HVP-C: pure plantaardige oliën en brandstofwetgeving

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
petromax
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 17
Inschrijving: 21/07/05, 22:10




par petromax » 03/01/07, 14:09

Hallo Radasse2000

Ik heb nooit gezegd dat het gebruik van biobrandstof voor 5,75% een goed idee was!

Wij zijn het eens
Met betrekking tot braakliggers kunnen ze nuttig zijn voor landvernieuwing.

Ik denk dat het veel beter zou zijn om over te gaan op teelttechnieken zoals TCS of onder dekking zaaien (Biomax, enz ...)
Bovendien zou het bekend moeten zijn dat in Frankrijk, als men zou willen overschakelen op 100% biobrandstof, de landbouwoppervlakken inclusief braakliggers net voldoende zouden zijn. Maar dat zou betekenen dat je ergens anders eten krijgt of je riem strakker maakt!

Met dezelfde toespraak zal er nooit genoeg zijn, dus het heeft geen zin om het te doen. Ik ben van mening dat HBV een nichebrandstof kan zijn voor de landbouwsector, zelfs voor het wegvervoer. Nog niet zo lang geleden was 10 tot 15% van de productie van boerderijen bedoeld voor het voeren van trekdieren (paarden, ossen). Landbouw staat niet aan de grond van de burgers, als de vraag in non-foodwinkels zich ontwikkelt, zullen de boeren daarop reageren (we nemen deel aan uw toespraak over de rommelige EGR-kleppen omdat de kopers ze niet willen betalen)

Ontdek de FUCHS Plantomot 5W40 olie of de PANOLIN Biomot 5W40 voor de verdunningspunten van HBV in motorolie. Leer ook over nanofiltratie van motorolie (bijvoorbeeld KLEENOIL).
Terwijl je daar bent, leer je over het werk van Elsbett, VWP, ...
Om zo categorisch te zijn als jij, zou ik wat meer over het onderwerp moeten weten.
Uw onwetendheid over de werkzaamheden aan de HVB aan de overkant van de Rijn is opbouwend (zelfs ontmoedigend).

Ik heb daar ook geen voordeel van, maar als je naar HBV rijdt en je olie beetje bij beetje verdunt, weet je dan op elk moment wat je verdunning is? Waar zijn je smeereigenschappen? NEEN! Terwijl je dit probleem niet hebt als je een deel vrijwillig in de samenstelling van je olie opneemt.

Verloren, we moeten op onze hoede zijn voor wat we zeggen forums, de 2 genoemde oliën zijn 100% synthetisch, ze zijn niet gemaakt van plantaardige olie. Informeer ernstig, of onthoud van antwoorden (ik probeer dat te doen).

Ik zie absoluut niet wat er belachelijk zou zijn om 5% van HVB in de diesel op te nemen door de voorkeur te geven aan een kortsluitmatrijs.

Neem 5% olie op als het de verversingsintervallen moet verdelen, niet 4 Ik weet niet zeker of de omgeving er is (vooral als we zien wat er is gemaakt van de meest gebruikte afvoerolie gevallen ...)


Geef een betrouwbare bron op die aangeeft dat 4 moet worden gedeeld door "intervallen" aftappen bij gebruik van 5% van HVB (het maakt niet uit wat, motorolie-analyses worden ondersteund)

Het lijkt me redelijk eerlijk om te specificeren dat de verlaging van de verbrandingstemperatuur door uitlaatgassen te recyclen, als deze de Nox verlaagt, de productie van HC verhoogt en de efficiëntie van de motor verslechtert (lichte overconsumptie).

De toename van HC is relatief verwaarloosbaar in vergelijking met de daling van Nox. Wat motorprestaties betreft, moet u weten wat u minder wilt polijsten of snel wilt rijden. Houd jezelf niet voor de gek als geen enkele fabrikant erin is geslaagd zonder EGR-klep dat er een reden is!


