Motor Benzine en Alcohol

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
Bgood
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 22/06/06, 11:47




par Bgood » 29/06/06, 11:27

: Mrgreen: ingenieur maar niet in motorspecialisatie ...
Ik ben nog niet bekend met het jargon : Cheesy:

Anders is de motor een 1,6L benzinemotor - 80 kw (110pk) (TU5JP4 voor degenen die weten wat het is)

@+
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 29/06/06, 11:46

Bgood schreef:Anders is de motor een 1,6L benzinemotor - 80 kw (110pk) (TU5JP4 voor degenen die weten wat het is


welkom

2e generatie 205gti motor als ik het niet verpruts : Lol:

30/100 zonder iets aan te raken; boven verhoging van de compressie 12/1mini 16/1 als de drijfstangen ondersteunen.
daarna, als de toename van de compressie niet voldoende is, vooraf verhogen (zal de sensor moeten lopen) of herprogrammering van de kaart.
Als dat nog niet genoeg is kom je in de knoei omdat je moet verrijken dus pas de injectoren aan en/of pas de PI aan!!!
@+

PS: als je kont vol noedels zit, is een verlaging van de kalibratie soms voldoende om hem te verrijken (met gewassen injectoren); maar reken er niet te veel op, het werkt een keer op de 10.
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 29/06/06, 12:24

zac schreef:30/100 zonder iets aan te raken; boven verhoging van de compressie 12/1mini 16/1 als de drijfstangen ondersteunen.


Ja, maar het is geen verplichting: wie meer kan, kan toch minder? Ik betwijfel of de Renault Flex-motoren een variabele compressieverhouding hebben (ik weet het zelfs bijna zeker!)...

Motoren die op methanol lopen hebben een comp. vanaf 17 of meer :)

Ok voor de kaart en de verrijking aan de andere kant (pas op voor hotspots en zuigerboringen zonder deze aanpassingen)

Ik herinner me de aanwezigheid van een goed samenvattend document waarin we met name a dieseltractor omgebouwd tot alcohol : https://www.econologie.com/caracterisati ... -2876.html
Dernière édition par Christophe de 11 / 01 / 11, 15: 40, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 29/06/06, 13:36

Econology schreef:Ja, maar het is geen verplichting: wie meer kan, kan toch minder? Ik betwijfel of de Renault Flex-motoren een variabele compressieverhouding hebben (ik weet het zelfs bijna zeker!)...


welkom

Braziliaanse buigingen hebben geen variabele compressie, het is te complex en daarom duur om te produceren; alles hangt af van de injectie-ontstekingskaart, daarom gebruikt het meer ethanol. :onheil:

Want als het was geoptimaliseerd voor ethanol, zouden ze in benzine "diesel" zitten met de bijbehorende schade (zelfontbranding vóór pmh):evil:

Maar als je op ethanol wilt rijden, plaats dan een gelijkrichter op de cilinderkop en een dunnere afdichting of helemaal geen afdichting (om 4 of 5 compressiepunten te winnen), het is niet de zee om te drinken : Mrgreen:

Aan de andere kant ligt het spelen met de kaarten niet langer binnen het bereik van de gemiddelde monteur achter in zijn tuin. :onheil:

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)

Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Plaats: Mountain ... (Trièves)
x 2




par houthakker » 29/06/06, 15:41

zac schreef:
Bgood schreef:Anders is de motor een 1,6L benzinemotor - 80 kw (110pk) (TU5JP4 voor degenen die weten wat het is


welkom

2e generatie 205gti motor als ik het niet verpruts : Lol:[...]
Ik weet het helemaal niet zeker, het lijkt mij dat in de PSA-namen het laatste cijfer "4" 4 kleppen / cilinder betekent ... En ten tijde van de 205 bestond alleen de 1900 in 16S (309 en 405 )

Bovendien bestond, als ik het me goed herinner, de 1600 uit het GTi-tijdperk in een 105 pk (origineel) of 115 pk (kit) versie maar geen 110 pk, voor de overstap naar 1900 - 130 pk.

Ik neig meer naar een nieuwere motor...
0 x
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Plaats: Mountain ... (Trièves)
x 2




par houthakker » 29/06/06, 15:46

Dat is juist !

Forum "TU"-motor

De TU5JP4 is een recente motor, hoewel de basis 5cc "TU1587" vrij oud is.
0 x
Bgood
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 22/06/06, 11:47




par Bgood » 29/06/06, 18:59

Het is een Citroën C3 motor... uit 2002 denk ik.

