steeds veel onderzoekers bij motorfabrikanten, vorm van kamers, verdunning, enz.

In een turbo, wanneer deze met zeer hoge snelheid vliegt, veroorzaakt de compressorturbine prestatieverlies in vergelijking met de stato
(een beetje zoals een vliegtuigpropeller die stationair draait meer weerstand heeft dan een gestopte propeller in het geval van een eenmotorige storing, hij zweeft beter als de propeller is afgeslagen)

het voordeel van de turbo, hij werkt bij (statische) en bij lage snelheden
De stat werkt niet bij lage snelheden
de pulso werkt statisch, maar net als de stato is het brandstofverbruik te belangrijk voor zijn stuwkracht.. Welke het gebruik voor bepaalde raketten beperkt.

Andre

[micdhi]

Wat ik zou willen is om een ​​zweefvliegtuig uit te rusten met een ingebouwd vluchtapparaat met voldoende luchtreserve om het op te stijgen en 500 m te bereiken, klassieke trekhoogte
Er moet nog steeds een lichte motor worden gevonden, met acceptabele prestaties

goedenavond

op dit moment zijn er alleen de elektromotor en polymeerbatterijen die u voldoening kunnen geven, omdat het pneumatische concept zoals het wordt gepresenteerd zonder interesse, gebrek aan professionaliteit en realisme is!!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html