Je beperkt (nogmaals) de grenzen van het mogelijke tot die van je kennis.
PACCAR-motoren (gemonteerd op PL DAF) voldoen aan de Euro4- en Euro5-normen zonder EGR en FAP.

Niet "mijn bal aanraken" in zaken van depollutie, u kunt mij zeker uw mening geven over de compatibiliteit tussen HVB en nabehandeling van Nox (ureum injectie, AD-Blue), dat interesseert mij.
Deze apparaten rusten momenteel alleen vrachtwagenmotoren uit (pb van T ° C en motorbelasting) maar er zijn blijkbaar ook enkele problemen met FAP op VP.

De moleculen gecreëerd door verbranding in HVB of GO zijn hetzelfde. de behandeling is daarom identiek. Alleen de strategieën van de Noxtrap-regeneratiemodus zijn anders omdat de HVB meer produceert en het noodzakelijk is om vaker te regenereren.


Ik heb het over ureuminjectie en je haalt je "wetenschap" uit de Nox Traps : Roll: .


Hartelijk
0 x
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Plaats: Mountain ... (Trièves)
x 2




par houthakker » 03/01/07, 21:35

Radasse2000 schreef:[...] De energie die nodig is om de fossiele brandstof te winnen is echter drie keer lager dan die voor de behandeling van koolzaad [...]
Erg grappig deze dwingende bewering zonder enige reden ...

Referenties SVP, mÔssieu de motoringenieur van Renault?
0 x
"Ik ben een grote bruut, maar ik zelden mis ..."
Avatar de l'utilisateur
pluesy
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 291
Inschrijving: 26/11/04, 22:39
Plaats: 88 Saint Dié Vogezen
x 1




par pluesy » 03/01/07, 22:21

Ik denk dat het afhangt van de deposito's ...

daar plaatsen we het rietje en komt het vanzelf tevoorschijn omdat we onder druk en andere naar een grotere of kleinere diepte moeten pompen ...
het moet natuurlijk dan worden getransporteerd naar de raffinaderij om te worden geraffineerd en naar de plaats van gebruik te worden vervoerd, ik denk dat de meest energie-intensieve positie in de olieketen raffinage is, maar verduidelijking door specialisten is welkom ...

naar mijn mening kan het variëren van eenvoudig tot drievoudig, afhankelijk van de kwaliteit van de olie en de situatie van de aanbetaling en als het niet winstgevend genoeg is pompen we niet ...
bijvoorbeeld als u 1 liter olie nodig hebt om 0.5L olie te extraheren, is het niet waard, zelfs als de afzetting groot is

hoe dan ook sneller deze shit zal uitgeput zijn, hoe beter het zal zijn (we moeten schieten op degenen die nieuwe deposito's vinden : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen: )

een interessante link voor een begin van reactie http://www.linternaute.com/science/envi ... e/16.shtml
in afwachting van de reactie van onze motorspecialist ...
0 x

"Er zijn slechts twee dingen oneindig, het universum en de menselijke domheid ... maar voor de wereld, ik heb geen absolute zekerheid."
[Albert Einstein]
Radasse2000
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 13
Inschrijving: 29/12/06, 19:50




par Radasse2000 » 03/01/07, 23:18

Je beperkt (nogmaals) de grenzen van het mogelijke tot die van je kennis.
PACCAR-motoren (gemonteerd op PL DAF) voldoen aan de Euro4- en Euro5-normen zonder EGR en FAP.

Het systeem met AddBlue-injectie is het systeem waarmee 4% van het verbruik kan worden verkregen door 5% additief te gebruiken?
De resultaten zijn inderdaad zeer interessant! Vooral wanneer ureum wordt geproduceerd uit aardgas (hernieuwbare energie is bekend!)

Verloren, we moeten op onze hoede zijn voor wat we zeggen forums, de 2 genoemde oliën zijn 100% synthetisch, ze zijn niet gemaakt van plantaardige olie. Informeer serieus, of geef geen antwoord (dat is wat ik probeer te doen).