Dus het is een recente motor...lol
Goed gezien de houthakker!
0 x
arno1306
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 29/11/07, 19:11

Biobrandstof VSE's




par arno1306 » 29/11/07, 19:16

hallo, ik ben bezig met het uitvoeren van een onderzoek naar biobrandstoffen en ik probeer een 2-takt heggenschaarmotor op ethanol te laten draaien. Kunt u mij vertellen over eventuele aanpassingen en het percentage smeermiddel dat ik in mijn motor moet doen? Dankjewel!
0 x
Avatar de l'utilisateur
pluesy
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 291
Inschrijving: 26/11/04, 22:39
Plaats: 88 Saint Dié Vogezen
x 1




par pluesy » 30/11/07, 22:05

in het gereduceerde model gebruiken we een neef van ethanol methanol omdat het iets meer vissen geeft, maar ik weet dat we een 2-takt gereduceerd model ook zonder problemen op ethanol kunnen laten draaien ....
de gebruikte olie is een olie die gemakkelijk mengt met ethanol, het beste tot de uitvinding van synthetische oliën. Het was ricinusolie, maar het had de neiging om de motoren te verkolen

Ik denk dat synthetische oliën vooruitgang hebben geboekt en ik denk dat hun probleem destijds was dat ze minder goed mengden dan ricinusolie met methanol, ook al verkoolde het de motoren minder
Ik weet niet wat er vandaag aan de hand is....

de schaalmodellen met kleine motoren (minder dan 10cc) het aandeel olie was vrij hoog (ongeveer 20%) Ik weet niet wat er gebeurt met grotere cilinderinhouden

Castrol M-olie werd niet slecht gebruikt door modelbouwers die hun brandstof maakten, maar ik kon niet zeggen of het een synthetische olie was en of we het vandaag de dag nog kunnen vinden

zo niet voor ricinusolie, moet elke goede apotheek wat hebben...
(Het is een krachtig laxeermiddel... : Mrgreen: )
0 x

"Er zijn slechts twee dingen oneindig, het universum en de menselijke domheid ... maar voor de wereld, ik heb geen absolute zekerheid."
[Albert Einstein]
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Betreft: TPE-biobrandstoffen




par Flytox » 30/11/07, 23:13

Hallo Arno1306
arno1306 schreef:hallo, ik ben bezig met het uitvoeren van een onderzoek naar biobrandstoffen en ik probeer een 2-takt heggenschaarmotor op ethanol te laten draaien. Kunt u mij vertellen over eventuele aanpassingen en het percentage smeermiddel dat ik in mijn motor moet doen? Dankjewel!


In het ideale geval moet u de cilinderkop "vlakken" en/of de bovenkant van de cilinder aan de cilinderkopzijde inkorten om uw compressieverhouding te verhogen.
(Met een werktuigmachine en niet met een vijl, laat het anders los : Mrgreen: )

Hopelijk heeft uw heggenschaar niet de cilinder en cilinderkop uit één stuk. Het zou een doodlopende weg zijn om de volumetrische verhouding te vergroten.

Bovendien is de krukas meestal nogal "licht" en ik weet niet zeker of hij een toename van de compressie lang zou accepteren.
en daarachter is het mogelijk om het te starten, begin met de string....:onheil:

Om te controleren of je olie mengbaar is met ethanol, maak je je mengsel, bewaar je het in een gesloten doorzichtige glazen fles en wacht je een week of twee. U zult zien of de vloeistoffen zich in verschillende kleuren scheiden of dat de geur merkbaar verandert.

Wanneer u een molen "veel" wijzigt, moet u voorzichtig zijn en voor de eerste rotaties duidelijk het door de fabrikant aanbevolen aandeel olie verhogen. Voorbeeld 2 bij 3% synthetische olie wordt 6%. Eenmaal de richness-instelling gedebugd en van tevoren kun je een beetje verlagen (4%?).

Als u een diafragma-carb heeft, is er normaal gesproken een goede aanpassingsvrijheid en zou u de juiste rijkdom moeten kunnen vinden. Aan de andere kant moet het membraan, dat al snel veroudert in benzine, worden gecontroleerd om te zien of het bestand is tegen ethanol.

Om de voorontsteking aan te passen, zijn er modellen die echt niet gemaakt zijn voor de hack (geen aanpassing voorzien). Om aanpassingen mogelijk te maken, zijn de aanpassingen vrij zwaar, machinale bewerking van de behuizing, het stuur, de sensor, enz.

Het is duidelijk dat ik denk dat je het kunt proberen door gewoon de instellingen van de carburateur aan te passen met een kleine hoeveelheid ethanol (10 tot 30%?) voorbij hallo avontuur ... : Mrgreen:

A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 122-gasten