Ik heb niet gezegd dat de oliën die u noemde HBV bevatten! Stopt hoe dan ook te interpreteren. Omdat ik niet alle samenstellingen van alle oliën op de markt kende, zei ik zojuist dat zodra een olie is ontwikkeld met een dergelijke of dergelijke component, we de eigenschappen ervan kennen, terwijl wanneer we het slachtoffer zijn van verdunning, het is een parameter die we absoluut niet controleren !!!

Je lijkt tegen EGR-kleppen te zijn, dus wat stel je voor als een systeem om Nox te verminderen ???
Weet ook dat de dassen die wild in olie rollen (wat meer NOx genereert, je kunt het niet ontkennen) en dat de EGR-klep dicht doet niets terug doen om deze verontreinigende stof te verminderen! Wie vervuilt dan? Als ze allemaal een AddBlue-systeem hebben geïnstalleerd dat je zo leuk vindt, zou ik daar geen probleem mee hebben?

Bedankt voor het verstrekken van een betrouwbare bron die aangeeft dat het nodig is om de "intervallen" van aftappen te delen door 4 bij gebruik van 5% HBV (het is complete onzin, motorolie-analyses ter ondersteuning)


Nou, eh, ik weet niet dat ik je leuk vond. Ik heb het gelezen op de forum vettig! Dood lachend !!!
PS: Als we Frans spreken, zeggen we interval ... (zelfs als het niet goed klinkt)

Landbouw is geen burgerboot

Nee, ze staan ​​in de boot van de winstgevendheid van hun exploitatie! Als een bedrijf ze betaalt om hun CO²-uitstoot te compenseren, zullen ze dat doen!

Dus voor Petrolmax is het klaar! Ga naar Dede!


het is een segment dat brak na een matting slijtage van de groeven na een gebruik in te hoge snelheid 2800 rpm

Anders dan dat is het betrouwbaar!

Een luchtvaartmotor is goedkoop, het is bekend! Ik ga er een in mijn auto stoppen!

Zoals je zegt, een zuiger breken is geen ernstige storing

Lachend, je begreep niet eens dat ik ironisch was!

als u een kaars meerdere jaren strak laat staan, loopt u het risico de draden te scheuren

Weet u dat er producten zijn die "kruipolie" worden genoemd voor moeilijke gevallen? Vraag WD40 aan in een ijzerhandel!

Aanvankelijk had je met de zuigerfoto's die ik heb gepost, een motor moeten diagnosticeren die veel olie verbruikt, een gebroken segment en gematteerde groeven

Je maakt een grapje, ik zei je dat je pauze was neergezet!

Voor mij werk je alleen aan antipolutiesystemen

Als het je blij maakt om zo te denken en het fout te hebben, ga er dan voor!

Op een diesel met veel km en wat slijtage brengen de fabrikanten de ontluchting in de inlaat waardoor een hele jam in het inlaatspruitstuk ontstaat met de uitlaatgassen van de ERG-klep

Deze architectuur is nog steeds relevant (dus u zult intelligenter in slaap vallen!)

Maar leg me uit hoe we de verbranding kunnen degraderen

Wanneer u agglomeratie heeft tussen de waterdruppel die door uw pantone wordt gebracht en een GO-druppel, brandt het product niet!

produceren minder rook

Hoe vaak moet ik het herhalen? !!! Niet alle vervuilende gassen hebben een label op de achterkant! Ze zijn niet allemaal identificeerbaar met rook!

verbruikt maanden diesel

Het enige principe dat echt werkt op de broek, het gebruik van de verdamping van het water dat in de motor wordt geïntroduceerd om de druk op de zuiger en dus energie te herstellen!

het is waar voor een ideaal gebruik, maar voor normaal gebruik maakt deze oefening motoren die erg verouderen
Persoonlijk ververs ik de olie op 5000 km

Met een moderne motor en de aanbevolen olie kunt u tevreden zijn met het aftappen van alle 20 000. Als je trouwens elke 5000km je olie ververst, wat doe je er dan mee? Betaalt u om het te recyclen?

rijden met injectoren die slecht spuiten is niet toegestaan
hoe dan ook, demonteer de injectoren en geef ze door aan de pomp, het is een kleinigheid (als je te maken hebt met een goed ontworpen motor, tarreer ze dan als je de sluitringen en afstandhouders hebt, het is niet lang

Op een goed ontworpen motor die u op uw computer aansluit, past u uw kalibratie aan en hoeft u niets te demonteren!

In het land der blinden zijn de eenogigen koning.

Betekent dit dat je blind bent? Het spijt me voor je, vermijd dan het nemen van platanen wanneer je rijdt !!!

Kom op, je liet me genoeg lachen!

Wat goed met je is, is dat je niet loopt, je rent !!!

: Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol: : Lol:
0 x
petromax
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 17
Inschrijving: 21/07/05, 22:10




par petromax » 03/01/07, 23:53

Radasse2000 schreef:
Je beperkt (nogmaals) de grenzen van het mogelijke tot die van je kennis.
PACCAR-motoren (gemonteerd op PL DAF) voldoen aan de Euro4- en Euro5-normen zonder EGR en FAP.

Het systeem met AddBlue-injectie is het systeem waarmee 4% van het verbruik kan worden verkregen door 5% additief te gebruiken?
De resultaten zijn inderdaad zeer interessant! Vooral wanneer ureum wordt geproduceerd uit aardgas (hernieuwbare energie is bekend!)

Verloren, we moeten op onze hoede zijn voor wat we zeggen forums, de 2 genoemde oliën zijn 100% synthetisch, ze zijn niet gemaakt van plantaardige olie. Informeer serieus, of geef geen antwoord (dat is wat ik probeer te doen).


Ik heb niet gezegd dat de oliën die u noemde HBV bevatten! Stopt hoe dan ook te interpreteren. Omdat ik niet alle samenstellingen van alle oliën op de markt kende, zei ik zojuist dat zodra een olie is ontwikkeld met een dergelijke of dergelijke component, we de eigenschappen ervan kennen, terwijl wanneer we het slachtoffer zijn van verdunning, het is een parameter die we absoluut niet controleren !!!

Je lijkt tegen EGR-kleppen te zijn, dus wat stel je voor als een systeem om Nox te verminderen ???
Weet ook dat de dassen die wild in olie rollen (wat meer NOx genereert, je kunt het niet ontkennen) en dat de EGR-klep dicht doet niets terug doen om deze verontreinigende stof te verminderen! Wie vervuilt dan? Als ze allemaal een AddBlue-systeem hebben geïnstalleerd dat je zo leuk vindt, zou ik daar geen probleem mee hebben?

Bedankt voor het verstrekken van een betrouwbare bron die aangeeft dat het nodig is om de "intervallen" van aftappen te delen door 4 bij gebruik van 5% HBV (het is complete onzin, motorolie-analyses ter ondersteuning)


Nou, eh, ik weet niet dat ik je leuk vond. Ik heb het gelezen op de forum vettig! Dood lachend !!!
PS: Als we Frans spreken, zeggen we interval ... (zelfs als het niet goed klinkt)

Landbouw is geen burgerboot

Nee, ze staan ​​in de boot van de winstgevendheid van hun exploitatie! Als een bedrijf ze betaalt om hun CO²-uitstoot te compenseren, zullen ze dat doen!

Dus voor Petrolmax is het klaar!


De volgende 5-jaren heb ik met uw type hoorns gewerkt in Vélizy en Guyancourt. Je hebt een zeer open geest (geen link, geen geciteerd onderzoek). Voor Euro5 zullen alle vrachtwagenfabrikanten gebruik maken van SCR (ADBlue), de laatste 2 die EGR de spons, idem in scheepsmotoren en generatorsets gebruikte, met betrekking tot de verdunning van HVB in olie motor, blijf zoeken of start liever. Blijf jezelf zo belachelijk maken, ik heb van mijn kant genoeg tijd met je verloren. En je hebt me natuurlijk niets interessants geleerd.
Dernière édition par petromax de 04 / 01 / 07, 18: 40, 2 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
pluesy
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 291
Inschrijving: 26/11/04, 22:39
Plaats: 88 Saint Dié Vogezen
x 1




par pluesy » 04/01/07, 00:10

radasse 2000 weet dat hardlopen ons in vorm houdt en ons in staat stelt om ideeën op te helderen om snellere individuen tegen te gaan die proberen bewijs van ervaringen en waarheden in diskrediet te brengen als je iets consistent hebt om aan het debat te brengen en stop met kloppen in de bush anders ga je weg ... en laat ons wankelen in onze onzin ...
als we je nodig hebben om ons eruit te krijgen : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy:
0 x

"Er zijn slechts twee dingen oneindig, het universum en de menselijke domheid ... maar voor de wereld, ik heb geen absolute zekerheid."
[Albert Einstein]
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 04/01/07, 01:09

Dag
Na me meer koud te hebben gelezen, heb ik mijn bericht geëlimineerd
waarvan ik denk dat het irrelevant wordt en dat het lelijk wordt voor nieuwkomers die op de markt komen. forum , het is mijn temperament van vakbondsman en waarschijnlijk mijn ervaring om bepaalde (elite van de samenleving) op te sporen die me doen reageren. Ik heb met de leeftijd geleerd dat wonen in een chalet aan het meer met houthakkers aangenamer is ...

Dus zonder opmerkingen voor Radasse2000

André of toegewijd als je wilt.
Dernière édition par Andre de 05 / 01 / 07, 05: 48, 3 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26/04/05, 10:14
x 6




par Cuicui » 04/01/07, 12:00

Cuicui schreef:Hallo Radasse 2000
Wat denk je dat het beste is,
- ofwel CO2 van fossiele oorsprong produceren die zich in de atmosfeer ophopen en het broeikaseffect vergroten
- of meer CO2 produceren door de verbranding van koolzaadolie, CO2 die regelmatig wordt gerecycled door nieuwe koolzaadplantages, waarbij accumulatie wordt vermeden?

Antwoord je niet?
0 x
Targol
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1897
Inschrijving: 04/05/06, 16:49
Plaats: Bordeaux streek
x 2




par Targol » 04/01/07, 12:19

Cuicui schreef:
Cuicui schreef:Hallo Radasse 2000
Wat denk je dat het beste is,
- ofwel CO2 van fossiele oorsprong produceren die zich in de atmosfeer ophopen en het broeikaseffect vergroten
- of meer CO2 produceren door de verbranding van koolzaadolie, CO2 die regelmatig wordt gerecycled door nieuwe koolzaadplantages, waarbij accumulatie wordt vermeden?

Antwoord je niet?


Gezien de mate van openheid van de laatste pagina's van dit onderwerp, is het misschien niet beter.

Uiteindelijk zullen we onszelf geloven in de afgrond van Moria met al deze trollen : Mrgreen:
0 x
"Iedereen die gelooft dat exponentiële groei oneindig kan doorgaan in een eindige wereld, is een dwaas of een econoom." KEBoulding
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79121
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973




par Christophe » 04/01/07, 12:22

Ik heb niet alles uit deze discussie gevolgd, dus ik zal kort zijn ...

Radasse 2000 heeft inderdaad één ding aangetoond (zonder twijfel ondanks zijn wil): olie / motor collusie ...
: Cheesy:

We "zien" het ook hier: https://www.econologie.com/hvp-pour-une- ... -3302.html
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 111-gasten